دانلود شرکت پارت پلاستیک خراسان در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود شرکت پارت پلاستیک خراسان در فایل ورد (word) دارای 48 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود شرکت پارت پلاستیک خراسان در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود شرکت پارت پلاستیک خراسان در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود شرکت پارت پلاستیک خراسان در فایل ورد (word) :

دانلود شرکت پارت پلاستیک خراسان در فایل ورد (word)

تاریخچه

صنعت خودرو با توجه به گستردگی و تنوع پروسه های تولیدی و مواد مصرفی آن همواره به عنوان موتور محرك رشد و توسعه صنایع مطرح بوده است. همچنین تكنولوژی صنایع لاستیك و پلاستیك و شاخه های مرتبط، همگام با صنعت خودرو در حال رشد و توسعه می باشد. امروزه اكثر خودرو سازان دنیا باكهای پلاستیكی را جایگزین باكهای فلزی نموده اند و بكارگیری این تكنولوژی موجب افزایش ضریب ایمنی، كاهش قیمتها و توجه به نیاز مصرف كنندگان گردیده است. با افزایش تولید خودرو و برنامه های آتی مرتبط با این امر، نیاز به سرمایه گذاری بیشتر در این خصوص و ایجاد واحدهای جدید در زمینه تولید قطعات خودرو امری ضروری به نظر می رسید. با عنایت به موارد ذكر شده، این شركت به مدیریت آقای محمد رفیقیان برای اولین تجربه اقدام به تولید قطعات خودرو (مجموعه باك بنزین) كرده است كه خلاصه ای از فعالیت مدیریت به شرح زیر می باشد:

1- تأسیس شركت ایران شرق در سال 1359 با هدف تولید لوازم خانگی نفت سوز در كیلومتر 2 جاده مشهد- نیشابور با تعداد 60 نفر كارگر، كه در حال حاضر با تولید پانصد هزار دستگاه لوازم خانگی گازسوز و 800 نفر كارگر، در رده موفق ترین كارخانجات هم ردیف خود قرار دارد كه تا سال 1380 مدیر عامل شركت بوده و در حال حاضر از سهامداران عمده آن می باشد.

مقدمه

معرفی قطعه

باك بنزین به شماره فنی YG20254341 و گلویی به شماره فنی 9610526380 در خودروهای پژو 405 ، سمند و پژو پارس مورد استفاده قرار می گیرد. جنس اكثر قطعات باك و گلویی گریدی از پلیمر سنگین HDPE است. گنجایش این باك حدود 73 لیتر می باشد كه دارای مزایای عمده ای نسبت به نمونه های فلزی است. اجزاء تشكیل دهنده باك و گلویی عبارتند از:

بدنه اصلی باك :

– سوپاپ بخارات (خود دارای چهار قطعه مجزا می باشد كه عبارتند از اورینگ، درپوش، توری و شناور)

– رابط گلویی و باك

– سرشلنگی باك (كوچك و بزرگ)

– مهره پلاستیكی

– درپوش های محافظ (در سه سایز بزرگ، متوسط و كوچك)

– بست تسمه ای

فرآیند تولید :

(I)

1- تولید باك :

در ابتدا موارد اولیه بصورت نور و بازیافتی به سمت معین و مشخصی با یكدیگر MIX شده، توسط فشار هوا وارد Fuel tank می شود. در این مرحله توسط سیستم Blow moulding، مواد بصورت خمیری شكل به جلو رانده شده وارد قالب می گردد. روی اكسترودر (extruder) هیترهایی تعبیه شده كه مواد را تا 200 درجه سانتی گراد گرم نموده و همچنین فن هایی وجود دارد كه در صورت افزایش دما، بیش از حد انتظار، دما را كنترل كرده و پایین می آورند و وقتی به حد مطلوب رسید، به طور اتوماتیك خاموش می شوند. تمام مراحل تولید باك توسط monitoring كنترل می شود. اعم از فشار، دما، موقعیت و … سپس باك تولیدی بر روی میز Flash قرار گرفته تا پلیسه ها و زائدات آن گرفته شود. سپس توزین شده و بر روی دستگاه Cooling Fiyture قرار می گیرد تا با سیستم هوا خنك (یك دور در 45 دقیقه) سرد گردد.

بعد وارد ایستگاخ 1 و 2 شده، رابط گلویی، مهره سفید رنگ، سر شیلنگی كوچك و بزرگ (مورب) و سمت ترمز دستی بر روی آن نصب می گردد. (Finishing). سپس وارد مرحله جوش تسمه شده، پس از اتصال تسمه وارد وان آب می گردد (با فشار 0.36 gr) تا تست نشتی روی آن انجام گیرد.

در صورت عدم وجود حباب، باك آماده مصرف است. پس از خنك شدن و كنترل نهایی، بسته بندی شده و به انبار ارسال می گردد.

نوع فایل:word

سایز:1.44 MB

تعداد صفحه:48

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود دوربین های مدار بسته روی شبکه های کامپیوتری در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود دوربین های مدار بسته روی شبکه های کامپیوتری در فایل ورد (word) دارای 11 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود دوربین های مدار بسته روی شبکه های کامپیوتری در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود دوربین های مدار بسته روی شبکه های کامپیوتری در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود دوربین های مدار بسته روی شبکه های کامپیوتری در فایل ورد (word) :

دانلود دوربین های مدار بسته روی شبکه های کامپیوتری در فایل ورد (word)

محتویات بصورت ووورد و قابل ویرایش…

صنعت حفاظت و مراقبت وابستگی مطلقی با پیشرفت فناوری داشته و همراه با آن روزبروز متحول می شود. بویژه پیشرفت سخت افزارها و نرم افزارهای کامپیوتری و شبکه ها، روند طراحی و ساخت تجهیزات مراقبتی را بسیار تحت تأثیر قرار داده است.

یکی از سریعترین پیشرفتها در زمینه CCTV می باشد که شامل دوربینهای پیشرفته، تکنیکهای فشرده سازی و پردازش تصاویر، ذخیره سازی و بازیافت اطلاعات و تصاویر ، ارسال بر روی شبکه های LAN یا IP (Video/Voice/Control over IP)می باشد. با توسعه فناوریها، نیاز به ارتباط نقاط دور و غیر قابل دسترس به شبکه ها و مراکز محلی بسیار محسوس شده است. برای این منظور نیاز به برقراری ارتباطاتی سریع الوصول ، مطمئن ، ارزان قیمت ، پایدار ، قابل جابجایی و پر سرعت برای انتقال تصاویر ویدئویی ، صدا ، سیگنالهای کنترل و … می باشد. در اولین نگرش تنها ارتباطی که تمام خصوصیات مذکور را یکجا دارا باشد یک ارتباط بیسیم یا WireLess است.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود كارآموزی در شركت الكتروتكنیك رازی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود كارآموزی در شركت الكتروتكنیك رازی در فایل ورد (word) دارای 47 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود كارآموزی در شركت الكتروتكنیك رازی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود كارآموزی در شركت الكتروتكنیك رازی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود كارآموزی در شركت الكتروتكنیك رازی در فایل ورد (word) :

دانلود كارآموزی در شركت الكتروتكنیك رازی در فایل ورد (word)

موتورهای القائی :

موتورهای القایی بخصوص موتورهای قفس سنجابی مزایایی نسبت به موتورهای DC دارند . از مواردی نظیر نیاز به نگهداری كمتری , قابلیت اطمینان بالاتر , هزینه, وزن , حجم و اینرسی كمتر , راندمان بیشتر , قابلیت عملركد در محیط های با گرد و غبار و در محیط های قابل انفجار را می توان نام برد. مشكل اصلی موتورهای DC وجود كموتاتور و جــاروبك است , كه نگهداری زیاد و پر هزینه و نامناسب بودن عملكرد موتور در محیط های بار گرد و غبار بالا و قابل انفجار را بدینال دارد. با توجه به مزایای فوق در تمامی كاربردهای , موتورهای القایی بطور وسیع بر سایر موتورهای الكتریكی ترجیح داده می شوند . با اینحال تا حدی پیش از موتورهای القایی فقط در كاربردهای سرعت ثابت استفاده شده است . و در كابردهای سرعت متغییر موتورهای DC ترجی داده شده اند. این امر ناشی از آن است كه روشهای مرسوم در كنترل سرعت و موتوهای القایی هم غیر اقتصادی و هم دارای راندمان كم بوده است .

با بهبود در قابلیت ها و كاهش در هزینه تریستورها و اخیراً در ترازیستورهای قدرت و GTO ها امكان ساخت محركه های سرعت متغییر با استفاده از موتورهای القایی بوجود آمده است كه در برخی موارد حتی از نظر هزینه و عملكرد از محركه های با موتور DC نیز پیشی گرفته اند. در نتیجه این پیشرفت ها , محركه های موتورهای القایی در برخی كاربردهای سرعت متغییر بجای محركه های DC مورد استفاده قرار گرفته اند . پیش بینی می شود در آینده موتورهای القایی بطور گسترده در محركه های سرعت متغییر مورد استفاده قرار خواهند گرفت .

