دانلود مقاله نقش ترافیک در تصادفات جاده ای در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله نقش ترافیک در تصادفات جاده ای در فایل ورد (word) دارای 18 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله نقش ترافیک در تصادفات جاده ای در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله نقش ترافیک در تصادفات جاده ای در فایل ورد (word)

نقش ترافیک در تصادفات جاده ای  
ترافیک :  
اهداف مدیریت ترافیک  
اقدامات مدیریت ترافیک به شرح زیر است :  
روش های مدیریت ترافیک  
گزارش تصادفات :  
انواع آمار تصادفات :  
نحوه آموزش ترافیک :  
موانع و مشکلات ترافیکی و علل بروز آنها  
افزایش جمعیت ؛  
وضعیت نابسامان وسائط نقلیه و افزایش بی رویه اتومبیل های شخصی  
مشکلات ایمنی معابر در کشورهای در حال توسعه :  
تجربه هایی که باید از کشورهای صنعتی فرا گرفت  
روابط متقابل بین کاربری زمین ، حمل و نقل و ایمنی معابر :  
روش بررسی ایمنی معابر در طرحهای پیشنهادی :  
منابع :  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله نقش ترافیک در تصادفات جاده ای در فایل ورد (word)

مقالات اولین سمینار فرهنگ و ترافیک ، با همکاری سازمان حمل و نقل ترافیک اصفهان ،

محمد رضا رزیونی ، مباحثی در برنامه ریزی حمل و نقل ،

کامبیز بهرام سلطانی ، مجموعه مباحث و روشهای شهرسازی

حکیمی ، منابع آلوده کننده هوای شهر مشهد ، بهار

ابراهیم شیخ الحرام ، آلودگی هوای شهر

ساخت منابع آلوده کننده هوای شهر یزد ، اداره محیط زیست

محمد ملکوتیان ، آلودگی صوتی

فریبا سعادت غلامی ، پایان نامه ترافیک شهر مشهد ترابری عمومی ،

ایمنی راه و ترافیک در کشورهی در حال توسعه ، سازمان راهنمایی و رانندگی شهر تهران

دکتر مهیار عربانی ، مهندسی ترافیک ، انتشارات تهران ،

نقش ترافیک در تصادفات جاده ای

نیاز به حمل و نقل ، به تاریخ تمدن بر می گردد . اولین یا ابتدایی ترین تسهیلات حمل و نقل ، گذرگاههایی بودند که از طریق باز کردن مسیر ، در جنگل ها ساخته شدند . و نیزبرای عبور حیوانات اهلی راه ها عریض تر و بهتر گردیدند . با اختراع چرخ و استفاده از آن راه سازی پیشرفت کرد . اکثر راه های اولیه به واسطه رومیها ساخته شد . تا قرن هفده و هجده روشهای راه سازی رومیان در بسیاری از کشورها و به ویژه اروپا ، مورد استفاده قرار گرفت . اولین اصول راه سازی مدرن بوسیله Telford Macadam و Tri saguet  توسعه یافت . این افراد روشهای سنتی راه را بهبود بخشیدند

در سال 1885م با اختراع موتور درون سوز بنزینی به وسیله Dimler و Benz ، چهره کلی حمل و نقل دگرگون گردید . در سالهای 1930 تا 1940 ، طرح هندسی و سازه ای راه  اهمیت ویژه ای یافت و تحقیقات زیادی در این زمینه صورت گرفت و مهندسی راه به عنوان یکی از مواد درسی در دانشگاهها مطرح گردید .با رشد سریع شهرها و ترافیک در جاده ها و همچنین افزایش سرعت ، مسئله تراکم و تصادفات مطرح گردید . بدین ترتیب مسائل ترافیک و جاده ها ، با همه پیچیدگی های آن مورد توجه واقع شدند . این مسائل شامل ارتباط داخلی طبیعت شهر و قوانین فیزیکی زمان ، فاصله و حرکت می گردیدند . بنا براین موضوع جدید مهندسی ترافیک به وجود آمد ، که بر مطالعه و اصلاح عملکرد ترافیک در شبکه جاده ها ، تقاطع ها و پایانه ها تاکید دارد