راه اندازی :

زمانیكه موتور القایی بطور مستقیم به ولتاژ خط متصل می شود . جریان راه اندازی بزرگی را می كشد. در شرایطی كه امپدانس داخلی منبع تغذیه بزرگ و یا ظرفیت جریان خروجی آن محدود باشد و راه اندازی موتور موجب افت ولتاژ خط می شود . در نتیجه سایر بارهای متصل به آن منبع تغذیه دچار اشكال می گردند . لذا لازم است . با استفاده از روشهایی جریان راه اندازی محدود شود . رفتار موتورهای فقس سنجابی در شـــــرایط راه اندازی با توجه به نوع آن (كلاس موتور ) متفاوت می باشد. راه اندازی موتورهای روتور ســـــیم پیــــچی شده با افزایش مقاومت خارجی روتور انجام می شود و جریان راه اندازی نیز محدود می شود . روش های دیگری هم وجود دارد كه هم در مورد موتورهای قفس سنجابی و هم در مورد روتور سیم بندی شده كاربرد دارند . بطور مثال می توان از كاهش ولتاژ تغذیه , تغییر فركانس استاتور و یا افزایش امپدانس استاتور نام برد. در موتورهای رتور سیم بندی شده همچنین از تزریق ولتاژ در مدار رتور نیز به منظور كاهش جریان راه اندازی می توان استفاده نمود . از این روشها بجز روش افزایش امپدانس استاتور در كنترل سرعت موتورها نیز استفاده می شود كه در قسمت های بعدی مورد بحث قرار می گیرند . از روشهای متعارف كاهش جریان را اندازی , كاهش ولتاژ تغذیه است كه توسط كلیه ستاره ـ مثلث و یا اتوترانس انجام می شود . با تغییر سیم بندی از مثلث به ستاره وجریان و راه اندازی با ضریب 3/1 و گشتاور راه اندازی با ضریب3/1 تقلیل می یابند . موتورهای بزرگ معمولاً با دو سیم بندی در استاتور طراحی می شوند. بطوریكه در حالت عادی معمولاً هر دو سیم بندی بطور موازی در مدار قرار می گیرند و در طی مرحله راه اندازی فقط یكی از سیم بندی در مدار قرار می گیرند . این كار باعث افزایش امپدانس معادل موتور شده و در نتیجه جریان راه اندازی محدود می شود . این روش بنام روش راه اندازی با سیم بندی كسر (PORT WINDING STARTING) نامیده می شود .

ترمز الكتریكی :

در بخش های گذشته ضرورت استفاده از ترمز الكتریكی مورد بررسی قرار گرفت . همانند موتورهای DC روشهای متفاوتی در ترمز الكتریكی موتورهای القایی مورد استفاده قرار می گیرند . كه به سه دسته زیر تقسیم می شوند :

1- ترمز ژنراتوری

2- ترمز با معكوس كردن تغذیه

3- ترمز دینامیكی یا رئوستایی

1- در حالت ترمز ژنراتوری ماشین القایی همانند ژنراتور آسنكرون رفتار مینماید و انرژی مكانیكی ناشی از بار و موتور به انرژی الكتریكی تبدیل می شود. انری فوق به منبع تغذیه باز گردانده می شود كه می توان از آن بطور مفید استفاده نمود. واضع است كه اگر منبع تغذیه امكان جذب انرژی بازگشتی ناشی از ترمز الكتریكی را نداشته باشد عملكرد محركه در حالت ترمز ژنراتوری عملی نخواهد بود . زمانیكه سرعت موتور در بالاتر از سرعت سنكرون قرار می گیرد . سرعت نسبی بین میدان گردان رتور و استاتور منفی است . لذا ولتاژ و جهت جریان رتور عكس حالت موتوری خواهد گردید. بنابراین جهت جریان استاتور نیز عكس می گردد تا تعادل آمپر دور فاصله هوایی حفظ گردد. در نتیجه جهت قدرت الكتریكی نیز تغییر كرده و قدرت از سوی ماشین به منبع تغذیه جاری می شود و موتور همانند یك ژنراتور القایی عمل نماید . جریان مغناطیس كنندگی مورد نیاز برای ایجاد میدان گردان از منبع تغذیه استاتور تامین می شود. لذا عملكرد ژنراتور القایی امكانپذیر نمی باشد . مگر آنكه استاتور به منبع تغذیه متصل باشد برای قرار گرفتن در شرایط ترمز ژنراتوری لازم است سرعت موتور از سرعت سنكرون بیشتر باشد . زمانی كه استاتور به منبع تغذیه با فركانس ثابت متصل باشد . حالت ژنراتوری تنها با افزایش سرعت موتور به بالاتر از سرعت سنكرون امكان پذیر می گردد . ولی درصورتی كه از منبع فركانس متغییر استفاده شود. می توان فركانس منبع را به گونه ای تنظیم نمود كه سرعت میدان گردان همواره از سرعت موتور كوچكتر باشد .بنابراین ترمز ژنراتوری تا سرعت های كم عملی خواهد بود . زمانیكه با استفاده از ترمز ژنراتوری سرعت بارهای فعال ثــابت نــگاه داشته می شود افت كوتاه مدت ولتاژ تغذیه و یا افزایش لحظه ای گشتاور بار ممكن است نقطه كار را به ناحیه ناپایدار ببرد. لذا برای حفظ ایمنی در چنین وضعیتی از ترمز مكانیكی در كنار ترمز ژنراتوری استفاده می شود تا از افزایش شدید سرعت جلوگیری بعمل آید. در روش دیگر از خازن كه با موتور سری می شود استفاده می شود . این عمل باعث می شود گشتاور ترمزی افزایش یابد . اگر از موتور با رتور سیم بندی شده استفاده شود. افزایش مقاومت روتور محدود ناحیه پایدار را افزایش می دهد.

2- در این حالت S>1 می باشد . اگر موتور به تغذیه با توالی مثبت متصل شود . S>1 وقتی بدست می آید كه رتور در جهت عكس میدان استاتور دوران نماید. از آنجایی كه سرعت نسبی میدان گردان روتور و استاتور مثبت است, گشـــتاورمــــوتور مثــبت است و موتور قدرت الكتریكی را از منبع جذب می­نماید. چون موتور در جهت عكس دوران می كند یك گشتاور مثبت حالت ترمزی را ایجاد می كند , قدرت مكانیكی بار و اینرسی موتور با قدرت الكــتریكتــی تبــدیل شده و همچنین قدرت تغذیه شده توسط منبع در مقاومت های موتور بصورت حرارت تلف می شود . بنابراین در این روش تمامی انرژی ترمزی بصورت حرارتی تلف می شود . لذا این روش یك روش بی بازده است . با ولتاژ توالی منفی وقتی موتور در جهت مثبت دوران كند. تغییر توالی ولتاژ استاتور باعث ایجاد حالت ترمزی می شود. تغییر توالی ولتاژ استاتور با جابجایی دو فاز تغذیه به سادگی انجام می شود. گشتاور موتور در سرعت صفر مخالف صفر است لذا برای توقف كامل موتور. در نزدیكی یا روی سرعت صفر بایستی موتور از تغدیه جدا شود . بنابراین لازم است از عناصر و یا وسایلی برای تشخیص صفر شدن سرعت و قطع موتور از منبع استفاده شود . چرا كه در غیر این صورت موتور در جهت عكس شروع به شتاب گیری می كند . لذا بطور كلی این روش برای حالت توقف كامل مناسب نیست بلكه در جهت عكس شروع به شتاب گیری می كند . لذا بطور كلی این روش برای حالت توقف كامل مناسب نیست بلكه برای تغییر جهت گردش موتور مناسب است .

3- در این روش موتور از منبع تغذیه AC قطع و به منیع تغذیه DC متصل می شود . جریان DC كه در سیم بندی استاتور جاری می شود . میدان مغناطیسی ساكن را در فاصله هوایی ایجاد می كند . اختلاف سرعت میان میدان ساكن استاتور و میدان گردانی ایجاد می كند كه در جهت عكس حركت روتور دوران می نماید تا میدان نتیجه آن نسبت به استاتور ساكن گردد . لذا بواسطه آنكه دو میدان گردان رتور و استاتور ساكن می گردند و جریان رتور معكوس حالت موتوری می باشد لذا در كلیه سرعتهای گشتاور ترمزی ایجاد میگردد در سرعت صفر ( در حالت سكون ) گشتاور ترمزی صفر می گردد . مقدار جریان DC كه در استاتور جاری است به مقاومت استاتور , كه دارای مقدار كوچكی , بستگی دارد لذا برای محدود ساختن جریان در حد مجاز یك ولتاژ DC كوچك كافی است . برای این منظور از ترانس كاهنده و پل دیودی استفاده می شود . در شرایطی كه گشتاور ترمزی كنترل شده ای مورد نیاز باشد ( گشتاور ترمز متغییر با سرعت ) از پل تریستوری بجای پل دیودی استفاده می شود . در شرایطی كه به ترمز سریع نیاز باشد گشتاور ترمزی بزرگی تولید شود. لذا در این حالت جریان استاتور می تواند تا ده برای جریان نامی نیز برای مدت كوتاه افزایش یابد. اما به محض توقف موتور بایستی منبع قطع شود یا جریان به زیر جریان نامی تقلیل یابد . در غیر اینصورت موتور دچار اضافه حرارت خواهد شد .

كنترل سرعت :

در این بخش اصول كنترل سرعت محركه های الكتریكی كه در آنها از مبدل های نیمه هادی كنترل شده استفاده می شود. مورد بررسی قرار می گیرد. روشهای مرسوم عبارتنداز:

1- كنترل با منبع ولتاژ متغیر فركانس ثابت

2- كنترل با منبع ولتاژ فركانس متغیر

3- كنترل مقاومت رتور

4- كنترل از روش تزریق ولتاژ در مدار رتور

روشهای 3 و 4 فقط در موتورهای رتور سیم بندی شده قابل استفاده هستند .

1- گشتاور فاصه هوایی در موتورهای القایی منتاسب با مجذور ولتاژ تغذیه است . شكل كلی منحنی های سرعت گشتاور مشابه است ولی با مجذور ولتاژ تغییر می نماید . كنترل سرعت با تغییر ولتاژ تغذیه به گونه ای انجام می شود كه در سرعت مورد نظر گشتاور بار بوسیله موتور تامین می شود . از آنجایی كه افزایش ولتاژ به بالاتر از ولتاژ نامی مجاز نمی باشد بنابراین در این روش افزایش سرعت تا سرعت نامی امكان پذیر است. چون گشتاور در لغزش مشخص با مجذور ولتاژ متناسب است لذا جریان رتور مستقیماً متناسب با ولتاژ تفذیه است. در نتیجه نسبت گشتاور به جرسان با كاهش ولتاژ تغذیه كاهش می یابد . همچینین گشتاور موجود برای یكی بارگذاری حرارتی مشخص برای موتور كاهش می یابد . گشتاور شكست نیز با مجذور ولتاژ كم می شود . بنابراین بهره برداری در سرعت های پایین و با شرایط حرارتی طبیعی موتور در صورتی امكان پذیر است كه گشتاور بار بار كاهش شرعت تقلیل باید بطور مثال می توان به بارهای پنكه ای بعنوان این دسته از بارهای متغییر اشاره نمود . برای داشتن محدوده وسیعی از تغییرات سرعت لازم است از موتورهای با لغزش نامی بالا استفاده شود . بنابراین موتورهای كلاس D افقی سنجابی با لغزش بین 10 تا 20 درصد یا بار نامی و یا موتورهای رتور سیم بندی شده با مقاومت خارجی بالا بكار گرفته می شوند . در موتورهای روتور سیم بندی شده بواسطه آنكه تلفات مسی رتور در مقاومت خارجی ایجاد ایجاد می شود نسبت به موتورهای كلاس D مناسب تر می باشند . لذا می توان از موتورهای كوچكتری نیز استفاده نمود .

2- سرعت سنگرون مستقیماً با فركانس تغذیه متناسب است لذا با تغییر فركانس تغذیه سرعت موتور به كمتر و بیشتر از سرعت نامی تغییر می نماید . ولتاژ القایی E متناسب با حاصل ضرب فركانس و شار فاصله هوایی است . اگر از لغت ولتاژ استاتور طرف نظر شود می توان ولتاژ ورودی موتور را متناسب با حاصل ضرب شار و فركاس در نظر گرفت اگر فركانس بدون هیچ تغییر در ولتاژ تغذیه كاهش یابد شار فاصله فاصله هوایی افزایش می یابد . موتورهای القایی به گونه ای طراحی شوند كه در نزدیكی ناحیه زانویی منحنی اشباع مغناطیسی قرار گریند . بناباین افزایش شار باعث می گردد كه موتور با اشباع مواجه شود كه در نتیجه , منجر به افزایش جریان مغناطیسی , افزایش تلفات هسته , ایجاد هارمونیك در شكل موج جریان و ولتاژ و افزایش نویز صورتی می گردد همانطور كه افزایش شار باعث بروز شكلات ناشی از اشباع میگردد. كاهش شار نیز مناسب نمی باشد زیرا ظرفیت گشتاور موتور تقلیل می یابد . لذا تغییر فركانس با تغییر ولتاژ تغذیه همراه است به گونه ای كه شار در موتور ثابت باقی بماند. افزایش فركانس به بیش از فركانس اصلی در ولتاژ ثابت انجام می شود .

3- در گشتاور بار مشخص , سرعت موتور با افزایش مقاومت رتور كاهش مییابد . ولی سرعت بی باری موتور از تغییرات مقاومت رتور تاثیر نمی پذیرد . با كاهش سرعت روتور راندمان موتور و لتفاتت مسی رتور به ترتیب كاهش و افزایش می یابند . لذا روش كنترل مقاومت روتور همانند روش تغییر ولتاژ تغذیه موتور از نقطه نظر تلفات روش غیر مفیدی می باشد با اینحال سبت به روش كنترل تغذیه مزایای دارد . از جمه ایجاد گشتاور ثابت و نسبت گشتاور به جریان بالا را می توان نام برد . كنترل مقاومت رتور با استفاده از یك پل دیودی و یك برشگر پیاده سازی می شود .

دانلود كارآموزی در شركت الكتروتكنیك رازی در فایل ورد (word)
فهرست مطالب

عنوان صفحه

موتورهای القائی 1

راه اندازی 2

ترمز الكتریكی 3

كنترل سرعت 9

محركه های موتور القایی كنترل شده با فركانس 15

بادهی ترانسفورماتور 21

تنظیم ولتاژ 26

مراقبت و نگهداری از ترانسهای قدرت 30

روشهای خشك كردن ترانسها 35

دژنكتور 36

سكسیونرها 40

ترانسفورماتور های ولتاژ P.T 45

ترانسفورماتورهای جریانCT 47

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود رابطه فعالیت جنسی و بدن سازی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود رابطه فعالیت جنسی و بدن سازی در فایل ورد (word) دارای 19 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود رابطه فعالیت جنسی و بدن سازی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود رابطه فعالیت جنسی و بدن سازی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود رابطه فعالیت جنسی و بدن سازی در فایل ورد (word) :

دانلود رابطه فعالیت جنسی و بدن سازی در فایل ورد (word)

محتویات بصورت ووورد و قابل ویرایش…

زمانی، تمایلات جنسی انسان، موضوع دین و فلسفه بود اما دانش نوین، آن را به موضوع مطالعه ای مستقل و عینی تبدیل کرده است.

زیگموند فروید، روانکاو اطریشی، تمایلات و انگیزه جنسی را عامل شکل دهنده اساس روان (روح/ذهن) و محرک رفتارهای انسان می دانست. نظریه روانکاوی شخصیت او، مبنای روانشناسی نوین است.

طبق نظریه روانکاوی شخصیت، نهاد (id) – عنصر اصلی ضمیر ناخودآگاه – نیازهای حیاتی را کنترل و رفتار انسان را در جهت کسب لذت و رفع نیازهای اساسی هدایت می کند. به عبارت دیگر، نهاد، مکانیسمهای حیاتی روان انسان – نیروهای زندگی و مرگ – را کنترل می کند.

روانشناسی نوین، نظریه روانکاوی را با “هرم نیازها”ی “مازلو” و نظریه تقلیل انگیزه، جایگزین کرده است.

نیازهای فیزیولوژیک، امنیت، نیازهای اجتماعی، عزت نفس، خودشکوفایی

بر طبق نظریه تقلیل انگیزه، انسانها به ارضای نیازهای جسمانی یا فیزیولوژیکی تمایل دارند. “هرم نیازها”، ترتیب تمایل مردم به رفع نیازهایشان را نشان می دهد. این دو نظریه، در کنار هم، به درک علمی رفتار انسان کمک می کنند.

فروید معتقد بود که “بدن مقهور سرنوشت است” و هدف از زندگی، زیستن، تولید مثل و مرگ است اما روانشناسی نوین، انسانها را متمایل به زندگی لذتبخش می داند و زندگی اقناع کننده را از طریق ابتدا، ارضای نیازهای جسمی و سپس، حرکت بسوی ارضای نیازهای روانشناختی، ممکن می داند. روانشناسی نوین، مدعی آزادی عمل انسانها هم هست.

با اینحال، آزادی، مستلزم مسئولیت و موجد خطر است – ما آزادی عمل خلاف و پذیرش عواقب آن را هم داریم! راه آزادی، با دست و پنجه نرم کردن با مخاطرات آن پیموده می شود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود كارآموزی در نمایندگی پارس خودرو در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود كارآموزی در نمایندگی پارس خودرو در فایل ورد (word) دارای 62 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود كارآموزی در نمایندگی پارس خودرو در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود كارآموزی در نمایندگی پارس خودرو در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود كارآموزی در نمایندگی پارس خودرو در فایل ورد (word) :

دانلود كارآموزی در نمایندگی پارس خودرو در فایل ورد (word)
فهرست مطالب

عنوان صفحه

سیستم جرقه 1

پمپهای سوخت 5

وقتی كه توانایی موتور كم است 10

پمپ سوخت الكتریكی 14

پیچ كاربراتور 19

ترموستات 22

تعمیر سوپاپ و سر سیلندر 26

چرخ دنده های جلو موتور و تنظیم آنها 31

تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقان 39

كلیات مربوط به میل لنگ 48

جوشكاری میل لنگ های شكسته 59

سیستم جرقه – قسمت شمع ها

میزان كار آیی شمع ها بطور معمول 10000 مایل می باشد اما توصیه می شود كه هر 3000 مایل یك بار شمع ها را باز كرده و آنها را تمیز و بررسی كرده و مجدداً ببندید و یا همچنین در اكثر مواقعی كه موتور شرایط كار كرد خوبی ندارد . اكثر شمع های امروزی به طور یك تكه ساخته شده جنس عایق آنها سرامیك بوده و از بدنه ای محكم و پر قدرت برخوردارند . برای باز كردن شمع ها به روش زیر عمل كنید :

ابتدا وایرهای ولتاژ بالا را از شمعها جدا كرده و وایر مربوط به هر شمع را علامت بزنید همواره دقت داشته باشید كه وایرها را با وسایل نوك تیز علامت گذاری نكنید زیرا ممكن است لایه های محافظ عایق شمع ها آسیب ببینید ، اگر شمعها قبلاً درست بسته شده باشند باز كردن آنها آسانی می باشد . توصیه اكید آن است برای باز كردن شمع ها از آچار بكس ، رینگی یا آچار مخصوص شمع استفاده كنید . در هنگام استفاده از آچار ها دقت كنید كه درست تا انتهای در شمع فرو رفته باشند و به طور اریب (به سمت یك طرف) قرار نگرفته باشند زیرا این كتر باعث ضربه زدن به عایق (چینی یا سرامیك) شمع خواهد شد . بعد از باز كردن شمع ها و وارسی نمودن و ان را تمیز كرده ، مقدار دهانه شمع را بررسی كنید . (بافیلر مخصوص شمع ) سپس قبل از بستن شمعها رزوه های آنها را با روغن موتور مقدار چرب كرده و آنها را ببندید .

برای بستن شمعها به طریقه زیرعمل كنید :

– تا جایی كه ممكن است شمعها را با دست سفت كنید .