در سال 1850 چهار شهر با جمعیت بیش از یک میلیون نفر در جهان وجود داشت . در سال 1950 ، در حدود صد شهر با این جمعیت وجود داشته ، ولی با نهایت تعجب در سال 2000 این تعداد به بیش از هزار شهر رسید . بدین ترتیب در دهه های اخیر، مهندسی ترافیک و بخصوص مهندسی ترافیک شهری ، اهمیت ویژه ای یافت

  ترافیک

ترافیک یک واژه شناخته شده بین المللی است و در قوانین به مجموعه عبور و مرور وسائط نقلیه و اشخاص و حیوانات در راهها اطلاق می گردد .ترافیک از سه عامل تشکیل می شود این عوامل عبارتند از : انسان ، راه  ، وسیله نقلیه .چنانچه هر یک از عوامل سه گانه نباشد اصولا مساله ای بنام ترافیک وجود نخواهد داشت

بررسیها نشان داده است که بهترین راه کنترل ترافیک و به مفهوم دیگر به حداقل رسانیدن ضرر و زیان ناشی از آن ، استفاده از سه گروه عواملی است که شاید بتوان آنها را به صورت سه نوع راه جهت بهبود ترافیک بیمار در این جامعه تجویز نمود که این عوامل عبارتند از

مهندسی ترافیک

اجرای مقررات

آموزش

در مهندسی ترافیک ، راهها و تقاطع ها به منظور سهولت عبور و مرور یا مرمت احداث می گردند . چراغها و تابلوهای راهنمایی نصب می شود و خط کشی های مورد نیاز انجام می گیرد .آموزش مقررات و موازین بین المللی ترافیک به تمامی طبقات جامعه اعم از مردم عادی و مسئولان و مجریان امر ، نقش بسیار اساسی در اصلاح وکنترل ترافیک خواهد داشت . زیرا لازمه زندگی کردن دریک جامعه صنعتی و ماشینی ، آشنایی و آگاهی کامل مردم آن جامعه به فرهنگ زندگی درچنین جامعه ای است . بطور کلی آموزش را باید از نخستین عامل تشکیل دهنده ترافیک آغاز کرد . یعنی « انسان » .یک انسان قبل از اینکه راننده باشد یا مسئول و مجری قانون ، خود بعنوان یک عابر پیاده برای جامعه مطرح است . بنابراین هنگامی که عابر پیاده در یک جامعه از فرهنگ و آموزش کافی بهره ور نباشد و نسبت به مقررات و ضوابطی که قانون برای او تعیین کرده آگاهی کامل نداشته باشد و برخورد با سایر عوامل آگاهانه و با تکیه بر فرهنگ و بینش اجتماعی عمل ننماید ، درسطح شهر از فاجعه آفرینانند . آنها در اوقات فراغت از کامیون خود بعنوانسواری بهره می گیرند و با تریلر خود وارد خیابانهای کم عرض شهر می شوند و یک انحراف بی رویه آنها باعث راه بندان شدید می گردد و آجر و سنگ بدون حفاظ حمل می کنند بطوریکه هر لحظه بیم حوادث ناگواری می رود . اغلب این رانندگان توجهی به علائم راهنمائی و رانندگی و وسائط نقلیه سبک نمی کنند .  رانندگان نقلیه شخصی که بصورت غیر مجاز در امر جابجائی بار و مسافر مساله می آفرینند و حتی گاهی در وسط خیابان با مسدود کردن راه عبور با رانندگان تاکسی ها به نزاع بر می خیزند . اشغال قسمتی از خیابان ها ( گاهی تا دوسوم عرض خیابان یک

طرفه و حتی دوطرفه ) توسط فروشندگان دوره گرد مثل میوه فروشیها و مصالح ساختمانی است که باید سریعا در این مورد اقدام جدی به عمل آید . اتوموبیل های بدون پلاک ، بدون شیشه ، چراغ ، چراغ راهنما و حتی اطاق نیز توجه بیننده را بخود جلب می نماید . توقف های  غیر مجاز دو ردیفه و حتی گاهی سه ردیفه در سطح شهر بمدت چند ساعت