– سپس با استفاده از یك آچار مناسب (طبق دستور العمل های سازنده ) آنها را سفت كنید . هیچگاه شمعها را بیش از حد سفت نكنید .چون در این صورت در هنگام سرویس بعدی برای باز كردن آنها با مشكلات زیادی مواجه خواهید شد . لازم به ذكر می باشد كه در موتور هایی با آلیاژهای سبك اینكار باعث زدن به رزوه ها شده و ممكن است است صدمات جبران ناپذیری را به موتور وارد می كند .

بعد از تعویض شمعها اطمینان حاصل كنید كه از شمعها یكسان (پایه كوتاه یا پایه بلند ) استفاده می كنید . این مسئله خصوصاً در مواقعی كه از یك جنس مختلف قرار است استفاده شود . اهمیت زیادی پیدامی كند .

بستن شمعها اشتباه ممكن است خصوصاً در سرعتهای بالا مشكلات عدیده زیادی را فراهم آورد . در اشكال زیر مراحل پاك كردن شمعها را مشاهده می كنید .

8- برای جیلوگیری از ورود ذرات معلق به درون سیلندر كه باعث صدمه زدن به موتور می شود . هنگام باز كردن شمع ابتدا اطراف آن را با یك برس نرم تمیز كنید .

9- برای باز كردن شمع حتماً از آچار رینگی یا بكس استفاده كرد و آنها را خوب جا بزنید ، دقت كنید كه بدنه عایق بدنه شمع آسیب نبیند .

10- بدنه رزوه شده شمع را باید با یك برس نرم روغنی شده در یك ظرف سفید پاك كنید . استفاده از برس سیمی توصیه نمی شود .

11- قبل از تنظیم دهانه شمع ابتدا با یك وسیله خاص مقداری الكترود را خم كنید . از نیروی خیلی زیاد استفاده نكنید.

12- هر گونه مواد زاید را از سطح شمع و مركز الكترودها پاك كنید تاجایی كه كاملاً تمیز شود .

13- حال به آرامی الكترود منفی را تا جایی كه توسط شركت سازنده معرفی شده برگردانید . برای اینكار می توانید از یك فیلر سخت استفاده كنید .

بررسی نقایص فنی شمعها

1- شمع سالم : نوك عایق تمیز می باشد و بر نگ قهوه ای روشن می باشد . هیچ روغن یا كربن اضافی در روی آن نیست و الكترودها نیز سائیده نشده اند

2- شمع روغنی : روغن زیاد روی شمع نشانگر سائیدگی رینگها و یا چسبیدن سوپاپ ها باشد در بعضی از مواقع استفاده از یك شمع داغتر مشكل را حل می كند .

3- شمع دوده ای : یك مخلوط غنی به علت عدم صحیح كار كردن سیستم سوخت رسانی می باشد یا به علت استفاده زیاد از ساسات .

4- عایق دودهای :ریتارد بودن یا مخلوط ضعیف باعث بیش از حد داغ شدن عایق شمع می شود .

5- الكترود ای فرساییده شده : افزایش دمای حاصله باعث خورده شده الكترود دمای حاصله باعث خورده شده الكترود ها می شود . شمعها در چنین صورتی باعث تعویض گردد .

6- شمع شل بسته شده : در چنین حالتی گرما باعث خراب شدن رزوه ها می شود . در چنین حالتی شمعها را مجدداً تمیز كرده و ببندید .

7- شمع رسوب كرده (حالت1) : در چنین مواقعی شمعها باید هر 3000 مایل یكبار تعویض شوند .

8- شمع رسوبی (حالت 2) : ذرات این شمع رسوب كرده ولی نیستند در چنین حالتی ذرات را – پاك كرده و مجدداً شمع را ببندید .

9- شمع رسوبی (حالت 3) : با تداوم استفاده حالت دوم ذرات ذوب شده ممكن است باعث اشتعال شده و ممكن است باعث اشتعال غیر هماهنگ در محفظه بشوند .

10- شمع رسوبی (حالت 4) : تشدید سوم كار آیی جایی خواهند رساند كه شمع باید حتماً تعویض شود .

11- شمع رسوبی (حالت 5) : آخرین مرحله شمعهای رسوبی این است كه ذرات كاملاً به بدنه شمع می چسبند . شمع باید حتماً تعویض گردد .

12- شمع ساییده شده : تمامی شمعها را هر 1000 مایل یكبار حتماً تعویض كنید . البته هر شمعی كه سائیده شده است .

پمپهای سوخت (بنزینی) :

پمپ بنزینی مكانیك :

عملكرد : در تحول ضربات مكشی ، چرخش خارج از مركز میل بادامك باعث می شودكه بازوهای متحرك كه دیافراگم را به طرف بالا می رانند حركت كنند و باعث می شود كه سوخت كه به دریچه ورودی یك راهه رانده شود . این مكش باعث بسته شدن دریچه خروجی می گردد. در طول برگشت ضربات ، دیافراگم توسط یك فنر به سمت پایین می رود . فشار سوخت باعث باز شدن دریچه های خروجی می شود و دریه ورودی را می بندند . سپس سوخت از دریچه خروجی وارد كاربراتور می شود .

عملكرد بخش خلاء :

این بخش تركیبی از پمپهایی است كه با یك سرعت ثابت عمل می كند و خشك كنندهاند . چرخش میل بادامك خارج از مركز در این پمپها باعث می شود كه بازوی پمپ فعال شود و حلقه را حركت دهد به سمت پایین دیافراگم براند و هوا را در محفظه خلاء و توسط دریچه ان وارد كند و موتور را خنك كند . در ضربه برگشتی بازوی پمپ ، دیافراگم به طرف بالا حركت می كند و یك محفظه خلا را ایجاد می كند. این بخش به صورت خلاء عمل می كندو هوا را از دریچه ورودی محفظه هوایی می گذرد .

عملكرد پمپ بنزینی :

لازم است كه پمپ بنزین سوخت كافی را برای موتور و تحت شرایطی كه موتور كار می كند و فشار را در خط میان پمپ و كاربراتور به گونه ای نگهدارد كه سوخت حرارت نبیند و مانع از ایجاد بخار شود .

فشار پمپ سوختی باعث می شود كه كاربراتور دریچه سوزنی آن خاموش باشد و باعث شود كه گازوئیل زیادی در محفظه مسطح وارد شود و باعث افزایش مصرف گازوئیل گردد .

آزمایش پمپ سوخت :

این پمپ می تواند با سنجش فشار و بررسی لوله خرطومی و پیمانه ها بررسی شود . با این وسایل می توان پمپ سوخت را بررسی كرد و دیدكه آیا گازوئیل كافی و در یك فشار مناسب وارد موتور می شود یانه .

آزمایش فشار :

برای انجام آزمایش فشار ، باید لوله سوخت را از كاربراتور (ورودی) قطع كرد و آن را به معیار فشار (وسیله) و لوله خرطومی میان ورودی كاربراتور وصل كرد . . وقتی موتور روشن است فشاررا بخوانید . این فشار می تواند در هر بخش ماشین بسته به مدل پمپ و ماشینی كه این پمپ رادارد ، غرق كند . فشار باید ثابت بماند و باز به صفر به آرامی برگردد. (وقتی موتور خاموش می سوزد).

آزمایش حجم وتوانایی :

برای این آزمایش ، لوله خرطومی را به گونه ای به پمپ وصل كنید كه پمپ گازوئیل را به همان اندازه مصرف كاربراتور بفرستد . موتور باید با یك سرعت آرام روشن شود و باید زمان اندازه گیری گردد . به طور میانگین این كار 20 تا 30 ثانیه طول می كشد كه بستگی به پمپ دارد كه دارد آزمایش می شود .

وقتی كه فشار كم است :

فشار كم نشانگر پوسیدگی یك قسمت و فشار زیاد نشانه پوسیدگی تمام قسمته هامی باشد . (شكستگی دیافراگم ، كثیفی دریچه ها یا چسبنده بودن دریچه ها .)معمولاً پوسیدگی پمپ در بخش بازوی متحرك و سنجاق محور در بخش اتصالی دیده می شود . مشص است كه پوسیدگی بسیار جزئی باعث كاهش ضربه به دیافراگم می شود . بخشهای پوسیده باید تعمیر و جایگزین شوند. میله ای كه دیافراگم را به طرف بالا نی راند دارای دریچه روغن است و باعث می شود كه بخار روغن داغ از بخش اتصال هندل به دیافراگم خارج شود. اگر این سر پوش صدمه ببیند ، بخارهای روغن باعث كوتا شدن عمر دیافراگم می شوند .

در سه حالت اول – پوسیدگی یك قسمت ، پوسیدگی جزئی همه قسمتها و شكستگی دیافراگم – با استفاده از وسیله مشخص می شود ولی سوخت بد و بی كیفیت باعث ایجاد مشكل در دریچه ها می شود .

وقتی فشار زیاد است :

فشار زیاد باعث گرفتگی دیافراگم می شود وسوخت میان لایه های دیافراگم ، فنری قوی دیافراگم و پمپ بازوی متحرك را گرفتاری می كند .

دیافراگم توسط ضربه كمی كشیده می شود .وقتی پمپ روشن است ، دیافراگم در حالت ضربه ب موقعیت عادی خود بر می گردد و وقتی كه به طور ناگهانی كشیده می شود ، اصطكاك می یابد . این برگشت به حال نخستین باعث می شود كه در محفظه فشاری بیش از حد نرمال ایجاد شود .

از بین رفتن مهره نگهدارنده دیافراگم و یا پرچهای ضعیف روی دیافراگم باعث می شود كه سوخت میان لایه ای دیافراگم تراوش كند .این امر باعث شكم دادن دیافراگم می شود و باعث می شود كه دیافراگم خراب شود .

فنر دیافراگم باید قوی باشد تا فشار دیافراگم را در زمان كار موتور تحمل كند . فشار زیاد سوخت روی دیافراگم باعث از بین رفتن نیروی فنر دیافراگم می شود

در یك پمپ تركیبی با زمانهایی كه وجود دارد كه بخشهای فعال موتور بد كار می كنند و با بازوی متحرك در گیر یم شوند. در این حالت ، پمپ مستمر كار می كند و این باعث افزایش فشارمی شود ودر كاربراتور جریان ایجاد می كند . در حال همه این موارد ، باز كردن موتور و تعویض یا تعمیر آن با استفاده از راهنمای تعمیر (كیت) است .

وقتی توانایی موتور كم است :

معمولاً كاهش توانایی توسط نشت هوا در لوله ای جذب در این نقاط ایجاد می شود : محل اتصال لوله سوخت در پمپ ، لبه های كاسه یا لبه دیافراگم ، كاسه های سوخت . (تصور شده كه در این شرایط سوخت كمی وجود دارد و پمپ به سختی كار می كند).نشت هوا در لوله سوخت براثر نصب نادرست پمپ یا نقص وسیله ایجاد می شود . این وصل كردن باید بررسی شود و اتصالات محكم شوند یا عوض شوند.

نشت هوا به لبه دیافراگم باعث پوسیدگی پوشش ، از بین رفتن پیچ های بخش پوشش یا مواد خارجی میان دیافراگم و پوشش .

تراوش هوا به پیچ های كاسه ای پوشش معمولاً با نصب یك محافظ خارجی اصلاح می شود . پوسیدگی پوشش نشان می دهد كه پمپ باید تعویض شود .

ممكن است كه خرده شیشه و یا خم شدن صفحه فلزی باعث تخریب لایه محافظ و مواد خارجی می شود . كاسه شیشه ایی باید جایگزین شود ولی كاسه فلزی باید اصلاح و تعمیر گردد .

مشكل در پمپ خلاء : برای ارزیابی خلاء در این موتورها باید عملكرد پمپ خلاء بررسی شود . البته نسبت ثابت مربوط به محفظه هوای مرطوب است و نمی تواند با برف و یخ پوشیده شود . در سیستم خلاء پمپ ، موتور خنك كننده محفظه هوایی یا لوله ها و اتصالات ، رسیدن به این شاخص را مشكل است .

نشانه های مشكل در بخش خلاء در 4 صورت مشخص می شود :مصرف روغن ، عملكرد خشك كنندگی آرام این محفظه ها ،حركت ضعیف و سر و صدا .

در برخی موارد مشخص شده كه موتوری كه روغن در ان خوب حركت می كند از روغن استفاده می كند. در این بررسی ها ، اغلب مشخص می شود كه واشرهای این محفظه خراب شده و بخار روغن باعث این خرابی شده است . این می تواند با برداشتن سرپوش بخش خلاء اصلاح شود .

وقتی كه این خشك كننده محفظه هوایی در زمان روشن بودن موتور زیاد فعالیت می كند . نشانگر خرابی دیافراگم خلاء و یا نقص دریچه ای در پمپ خلاء است . این شرایط بلافاصله قابل تشخیص نیست و نیاز به زمان دارد .

روغن در صورتی كه دیافراگم شكسته است ،وارد محفظه می شود . این پمپ باید باز شود و دیافراگم عوض شود . در برخی ماشین ها موتور در زمانی كه دیاراگم خلاء شكسته است آرام كار می كند . وقتی لوله های پمپ كه به انتهای محفظه چسبیده عوض شده این مشكل اصلاح می شود . نشت هوا به منطقه خلاء بر اثر از بین رفتن سرعت و یا كاهش سرعت واشر است . در بسیاری از موارد این ا مر باعث می شود كه ما فكر كنیم دریچه های موتور خراب هستند ولی اگر این طور باشد باز هم باید واشر را عوض كرد .

این شرایط باید با باز كردن لوله پمپ خلاء بررسی شوند . اگر واشر از بین برود . مشكل نشت هوا به پمپ یا اتصالات لوله ایی كه وجود دارد . این پمپ باید برداشته و تعمیرو مشكل رفع گردد .

گاهی اوقات پمپ صدای عجیبی دارد در این حالت باید حلقه لوله خرطومی را باز كرد و پمپ را بررسی نمود .

آزمایش پمپ خلاء :

با تركیسب پمپ سوخت و خلاء خشك كشیده باید 80 تا 100 ضربه بزند . (در دقیقه) كه بستگی به سرعت و بار ماشین دارد . این محفظه باید وقتی آزمایش انجام می شود مرطوب باشد و در غیر این صورت كار آرام پیش می رود .

بررسی توسط خلاء سنج :

بررسی بخش خلاء با باز كردن لوله های ورودی و خروجی و وصل كردن آنها به خلا سنج در بخش ورودی انجام می شود . تصورشده كه موتور ، موتور خشك كننده محفظه هوایی و تیغه ها و لوله اتصالی باید بررسی شوند ودر شرایط مساعدی قرار گیرند .

از روی خلاء سنج وقتی كه موتور دورش 1000rpm است ان را بخوانید . عدد خوانده شده باید 7 تا 12 اینچ خلاء را در پمپ نرمال نشان دهد . اگر این عدد كمتر از 7 باشد پمپ باید تعویض یا تعمیر شود . وقتی آزمایش انجام می شود . لوله باید بسته شود و خروجی پمپ هم همیشه باید باز باشد .

بررسی بدون استفاده از معیارها :

باز كردن لوله خروجی از پمپ و انتهای دستگاه لازم است .سپس باید موتور با سرعتی آرام یعنی 4mph بچرخد . اگر خشك كننده حدود 15mph بچرخد و سرعت آن به 40mph برسد بخش خلاء خوب كار می كند . اگر این بخش فعال نباشد موتور خشك كننده خراب است . این كار با بررسی تماس مستقیم لوله ای خشك كننده امكان پذیراست پس به آسانی می توان سرعت موتور را به 25 mph رساند خشك كننده باید با سرعت كامل كار كند . اگر این طور نباشد می توان گفت كه موتور یا لوله 1 نقص دارد .

سرویس پمپ سوخت :

توجه : بسیاری از پمپهای پیشرفته مهر و موم هستند و واحد سرویسی ندارند . این پمپها را نمی توان تعمیر كرد و باید تعویض شوند .

این مطلب به شرح پمپهای سوختی می پردازد كه مدلهای زیادی دارد . قبل از باز كردن هر پمپ باید به گونه ای عمل كرد كه بستن پمپ امكانپذیر باشد و سوراخهای ورودی و خروجی سر جای خود قرار گیرند .

وقتی موتور را باز می كنیم بایدهمه بخشهای آن را تمیز كرد و به جزء دیافراگم ، و با كمپرس هوا گرد و خاك را از آ‎ن گرفت . باید دید كه دیافراگم شكسته نباشد . اگر صدمه زیاد باشد باید دیافراگم جدیدی نصب كرد . می توان پره های جدیدی را استفاده نمود . بازوی متحرك از پوسیدگی باید بررسی شود . اگر این بازو شكسته یا پوسیده است باید از بازوی جدیدی استفاده نمود .

وقتی پمپی را باز می كنید از لاك و روغن جلا یا دیگر چسب ها در دیافرگم استفاده نكنید .

پمپ سوختی الكتریكی :

این مدلها از نوع پمپ های الكتریكی توربین هستند كه در انتهای پائین لوله سوخت در ته تانك قرار دارند .

این پمپ با كلیدی كنترل می شود كه نزدیك فیلتر روغن است و اتصال هیدرولیكی به موتور و سیستم روغن آن دارد به طوریكه فشار روغن با سوئیچ كنترل می شود .

عملكرد :

در طول هندل زدن ، جریان از یك استارتر سلنوئید شروع می شود و تا وقتی استارتر انرژی دارد و فشار روغن زیر 3psi است جریان در لوله ادامه دارد .

با روشن شدن سوئیچ ، موتور حركت می كند و فشار روغن به بالایی 3psi می رسد و جریان پمپ در سوئیچ كنترل می شود . اگر فشار روغن زیر3psi برسد و سوئیچ افروزش به موقعیت اول برگردد ، سوئیچ الكترونیكی كنترل باعث باز شدن جریان و قطع پمپ می شود .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود گزارش کارآموزی در شهرك علمی و تحقیقاتی اصفهان در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود گزارش کارآموزی در شهرك علمی و تحقیقاتی اصفهان در فایل ورد (word) دارای 33 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود گزارش کارآموزی در شهرك علمی و تحقیقاتی اصفهان در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود گزارش کارآموزی در شهرك علمی و تحقیقاتی اصفهان در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود گزارش کارآموزی در شهرك علمی و تحقیقاتی اصفهان در فایل ورد (word) :

دانلود گزارش کارآموزی در شهرك علمی و تحقیقاتی اصفهان در فایل ورد (word)

تاریخچه فشرده ای از روند شكل گیری شهرك

1372 تا 1376 : تعیین و تصویب اعضای هیأت موسس شهرك توسط شورای پژوهشهای علمی كشور، مكان یابی، تشكیل هیأت اجرایی به ریاست استاندارد و تأسیس دبیرخانه شهرك، تشكیل كمیته های تخصصی در شهرك، آغاز طراحی مركز رشد فناوری، تهیه و تصویب اساسنامه در شورای عالی انقلاب فرهنگی و شروع فعالیتهای تحقیقاتی بر روی 35 پروژه در شهرك.

1377 تا 1378 : تصویب ردیف بودجه ملی برای شهرك، برگزاری اولین جشنواره شیخ بهایی، واگذاری 52 هكتار از اراضی مجاور دانشگاه صنعتی جهت احداث شهرك، انجام مطالعات اولویت یابی گرایشهای تخصصی شهرك.