اهداف مدیریت ترافیک

به طور کلی هدف مدیریت ترافیک ، استفاده بهینه از شبکه های راه های ارتباطی موجود و افزایش ایمنی راه ها ست . این هدف باید تا حد ممکن بدون لطمه زدن به محیط زیست تحقق یابد . به عبارت دیگر مدیریت ترافیک ، استفاده از امکانات موجود ، افزایش بهره وری آنها و حفظ منافع عمومی مربوط به شبکه راههای ارتباطی است . اقدامات مربوط به اعمال مدیریت ترافیک شهری ، به نوع ترافیک بستگی دارد . برای مثال ، اقدامات مربوط به اعمال مدیریت برای تسهیلات مربوط به عابران پیاده ، دوچرخه سوارها و یا وسایط نقلیه سنگین با یکدیگر متفاوت است . همیشه اشکالاتی در هماهنگی بین این اقدامات وجود دارد و بندرت می توان طرحی تهیه کرد که  درتمامی جوانب فقط سود داشته باشد . به عنوان مثال افزایش فضای سبز پیاده رو که در تقویت روحیه افراد مسن و معلول بسیار مفید است ، ممکن است سبب کاهش سطح لازم برای عبور عابران پیاده شود .اصولا طرحهای مدیریت ترافیکی با توجه به انواع مختلف جاده ها و نیازهای گوناگون مردم با یکدیگر متفاوت است . و نیز طرح هر موضوع ترافیکی با طرح همین موضوع در جایی دیگر و یا در زمانی دیگر ممکن است یکسان نباشد . به طور خلاصه ، مهمترین

اقدامات مدیریت ترافیک به شرح زیر است

اجرای سریع و کم خرج طرح

بهبود بهره وری تسهیلات و امکانات موجود با در نظر گرفتن نیاز های مختلف استفاده کنندگان از جاده ها

افزایش ایمنی راه ها و یا حد اقل جلوگیری از کاهش ایمنی آنها

حفاظت از آلودگی محیط شهری تا حد ممکن

  روش های مدیریت ترافیک

روش های مختلفی برای طراحی و اعمال مدیریت ترافیک در شهرها وجود دارد . متداول ترین این روشها که در یک طرح جامع مدیریت ترافیکی شهری استفاده می شود ، شامل موارد زیر است

حفظ امنیت عبور عابران پیاده ( گذرگاهی – ایجاد نرده های محافظ – جزایر ترافیکی )

کنترل پارک های خیابانی و طرح استفاده بهینه از پارکینگ ها

اقدامات مربوط به ساخت پیاده روها

اقدامات مربوط به حق تقدم عبور اتوبوس ها

وضع قوانین مربوط به دوچرخه سواری

وضع قوانین مربوط به کامیون ها ( راه های کامیون رو و پارکینگ های آن )

طرح آرام سازی ترافیک

کنترل بهبود وضعیت تقاطع ها ( جزایر ترافیکی – کنترل حق تقدم – ایجاد راه های گردش به راست – ایجاد میادین – نصب تابلوهای علایم )

هماهنگی بین چراغ های راهنمایی

ایجاد محدودیت عبور

یک طرفه کردن خیابان ها

رنگ کردن خیابان ها ( خط کشی ، آسفالت رنگی )

گزارش تصادفات

سیستم گزارش تصادفات باید به گونه ای باشد که در آن اطلاعات به طریق استاندارد جمع آوری شوند . اطلاعات و داده ها باید بر اساس واقعیت باشند و با استفاده از روش های علمی ، جمع آوری گردند . به طور کلی فرم هایی برای ثبت گزارش تصادفات طراحی می شوند این فرم ها باید شامل اطلاعات زیر باشند

تاریخ ، روز ، زمان ، و مکان دقیق وقوع حادثه

خصوصیات و ویژگی های رانندگان وسایط نقلیه ، افراد پیاده و نوع تصادف

افرادی که مرده اند و یا آسیب دیده اند وگستره جراحات وارد بر آنها

4.گستره زیان ها و خسارات وارد شده به وسایط نقلیه و میزان قدمت وسایط نقلیه و شرایط آنها

مکان و شرح کنترل ترافیکی وسایط نقلیه

قوانین مجری و معمول در منطقه تصادف

روشنایی راه ، شرایط آب و هوایی و وضعیت زمین های اطراف محل حادثه

نوع تخلفات انجام شده

شرح علت های احتمالی

نمودار و شکل تصادف ( کروکی تصادف یا دیاگرام برخورد )