1379 : راه اندازی مركز رشد فناوری در ساختمان 22 بهمن، پذیرش و استقرار 17 واحد فناوری در مركز رشد، ایجاد شبكه تحقیقاتی همكار، عضویت شهرك در انجمن جهانی پاركهای علمی (IASP) ، عضویت شهرك در انجمن پاركهای علمی آسیا.

1380 : راه اندازی دوره پیش رشد، راه اندازی آزمایشگاهها و كارگاههای تخصصی.

1381 : راه اندازی مركز رشد فناوری تخصصی ICT و پیگیری استقرار مؤسسات مربوطه در ساختمان اصلی مركز رشد در مجاورت دانشگاه صنعتی اصفهان، افزایش تعداد مؤسسات به 40 واحد.

كلیات و اهداف

شهرك علمی و تحقیقاتی اصفهان در شمال غربی شهر اصفهان، در مجاورت دانشگاه صنعتی واقع شده است و محلی است كه واحدهای تحقیقاتی مستقل و یا وابسته به سازمانها و صنایع در آن متمركز می شوند. این مجموعه كه به صورت یك منطقه ویژه تحقیقاتی عمل می كند با ترویج فضای نوآوری و رقابت در میان شركتها و مؤسساتی كه فعالیت هایشان مبتنی بر علم و دانش است و همچنین با تعمیق ارتباط بین دانشگاهها و سازمانهای تحقیقاتی، واحدهای تولیدی و مراكز تصمیم گیری دولتی شرایط را برای رسیدن به هدف نهایی توسعه فناوری فراهم می سازد.

ایجاد مراكز رشد (انكوباتورها) و كمك به تشكیل و رشد مؤسسات نوپا در زمینه تحقیقات و فناوری از اقدامات بنیادینی است كه این شهرك در جهت نیل به هدف فوق انجام می دهد.

كاهش فاصله فناوری با كشورهای توسعه یافته، نوسازی صنایع و افزایش توان رقابتی آنها، بومی سازی فناوری و ایجاد اشتغال مولد در بخش خصوصی برای فارغ التحصیلات جوان از دیگر اهداف این شهرك است.

شهرك علمی و تحقیقاتی اصفهان تحت نظارت عالیه هیأت امنا توسط سازمانی مركزی كه وابسته به وزارت علوم، تحقیقات و فناوری است اداره می شود.

نتایج حاصل از فعالیتهای شهرك

– گسترش واحدها و سازمانهای تحقیقاتی و شركتهای خدمات مهندسی و تكمیل چرخه تحقیقات.

– كارآفرینی برای نیروهای محقق جوان (دانش آموختگان ارشد دانشگاهها).

– كاربردی كردن و تجاری كردن نتایج

– نوسازی صنایع موجود با بهره گیری از ابداعات یا دستیابی به فناوری به شیوه مهندسی معكوس.

شبكه واحدهای تحقیقاتی همكار

شهرك علمی و تحقیقاتی اصفهان با توجه به تنوع، تعدد و پراكندگی واحدهای تحقیقاتی، ضعف ارتباطات منطقی بین واحدهای تحقیقاتی موجود در منطقه و در جهت گسترش و ارتقاء فعالیتهای پژوهشی، شبكه ای متشكل از واحدهای تحقیقاتی همكاری ایجاد كرده است.

از اساسی ترین اهداف راه اندازی این شبكه ایجاد تعامل بین واحدهای تحقیقاتی موجود در منطقه از طریق افزایش ارتباط بین آنها بوده است. به این منظور یك بانك اطلاعاتی از پتانسیلهای نرم افزاری و سخت افزاری واحدهای عضو تهیه شده است كه علاوه بر شناسایی پتانسیلهای تحقیقاتی موجود در منطقه امكان برنامه ریزی جهت تأمین تجهیزات و امكانات مورد نیاز منطقه را نیز فراهم می كند. با وجود این شبكه ارتباطات بین واحدهای عضو گسترش یافته و امكان مشاركت آنها در اجرای طرحهای ملی و بزرگ صنعتی در حد توان و امكانات فراهم می شود. واحدهایی كه می توانند عضو شبكه همكار شوند:

– واحدهای تحقیق و توسعه صنایع

– شركتهای خصوصی خدمات مهندسی و تحقیقاتی

– مراكز پژوهشی و پژوهشكده های دانشگاهها

– مؤسسات تحقیقاتی خصوصی

– مؤسسات تحقیقاتی دولتی

مزایای عضویت در شبكه همكار

– برخورداری از خدمات ستادی و پشتیبانی برای برقراری ارتباط ساده و روان با صنایع و بخشهای اقتصادی و سایر واحدهای تحقیقاتی.

– بهره گیری و استفاده از خدمات آزمایشگاهی و تجهیزاتی سایر مؤسسات عضو شهرك

– دسترسی به اطلاعات و نیازهای تحقیقاتی صنایع همكاری شهرك و برخورداری از راهنمایی تا مرحله عقد قرارداد.

واحدهای قابل استقرار در شهرك

واحدها و مؤسسات تحقیقاتی خصوصی، دولتی، وابسته به دانشگاهها و مراكز آموزش عالی و همچنین وابسته به صنایع و سازمانها نظیر مراكز تحقیق و توسعه و یا دفتر مطالعات و برنامه ریزی.

مركز رشد فناوری

مركز رشد فناوری (انكوباتور) شهرك با هدف ایجاد جاذبه برای شكل گیری شركتهای خصوصی فناوری، كاهش ریسك مؤسسات نوبنیاد، كمك به اشتغال فارغ التحصیلان دانشگاه و رشد اقتصادی منطقه راه اندازی شده است. وظیفه این مركز كمك به رشد هسته ها، شركتها و مؤسسات فناوری، ارائه خدمات پشتیبانی به واحدهای مذكور و نظارت بر روند رشد آنها می باشد. خدماتی كه مركز رشد ارائه می دهد عمدتاً از نوع فنی و تخصصی، مشاوره ای، اطلاع رسانی و پشتیبانی و اداری است. ارائه خدمات در قبال دریافت هزینه بر اساس تعرفه های مصوب انجام می­گیرد و سیاست شهرك آن است كه ارائه خدمات را به واحدهای خدماتی خصوصی واگذار كند. مؤسساتی كه وارد مركز رشد می شوند طی دوره ای 3 ساله به ترتیب مراحل پرورش ایده، رشد علمی، تولید محصول و بازاریابی را پشت سر گذاشته و در این مدت از خدمات زیر بهره مند می­شوند:

– خدمات عمومی شامل اسكان، منشی گری، تایپ و تكثیر، ارسال مراسلات

– خدمات اطلاع رسانی شامل شبكه داخلی (LAN) ، اینترنت، سایت اینترنتی، كتابخانه

– خدمات فنی و تخصصی شامل آزمایشگاه طراحی، آزمایشگاه متالوگرافی، آزمایشگاه الكترونیك، آزمایشگاه پایه شیمی و كارگاه ماشین ابزار.

– خدمات مشاوره ای شامل سمینارهای دوره ای مشاوره ای (حقوقی، مالی، بازاریابی) ، بهره گیری از مشاورین مالیاتی، حقوقی، بازاریابی و علمی.

شرایط كلی پذیرش مؤسسات فناوری

پذیرش مؤسسات متقاضی بر اساس 3 معیار ایده مناسب مبتنی بر فناوری. تركیب نیروی انسانی متناسب با زمینه فعالیت مؤسسه، و برنامه كاری مبتنی بر شناخت بازار انجام می گیرد. شرط استقرار در مركز رشد و برخورداری از خدمات موجود در دوره رشد برای مؤسسات پذیرفته شده، داشتن ماهیت حقوقی و یا آمادگی برای ثبت شركت / مؤسسه می باشد. منظور از تركیب نیروی انسانی متناسب، وجود حداقل دو نفر عضو تمام وقت است كه یك نفر از آنها كارشناس ارشد و از اعضا مؤسس باشد.

مؤسساتی كه در یكی از موارد ایده مناسب یا تركیب نیرو ضعف داشته باشند در دوره پیش رشد پذیرفته می شوند.

دوره پیش رشد

در جهت تكمیل اهداف مركز رشد فناوری شهرك، دوره پیش رشد وظیفه حمایت از
هسته های تحقیقاتی نوپا متشكل از فارغ التحصیلان و یا دانشجویان ممتاز مقاطع كارشناسی ارشد و دكتری رابه­عهده دارد. از اهم فعالیتهای این دوره كمك به پرورش ایده های تحقیقاتی توسعه­ای هسته­ها و فراهم نمودن فضای لازم برای رشد كیفی و كمی آنها به منظور انتقال به مركز رشد به عنوان مؤسسه های حقوقی است. در این دوره خدمات برنامه ریزی شده بصورت محدود در اختیار هسته های مستقر قرار داده می شود. طول این دوره از 6 تا 9 ماه برنامه ریزی شده است.