شرح و توضیح وقایع مربوط به تصادف پیش از بروز حادثه

  انواع آمار تصادفات

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود پروژه اداره راه و ترابری باغ ملک در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود پروژه اداره راه و ترابری باغ ملک در فایل ورد (word) دارای 79 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود پروژه اداره راه و ترابری باغ ملک در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پروژه اداره راه و ترابری باغ ملک در فایل ورد (word)

فصل اول  
تاریخچه راه و ترابری  
تاریخچه کلی راه و ترابری  
فصل دوم  
هدف از تاسیس مجموعه راه و ترابری  
هدف از تاسیس مجموعه راه و ترابری  
تقسیم بندی اداره راه و ترابری  
الف  ) بخش اداری  
الف – 1) چگونگی انجام کار های پروژه پیمانکار و مراحل کلی آن در قسمت اداری راه و ترابری  
الف-  2 ) روش تهیه برآورد  
الف – 3 نحوه پرداخت هزینه ها  
الف – 4 ) در کارهای مربوط به  فهرست های پایه رشته راه  
ب )بخش ماشین آلات کارگاه  
انواع ماشین آلات تراکم  
وسایل  متراکم سازی  خاک در راه سازی  
1 غلتک های چرخ فولادی  
1-2غلتکهای چرخ لاستیکی  
1-3 غلتکهای پاچه بزی  
1-4غلتکها لرزنده (ویبره)  
1-5 غلتک فرورونده :  
1-6 غلتکهای فرو رونده اصلاح شده  
1-7 غلتک های چرخ آهنی صاف  
ویبراتور صفحه ای یا کفشکی  
1-9 ویبراتور دستی  
1-10 تخماق دستی  
ج – 1 بخش آزمایشگاه  
ج ـ 2 تثبیت خاک  
ج – 3 مخلوط کردن خاک ها  
ج – 4  تثبیت خاک با آهک هیدراته  ( شیر آهک )  
ج – 5 مقاوم کردن خاک با قیر  
ج – 6  تثبیت خاک با سیمان  
مشخصات برای متراکم کردن  
فصل سوم  
« روغن ها »  
عیب یابی و رفع عیب ماشین آلات  
وضع روغن ها و سرویس کاری  
انواع روغن ها موجود در اداره :  
سرویس ماشین آلات راه و ترابری  
ظرفیت و مشخصات تعویض روغن دستگاه های مربوط به راه و ترابری  
سرویس کاری  
نکاتی در مورد سرویس کاری  
نکاتی که باید در مورد گریس خورها رعایت شوند  
سرویس و تعویض روغن در بلدوزر مدل های D 155  ( کماتسو ) D8 ( کاترپیلار )  D7 ( کماتسو )  
سرویس و تعویض روغن  موتور ماشین مینی بوس  بنز  
سرویس و تعویض روغن در لودر w120  کماتسو  
تعویض فیلتر هوای بنز 2624 بدون سوپر  
عیب یابی و رفع عیب  
نشتی اورینگ  چرخ عقب بنز 911  
تعمیر و تعویض  اورینگ چرخ عقب بنز 911  
عیب یابی و  رفع عیب ماشین  سواری پاترول  
ترمز نگرفتن چرخ های جلو  ماشین  نیسان پاترول  
هوا گیری چرخ های نیسان پاترول  
شارژ باطری با دستگاه شارژ  
بخش چهارم  
روش تنظیم و تست سیستم فرمان و ادوات هیدرولیکی  
1- فشار باز شدن شیر های محدود کننده فشار ( ORESSURE  LIMITRE)  
2- افت مدار در متعلقات  
3-  زمان های مرحله کار متعلقات  
4- بررسی چشمی  
5- آزمایشات عملکرد ( ادوات هیدرولیکی )  
آزمایش سرعت جک ها  
مقدمه :  
شبکه کامپوتر :  
انواع شبکه‌های کامپیوتری :  
کانال ارتباطی  
گام اول: اشتراک زمانی  
اشتراک زمانی در کامپیوترهایMainframe :  
گام دوم : انتقال فایل  
گام سوم: دسترسی به فایلهای شبکه  
اشتراک فایلها :  
گام چهارم: استفاده از سیستم سرویسگر/مشتری  
سرویسگر:  
ایستگاه کاری:  
الف) سرویسگر فایل:  
ب) سرویسگر چا پ :  
خطوط مخابراتی  
شبکه سوئیچینگ عمومی :  
یک واکنش زنجیره ای در یکEthernet :  
فروریزی شبکه بالا :  
نتیجه گیری :  
فصل چهارم  
جمع بندی و نتیجه گیری و ارائه پیشنهادات  
نتیجه گیری و پیشنهادات  
منابع و مواخذ  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود پروژه اداره راه و ترابری باغ ملک در فایل ورد (word)

تراکتور و مکانیزم آن ترجمه دکتر « محمود ثقفی »

تکنولوژی ماشین های دیزل در صنعت سد سازی « دکتر  بهادر سیرجانی »

سیستم شبکه های کامپیوتر « دکتر آسفی»

 اصول برنامه نویسی « حمید رضا تهران لو »

رایانه کار « مظاهر علیپور »

تاریخچه کلی راه و ترابری

در اوایل تاسیس راه ترابری   تقریباً سال 1358 بعد از پیروزی انقلاب اسلامی بوجود آمد که اسم آن اکیپ راهداری بود و در آن زمان ایذه دارای  یک اکیپ راهداری به صورت بخش و زیر مجموعه دهدز بوده است

در آن هنگام مکان این اداره در پشت ماکارونی سازی حال حاضر بوده است  که به صورت دو یا سه کانتینر بوده و ریاست آن را آقای مهندس جانی زاده  بر عهده داشت  شروع کار کرد . اما تا قبل از آن هم  این اکیپ زیر مجموعه جهاد کشاورزی بوده است ریاست  آن بعد از مدتی به مهندس نجفی داده شد . اما چون راه و ترابری ایذه به صورت اکیپ بوده و در آن هنگام ایذه یک بخش بوده  پس این اکیپ به زیر مجموعه راه ترابری دهدز در می آید . که فعالیت خود را در آن زمان با این اداره شروع می کند. اما کارخانه آسفالتی  که در آن هنگام دایر بود ولی نه با وسعت امروز به دست نگهبانان سپرده شد تا آن زمان که با فعالیت نماینده مجلس شورای اسلامی آقای سید عباس موسوی بخش ایذه  به شهرستان تبدیل شد

در سال 1368  راه ترابری در منازل  سازمانی کنونی  که در روبه روی تلمبه خانه شهید ملک قرار دارد  به مدیریت مهندس  نجفی مستقر شد  و به صورت مستقل شروع به کار کرد . در سال 1373 در طی اقدامی شروع به ساخت  ساختمان راه و ترابری شهرستان کردند که با مساحتی حدود 30000 مترمربع  در بیرون از شهر که همین خود باعث شد  تا سر و صدای ماشین آلات و عبور و مرور  مزاحم ساکنین شهر نشود  و بعد از مدت کوتاهی  مهندس برات پور به ریاست داره منسوب شد  که ایشان در این راستا گام های بلندی و استواری بر دارند 

بعد از آن ریاست به مهندس شریفی که گفته می شود انسانی بسیار مدیری لایق  بوده که در انجام امور و کارهای راه و ترابری فعالیت بسیار  مهمی انجام داد . و هم اکنون آقای مهندس  شیری به عنوان ریاست اداره منسوب گردیده است . که کارهایی  برای آبادانی راه ها و روستا ها انجام داده است . امید است در مدیریت موفق و موید باشند

فواید مکان اداره

نظر به اینکه اداره دور از شهر است  از تولید سر و صدا  و آلوده کردن  محیط برای مردم دردسری بوجود نمی آورد و وسعت اداره طوری است که به راحتی  کار های سرویس و مکانیکی را میتوان به راحتی انجام داد

معایب اداره از نظر جغرافیایی و وسایل موجودی

این اداره به علت دوری از شهر  کمتر در دسترس مردم می باشد

در قسمت ماشین آلات دارای دستگاه هایی با عمر زیاد می باشد که معمولاً فرسوده اند  و دارای افت زیاد و استهلاک بالا می باشد