دانلود گزارش کارآموزی در شهرك علمی و تحقیقاتی اصفهان در فایل ورد (word)
فهرست مطالب

عنوان صفحه

آشنایی كلی با مكان كارآموزی

آشنایی با دستگاههای مورد استفادهدر آزمایشگاههای متالوگرافی

1- دستگاه سنباده

2- دستگاه پولیش مكانیكی

3- دستگاه برش

4- دستگاه مانت

5- بررسی ریز ساختارهای انعكاسی با میكروسكوپ

6- پولیش شیمیایی – محلولهای اچ

الف ) آشنایی كلی با مكان كارآموزی

شهرك علمی و تحقیقاتی اصفهان

Isfahan Science & Technology Town

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود تأثیر فرهنگ و تمدن اسلامی در شكل گیری تمدن مدرن غرب در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود تأثیر فرهنگ و تمدن اسلامی در شكل گیری تمدن مدرن غرب در فایل ورد (word) دارای 110 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود تأثیر فرهنگ و تمدن اسلامی در شكل گیری تمدن مدرن غرب در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود تأثیر فرهنگ و تمدن اسلامی در شكل گیری تمدن مدرن غرب در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود تأثیر فرهنگ و تمدن اسلامی در شكل گیری تمدن مدرن غرب در فایل ورد (word) :

دانلود تأثیر فرهنگ و تمدن اسلامی در شكل گیری تمدن مدرن غرب در فایل ورد (word)

مقدمه

بر اساس كشفیات باستان شناسی و مطالعات تاریخی، جامعه شرقی و به ویژه منطقه بین النهرین محل ظهور نخستین تمدن بشری و كانون تجمع انسانی است. به همین دلیل و به منظور انتظام بخشیدن به روابط اجتماعی و تهذیب اخلاقی، دین كانون مظهر ادیان الهی و حتی مذاهب غیر آسمانی است جذابیت‌های اقتصادی، دینی، جغرافیایی و بخصوص شرایط شبه جزیره بودن این منطقه از آغاز شكل گیری ؟ نیست موجب گردید كه هر قدمی برای دستیابی به این جذابیت‌ها منطقه را مورد هجوم قرار دهد. این تهاجم موجب گردید كه خاورمیانه منطقه‌ای از نژادها – مذاهب زبانها و خلاصه مجموعه فرهنگی تفكیك ناپذیر شود. اما از میان تهاجم فرهنگ‌های مهاجم آنچه كه خاصیت اثر گذاری و تاثیر پذیری بیشتری درشت فرهنگ غربی بود. آشنایی اروپا با منطقه خاور نسبت (گر چه این یك اصطلاح قرن نوزدهمی است) و تاثیر متقابل فرهنگی ناشی از دلایل بسیاری است در جمله قرابت جغرافیایی – منافع مشترك تجاری با محوریت دریای سیاه دریای مدیترانه و خلیج فارس – ؟ ادیان ابراهیمی یهودیت و مسیحیت – تشكیل نخستین كلوینهای یونانی در قرن ششم ق – م در دهانه نیل – نخستین برخورد نظامی میان ایران و یونان و سپس روم – تشابه نژادی میان اروپا و ایران (اروپاییان معتقدند كه ما شرق را بازرتشت ؟ ایران شناختیم) تمام این دلایل قطعاً به دنبال برخوردهای نظامی – روابط تجاری و تأثیرات مذهبی موجب كنش‌های فرهنگی میان شرق و غرب و به ویژه پس از ظهور اسلام باعث تأثیر و تأثیرات مذهبی موجب كنش‌های فرهنگی میان شرق و غرب و به ویژه پس از ظهور اسلام باعث تأثیر و تأثر فرهنگی بین اسلام و مسیحیت شد. بنابراین منطقه ما از دوره سومریان با اقلام حاشیه ؟ مدیترانه ارتباط داشته، اما از دوره یونانیان این ارتباط بیشتر در قالب نظامی – تجاری – سیاسی و مذهبی بوده است.

نخستین و پربارترین مرحله مقابل و تقابل فرهنگی، با غرب، مربوط به حمله اسكندر به این منطقه است. این حمله گرچه در مضافه نظامی صورت گرفت. ولی اثرات فرهنگی و علمی آن بسیار چشمگیر بود. ظهور اسكندر و حاكمیت تفكر ؟ او به دوران طلا پی علم و فلسفه یونانی پایان داد. اسكندر با كوله‌ باری از اندوخته‌های علم و فلسفه یونانی راهی شرق شد و به ویژه فرهنگ ما را به شدت متأثر كرد. با توجه به این كه زیر رخت فرهنگ و تمدن این منطقه دینی بوده و هست، بنابراین به اسكندر آموخته بودند كه برای سهل لوصول بودن شرق بایستی با چهره و القاب دینی وارد شود. به همین دلیل بود كه قبل از حركت به سمت ؟ مادرش او را «فرزند خدا» نامید.

اسكندر كه در ذهنیت نوجوان خویش ایجاد یك امپراطوری جهانی را طرح ریزی كرده بود. به خوبی دریافت كه این آرزو عملی نمی‌شود مگر با رعایت محترمات دینی مردم منطقه و در سایه شبیه سازی فرهنگی و ایجاد یك فرهنگ مشترك بین شرق و غرب. او به خوبی دریافته بود كه در شرق دین بیش از هر عامل وحدت بخش مؤثر است.

لذا در مسعبه آمون Amon در لباس كاهنان به عبارت برخاست و مصریان نیز به چشم خدایی به او نگریستند. مصر بیش از هر سرزمین دیگر تسلیم اسكند شد. همین آسان تر پذیرفتن اسكندر باعث شد تا وی بندرت اسكندریه را بنا كند. هدف اولیه از تأسیس این شهر سهولت تجارت میان یونان و مصر بود، ولی بعداً پس از سقوط اسكندر و تأسیس حكومت بطلمیوسیان در مصر و بروز بحران در آتن علماء و فلاسفه یونانی به مصر مهاجرت كردند و با ایجاد كتابخانه و موزه معتبری، اسكندریه به آتن شرق شهرت یافت و اسكندریه قرنها كانون تعاملات فرهنگی میان شرق و غرب شد. نكته جالب این كه در اسكندریه برای نخستین بار علم دستخوش انشعاب شد . تا زمان ارسطو علم یك كلیت انفكاك ناپذیر بود. در حالی كه در اسكندریه بطلمیوس، جالینوس ، اقلیدوس و ارشمیدوس هر كدام تحقیقات در زمینه علم واحدی را دنبال كردند.

اسكندریه موقعیت حساس خود را به عنوان برجسته ترین مركز علم جهان آنروز همچنان تا ظهور دیانت اسلام حفظ كرد به گفته بسیاری از علماء غربی اسلام نیز عامل مؤثری در حراست و حفاظت علوم یونانی بود. بعد از ظهور اسلام نه تنها اسكندریه بلكه مراكز متعددی در سراسر امپراتوری اسلام بوجود آمد و متفكران اسلامی با بهره گیری از علوم یونان موجبات احیاء این علوم را فراهم آوردند.

در قرون اولیه هجری و از زمان نخستین خلفای عباسی به ویژه در زمان هارون الرشید و فرزندان او «نهضت ترجمه» به همت آنان راه اندازی شد و دربار بغداد هیأتهایی را برای جمع آوری و خرید كتب علوم قدیمه یونانی به امپراتوری روم شرقی (بیزانس) و روم غربی (ایتالیا) اعزام شدند و مراكز ترجمه در بسیاری از شهرهای معتبر مثل جندی شاپور و بغداد به كار ترجمه اسناد یونانی پرداختند.

در قرون اولیه و به ویژه در مكتب امام صادق (ع) بدون هیچگونه تعصب دینی ، علماء اسلامی – یهودی و مسیحی در جهت اعتلای علم با یكدیگر تشریك مساعی می كردند . خلفا و سلاطین نیز همین اغماض مذهبی را رعایت می كردند و هیچگونه تفاوتی میان ابن سینا (مسلمان9 و ابن بخشیشو و ابن میمون (یهودی) وجود نداشت . علماء اسلامی از تمام كانونهای علمی از جمله هند – ایران – چین – بلخ و مرو و دانشمندان مسیحی و یهودی بهره می بردند.

در امپراتوری اسلامی، علوم وفلسفه اسلامی همچنان به باروری خود ادامه می داد . این وضع در ایران تا اواخر عصر سامانیان كه ایرانی بودند ادامه یافت، تا این كه با ورود عنصر ترك به منطقه ونهایتاً تسلط غزنویان به عنوان نخستین سلسله ترك نژاد برابر این متأسفانه محیط آرام علمی – فلسفی و حتی ادبی ایران به كانون تشنج های سیاسی و تعصبات دینی تبدیل شد. از این میان عصبیت دینی بر لطافت دینی غالب شد و احكام دین در تأویل مستشرعین درباری به صورت ابزار اعمال قدرت حاكمان سیاسی درآمد. هر روز اسلام به فرقه های مذهبی متعارض تقسیم می شد و نزاع میان این فرق فضا را برای اندیشه ورزی علمی و به ویژه فلسفی در جهت استحكام مبانی تمدن اسلام محدودتر و خشن تر می كرد و استنتاجات فرقه ای بر استدلالات علمی مسلط شد. در همین دوره (حدوداً قرن یازدهم) اروپای قرون وسطی نیز دستخوش تعارض مذهبی شده بود و احتمالاً جنگ های صلیبی (1296-1095) نقطه اوج این تعارضات بود. جنبش اصلاحات دینی در قرن شانزدهم سطح عصبیت كاتولیكی و تعارض های فرقه ای را كاهش داد و زمینه تكثرگرایی مذهبی را ببار آورد و نهایتاً فضای آنتی میان دین و فلسفه مهیا شد. در اسلام گرچه فارابی به عنوان مؤسس فلسفه اسلامی تلاش كرد میان علم و ایمان – فلسفه و دین آشتی برقرار كند، اما غزالی این اندیشه را تكفیر كرد و «تهاخت الفلسفه» را در مورد این چنین عقایدی نوشت.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود كنترل فرآیند آماری در شركت طراحی مهندسی شتابكار (ساپكو) در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود كنترل فرآیند آماری در شركت طراحی مهندسی شتابكار (ساپكو) در فایل ورد (word) دارای 48 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود كنترل فرآیند آماری در شركت طراحی مهندسی شتابكار (ساپكو) در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود كنترل فرآیند آماری در شركت طراحی مهندسی شتابكار (ساپكو) در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود كنترل فرآیند آماری در شركت طراحی مهندسی شتابكار (ساپكو) در فایل ورد (word) :

دانلود كنترل فرآیند آماری در شركت طراحی مهندسی شتابكار (ساپكو) در فایل ورد (word)

مقدمه:

اصل بقای هرسازمانی، ارایه محصولات و خدمات با كیفیت، مطابق با استانداردهای جهانی و خواست مشتری است. شركت شتاب كار با بینش جهانی شدن در زمینه تولید قطعات خودرو و ایجاد سازمانی نمونه، پیشرو و تأثیرگذار دراقتصاد ایران یكی از شركت‌هایی است كه كیفیت، رضایت مشتری و بهبود مستمر، پایه تمامی فرآیندهای آن می‌باشد و باتوجه به اینكه اهتمام كلیه كاركنان ارایه محصولات و خدمات با كیفیت است، لذا اجرای پروژه SPC در دستور كار واحدهای تولیدی این شركت قرارگرفته است. دراین راستا شركت شتاب كار كنترل فرآیند آماری (SPC) را درخط استكان تایپت واحد شماره یك خود به صورت آزمایشی اجرا نموده و پس از حصول نتایج موردنظر و با استفاده از تجربیات اكتسابی این ابزار را به سایر خطوط و واحدهای تولیدی خود تعمیم داد.

دراین مقاله سعی گردیده تا ضمن معرفی شركت شتاب كار و بیان تاریخچه اجرای SPC در آن، مراحل اصلی انجام SPC دراین شركت و نتایج حاصله از آن به اختصار بیان گردد. به امید آنكه این نوشتارگامی هرچند كوچك درجهت معرفی و اشاعه فرهنگ استفاده از این ابزار دربین صنایع این مرز و بوم گردد.

انشاء‌الله

1- آشنایی با شركت شتاب كار

شركت شتاب كار با هدف تأمین بخشی از نیازهای صنعت خودروی كشور و با سرمایه‌گذاری صددرصد شركت طراحی مهندسی و تأمین قطعات خودرو داخلی (ساپكو) تأسیس گردیده است. این شركت درسال 1362 با عنوان ساپكو 4 فعالیت خود را ادامه داد و در تاریخ 20/5/76 شركت چدن نشكن (سهامی خاص) به ثبت رسیده و از سال 1375 به شكل رسمی به شركت شتاب كار تغییرنام داد.

فعالیت‌های شركت تولیدی شتاب كار در چهاركارخانه به شرح زیر انجام می‌گیرد:

واحد شماره یك

تولید استكان تایپت، انگشتی(چپ و راست)، پایه انگشتی، میل فرمان كوتاه پیكان دركارخانه شماره یك واقع درجاده آبعلی، خیابان سازمان آب، خیابان خورشید صورت می‌گیرد.

واحد شماره دو

تولید شاتون، پلوس، مونتاژ شاتون و پیستون و پروژه انژكتور و كیت گازسوز دركارخانه شماره دو واقع دركیلومتر 7جاده مخصوص كرج صورت می‌پذیرد.

واحد شماره سه

تولید محفظه آب جلو سرسیلندر پژو و پیستون روی فنر سوپاپ پژو و پیستون روی فنر سوپاپ پژو دركارخانه شماره سه واقع درشهرستان تاكستان انجام می‌شود.

واحد شماره چهار

مونتاژ جعبه فرمان پژو در كارخانه شماره 4 واقع دركیلومتر 17 جاده مخصوص كرج صورت می‌پذیرد.

2- تاریخچه پروژه SPC در شركت شتاب كار

اجرای پروژه SPC در راستای تحقق اهداف زیر از اسفندماه 77 در واحد شماره یك آغاز گردید:

1- كاهش ضایعات و دوباره كاری‌ها

2- كاهش میزان نوسانات محصولات و خدمات

3- فراهم آوردن فرصت برای تمامی كاركنان جهت مشاركت درامر بهبود مستمر

4- كمك به مدیریت و كاركنان درامر اتخاذ تصمیمات اقتصادی درباره فرآیند

دراین پروژه خط تولید استكان تایپت بدلیل داشتنن بیشترین درصد ضایعات و حجم بالای تولید بعنوان خط نمونه انتخاب و كار بر روی آن آغاز گردید تا درصورت مثبت بودن نتایج و تجربیات حاصله به سایرخطوط تسری یابد.

پس از گذشت 4ماه از آغاز پروژه درخط استكان تایپت و دستیابی به نتایج قابل قبول و بكارگیری SPC درسایر خطوط تولید مدنظر قرارگرفت. دراین راستا SPC درخطوط تولیدی انگشتی چپ و راست با هدف كاهش ضایعات تا حد 8/0 درصد آغاز گردید.

با بكارگیری تكنیكهای SPC و ایجاد سیستم‌های انگیزشی مناسب در راستای اهداف SPC ، این پروژه درسایر خطوط نیز به نتیجه مطلوب رسید.

درحال حاضر نیز باتوجه به تجارب كسب شده درواحد شماره یك، استفاده از ابزار SPC به سایر واحدهای تولیدی توسعه داده شده است.

3- مراحل انجام پروژه SPC درشركت شتاب كار

مراحل اصلی انجام پروژه SPC درشركت شتاب كار به شرح ذیل می‌باشد:

1- بررسی نیاز به انجام SPC در سازمان

2- تشكیل كمیته اجرایی

3- انتخاب فرآیندی كه بیشتری ضایعات را داراست (خط استكان تایپت)

4- تهیه زمانبندی اجرای پروژه بمنظور استفاده بهینه از زمان

5- امكان‌سنجی پروژه

6- ایجاد سیستم جمع‌آوری و تحلیل اطلاعات (شامل ضایعات و دوباره كاریها)

7- آموزش كلیه پرسنل و افراد مرتبط با SPC

8- شناسائی و مستندكردن مراحل انجام كار(رسم OPC و تعیین مشخصه‌های كیفی)

9- ثبت تغییرات و تأثیرات تغییرات درفرآیند

10- تدوین دستورالعملهای لازم در SPC

11- تهیه و تدوین راهنمای استفاده از ابزارهای هفتگانه جهت دستیابی به راه‌حل بهینه

12- تهیه و بررسی آمار ضایعات

13- تهیه نمودار پاراتو وشناسائی مراحل اساسی منجر به ضایعات

14- شناسائی حدود كنترلی مشخصه‌های كیفی و تعیین مشخصه‌های بحرانی

15- مشخص كردن ابزار انداز‌ه‌گیری و حصول اطمینان از دقت ابزار و مهارت مسئول اندازه‌گیری (تست IC)

16- تهیه نمودارهای RUN CHART و اعمال حدود USL و LSL

17- تحلیل نمودار روند و شناسائی اقدامات اصلاحی

18- انجام اقدامات اصلاحی

19- بررسی اثر بخشی اقدامات اصلاحی انجام شده

20- تهیه نمودارهای كنترلی مناسب (XBAR R-CHART, P-CHART)

21- تدوین سیستم انگیزشی در راستای اهداف SPC

22- بهبود مستمر

23- اجرای SPC در سایر خطوط

در ادامه مراحل كلی انجام پروژه SPC بصورت شماتیك نشان داده شده است.

3-1- نیاز به انجام پروژه SPC در سازمان:

اعتقاد به بهبود كیفیت مستمر دركیفیت و بهره‌وری در راستای سوددهی سازمانی یك امرحیاتی است. استانداردهای دیروز مانند (AQI) كافی نیستند. برای عرضه محصولات در بازارهای جهانی نیاز به كیفیت برتر درسطح جهانی است مصرف‌كنندگان درجستجوی خرید محصولی با كیفیت برتر و قیمت كمتر هستند. هرسازمانی باید كلیه پرسنل را متعهد به پیروی از روشهای مؤثر درانجام فرآیندهای تولیدی و یا ستادی كند تا بهره‌وری وكیفیت درتولید محصولات رقابتی باشد.

كنترل فرآیند آماری: یك ابزار برای بهبود مستمر كلیه فرآیندهای سازمانی است.

3-2- تشكیل كمیته اجرائی و مهندسی:

هدف: كمیته مهندسی جهت تصمیم‌گیریهای كلان پروژه و تشكیل كمیته اجرائی جهت اجرای تصمیمات گرفته شده و پیگیری امور SPC

اقدامات انجام شده:

– تشكیل كمیته مهندسی

– تشكیل كمیته اجرائی

تشكیل جلسات هفتگی كمیته اجرائی برای اجرای SPC و تصمیم‌گیری درخصوص نحوه ادامه SPC

نتایج بدست آمده:

· بررسی مشكلات و موانع اجرائی و سعی درجهت حل آنها

· تدوین برنامه كاری هفتگی جهت اجرا

· تحلیل اطلاعات جمع‌آوری شده

3-3- انتخاب فرآیندی كه بیشترین ضایعات را داراست:

هدف: تعیین یكی از خطوط تولید برای پیاده‌سازی SPC و كاهش ضایعات ماشینكاری و اطلاع از چگونگی جریان مواد درایستگاههای كاری خط انتخاب شده

اقدامات انجام شده:

– تعریف كل پروژه (اهداف و رویه…)

– شناسائی فعالیتهای لازم برای هرفعالیت و زمان كل پروژهگ

– تهیه برنامه زمانبندی اجرای پروژه وسیله نرم‌افزار M.S.PROJECT

نتایج بدست آمده:

· شناسائی فعالیت بحرانی

· درصد پیشرفت فیزكی پروژه درمقاطع مختلف زمانی

· پیش‌بینی زمان اتمام پروژه باتوجه به فعالیتهای انجام شده درهرمقطع زمانی

3-4 تهیه زمانبندی اجرای پروژه به منظور استفاده بهینه از زمان:

هدف: استفاده بهینه از زمان جهت اجرای پروژه وكنترل روند انجام آن.

اقدامات انجام شده:

تعریف كل پروژه (اهداف و رویه‌ها ….)

ـ شناسایی