کف اداره به علت اینکه آسفالت نشده  دارای محیطی آلوده برای کارکنان می باشد

در قسمت کارگاه  کمبود وسایل و ابزار کار و نبود نظم و پیچیدگی و قسمت سرویس و ابزار موجود می باشد .از کمک های اولیه و ابزار مناسب خبری نیست

در رابطه اینکه کارخانه آسفالت و چسبیده به اداره بوده و در هنگام کار آن دود بسیار غلیظی از خود بوجود می آورد پس برای کارکنان می تواند مضر باشد

موجود های اداره راه و ترابری  شهرستان ایذه در قسمت ماشین آلات در سال

1-    لودر 90W کوماتسو 2 عدد

2-   بلدوزر D155  کوماتسو 2 عدد

3-  بلدوزر D8 کاترپیلار

4-   بلدوزر D 7 کوماتسو

5-   لودر W120   کوماتسو

6-   گریدر MG میتسو بیشی

7-  گریدر کوماتسو

8-  بنز مایلر 2628 ( 5 عدد )

9-   کمپرسی بنز مخصوص حمل آب

10- بنز 911 مخصوص حمل سوخت

11-      غلتک هپکو

12-      تراکتور رو مانی

13-     سواری میتسو بیشی تک کابین

14-      سواری میتسو بیشی تک کابین

15-     لنکروز 3  اف

16-      نیسان پاترول

17-     تویوتا های لوکس دو کابین

18-     تویوتا های لوکس تک کابین

19-      منی بوس بنز دو دستگاه

20-      کمپرسور هوا

هدف از تاسیس مجموعه راه و ترابری

              این اداره برای اهدافی همچون  خاک برداری  ، آسفالت گذاری ، درست کردن مسیر های سخت و جاده های تنگ و خطرناک تاسیس شده است . مسیر هایی برای راحتی سفر و راحتی رانندگان و قرار دادن علائم هشدار دهنده راهنمایی و رانندگی برای اینکه رانندگان و کسانی که از جاده ها عبور می کنند نیز بتوانند مسیر های خود را در شب و  روز آسانتر و با دید رانندگی کنند ، از وظایف این اداره است . ساختن  پل ها و مسیر هایی که بتواند آب های آبرفتی در زمستان را هدایت کرده و از فرسایش جاده ها و مسیر های شنی و زمین های کشاورزی مردم جلو گیری کنند انتظاراتی  که از این اداره می رود  به لحاظ اینکه از اسم آن هم مشخص است،  در تاثیر جاده ها و راه های ارتباط بین شهر ها و چگونگی آسفالت و سطح آنها و موانع بین شهری و کلیه علائم ایمنی در راه ها بر عهده این اداره  است

اما با این گفتار  که کار سنگینی بر عهده این اداره است  از بودجه کافی برای تعمیرات و خرید ماشین آلات برخوردار نیست

یکی از وظایف این اداره  که بر قسمت آزمایشگاه می باشد ، مقاومت اساسی جاده ها و شیب پیچ ها و درجه بندی لازم برای چگونگی سراشیبی ها و موارد خاص جاده ها است

تقسیم بندی اداره راه و ترابری

هم اکنون این اداره از سه بخش اصلی تشکیل شده است که به شرح زیر می باشد

الف ) بخش  امور اداری

ب ) بخش ماشین آلات و کارگاه

ج ) بخش آزمایشگاه

الف  ) بخش اداری

در این بخش اتاق رئیس – امور اداری – امور  مالی – ریاست قسمت ماشین آلات – مخابرات – مسئول راه ها وجود دارند . در این بخش از اداره  بیشتر کار های درگیر نامه گذاری و فعالیت های خرید و فروش قطعات و لوازم انجام می شود. در این بخش از انسجام بسیار خوبی برخوردار است زیرا همه کارکنان به صورت دوست در هر واحدی مشخص کار می کنند. و بیشتر مردم با این بخش سر و کار دارند

الف – 1) چگونگی انجام کار های پروژه پیمانکار و مراحل کلی آن در قسمت اداری راه و ترابری

برچیدن کارگاه عبارت است از جمع آوری مصالح ، تاسیسات و ساختمانهای موقت خارج کردن مصالح ، تجهیزات ماشین آلات ، و دیگر تدارکات پیمانکار از کارگاه ، تسطیح و تمیز کردن و درصورت لزوم به شکل اول برگرداندن  زمینها و محل های تحویلی کارفرما طبق نظر  کارفرما است

الف-  2 ) روش تهیه برآورد

2-1 مهندس مشاور یا واحد های تهیه کننده برآورد باید با توجه به شرایط  و نیاز هر کار و همچنین روش  انتخاب شده برای  اجرای آن ، اقتصادی ترین روش برای تجهیز کارگاه را تعیین بر مبنای  آن ، هزینه های مربوط را طبق ردیف های پیش بینی شده در فهرست و تجهیز و بر چیدن کارگاه این پیوست بر حسب قیمت های محل اجرای کار  و با منظور نمودن هزینه ها به صورت مقطوع برآورد کرده و در برابر ردیف های مورد نظر  درج کند و چنانچه مشخصات ویژه ای برای  تجهیز و بر چیدن  کارگاه لازم باشد آن را در اسناد مناقصه و پیمان پیش بینی کند

2-2 ساختمان ها و تاسیسات و راه هایی که در برآورد  هزینه های تجهیز شده و برچیدن کارگاه منظور می شود  به صورت موقت و برای دوره اجرا در نظر گرفته می شود به منظور کاهش هزینه های کارگاه با ترتیب دادن به اجرای تاسیسات  جنبی یا زیر بنایی که در طرح برای دوره بهره برداری پیش بینی شده است در دوره اجرا نیاز خواهد بود ؛ از تاسیسات یاد شده به عنوان تجهیز کارگاه  استفاده می شود و این موضوع در اسناد و مدارک پیمان درج شود

3-2 در صورتی که کارفرما نظر دارد تامین آب رسانی تا ورودی کارگاه با احداث چاه آب را بر عهده گیرد  در حالت استفاده از شبکه عمومی  آب که کار های آن شامل اجرای خط انتقال  آب از شبکه تا ورودی کارگاه پرداخت  هزینه های اشتراک  و انشعاب آب  و سایر کار های مشابه  است با احداث چاه عمیق  یا نیمه عمیق و پرداخت هزینه های برداشت آب ، تعهدات کارفرما در این زمینه  در اسناد و مدارک پیمان درج شود

4-2 چنانچه برای دسترسی به کارگاه در دوره اجرا نیز  به راه دسترسی باشد باید چگونگی احداث آن در شرایط خصوصی پیمان  پیش بینی شود

5-2 به غیرازتعهداتی که در فهرست بها و شرایط عمومی پیمان در مورد تجهیز کارگاه به عهده کارفرماست ، گذاشته شود  هر نوع تسهیلات دیگری  که کارفرما در نظر دارد برای تجهیز کارگاه در اختیار پیمانکار قرار دهد . باید آن را در شرایط خصوصی پیمان پیش بینی شود

6-2 هزینه تجهیز کارگاه هایی مانند تاسیسات ، آهنگری ، نجاری ،شبکه بندی میل گرد ، و ساخت قطعات پیش ساخته ، دربهای واحد ردیف   در نظر گرفته شده است

7-2 هزینه تجهیز تعمیرگاه های ماشین آلات در هزینه ساعتی ماشین آلات ،در ردیف ها  مشخص در نظر گرفته شده است

الف – 3 نحوه پرداخت هزینه ها

هزینه هر یک از ردیف های تجهیز و برچیدن  کارگاه به تناسب پیشرفت عملیات مربوط به آنها، محاسبه شده و درصورت وضعیت ها درج شده است

1- هزینه تجهیز و برچیدن کارگاه پس از حساب تخفیف  یا اضافه پیشنهادی پیمانکار در صورت وضعیت ها منظور می گردد

2- هزینه تجهیز و برچیدن کارگاه پس از اتمام عملیات  و برچیدن کارگاه در صورت وضعیت، منظور و پرداخت می شود

3- روش پرداخت هزینه و تجهیز و برچیدن کارگاه در پیمانهایی که برآورد هزینه  اجرای آنها کمتر از 2500 میلیون ریال است و هزینه تجهیز و برچیدن  کارگاه آنها به صورت یک قلم پیش بینی شده است به شرح زیر است

  در کارگاه های مربوط به فهرست های پایه رشته ابنیه ، تاسیسات مکانیکی ، تاسیسات برقی ، شبکه توزیع آب و شبکه جمع آوری فاضلاب

–  45% مبلغ تجهیز برچیدن کارگاه ، پس از اجرای بخشی از تجهیز کارگاه که انجام آن برای شروع  عملیات  پیمانکاری لازم است تدارکات 60%   ماشین آلات مورد نیاز

–  45% مبلغ تجهیز و برچیدن کارگاه به نسبت پیشرفت عملیات موضوع پیمان

ج ) 10% مبلغ تجهیز و برچیدن کارگاه پس از بر چیدن کارگاه

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پروژه اداره راه و ترابری باغ ملک در فایل ورد (word)

– 30% مبلغ تجهیز و برچیدن کارگاه پس از اجرای بخشی از تجهیز کارگاه که انجام آن برای شروع عملیات موضوع پیمان لازم است یا تدارکات 60% ماشین آلات

–  60% مبلغ تجهیز و برچیدن کارگاه به نسبت پیشرفت  عملیات موضوع پیمان

–  10% مبلغ تجهیز و برچیدن کارگاه پس از برچیدن کارگاه

ب )بخش ماشین آلات کارگاه

این قسمت که خود کارگاهی جدا است  در شمال اداره قرار  دارد  .یک مکانیک ماهر و با تجربه به همراه کمک مکانیک خود در این واحد مشغول بکار می باشند که کمتر مسائل ایمنی را رعایت می کنند

قسمت کارگاه با مسئول قسمت ماشین آلات  که محل  آن در قسمت اداری است رابطه دارند. برای خرید قطعه و وسایل مربوطه  کافی است که نام دستگاه و نام قطعه مورد نظر داده شود که مسئول خرید در مدت زمان نا معلومی آن را خریداری کند البته  لازم است  که گفته شود اداره راه و ترابری به خاطر بودجه کم و دستگاه های فرسوده برای خرید قطعات و وسایل  مشکلات اساسی دارد به طوری که برای خرید کوچکترین قطعه شاید یک دستگاه مدت ها و از کار افتاده باشد

در این قسمت نبود نظم و قرار گیری نادرست وسایل و روغن ها و لوازم مربوط به  سرویس دستگاه ها کاملاً احساس می شود  و هیچ وسایل کمکی مربوط به انجام کار های مکانیکی  وجود ندارد و  نبود کهنه تنظیف و وسایل تمیز کننده  در هنگام کار و بستن قطعات چشمگیر بوده و هیچ اقدامی صورت نگرفت

انواع ماشین آلات تراکم

تراکم بوسیله اعمال کردن انرژی  به خاک با چندین روش زیر بدست آید

1-      اعمال فشار

2-     وزن ساکن

3-    ویبره

4-    تماس ( برخورد )

انواع و اقسام ماشین آلات تراکم ، موجود می باشد . که عبارتند از

–         غلتک های فرو رونده

–         غلتک های چرخ آهنی صاف

–         غلتک های چرخ لاستیکی

–         غلتک های ارتعاشی ویبراتوری ، شامل پاچه بزی ، چرخ آهنی صاف ، چرخ لاستیکی

–         صفحه یا کفشک ارتعاشی خود محرک

وسایل  متراکم سازی  خاک در راه سازی

وسایل متراکم کننده و موارد استفاده از آنها

از وسایل تراکم خاکها غلتک ها هستند که دارای انواع چرخ های لاستیکی ، فولادی ، پاچه بزی ، و لرزنده می باشند. از دیگر وسایل متراکم کننده می توان  از کوبنده های صفحه ای  و کفشکهای لرزنده و تخماق های دستی نام برد. در زیر به شرح کار آنها پرداخته می شود

لازم به توضیع است که چگونگی عمل کرد و استفاده مناسب  ماشین آلات و حدود تراکم آنها برای خاک های مربوطه به هر یک از آنها در جدول ( 1- ب ) شرح داده شده است

1 غلتک های چرخ فولادی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید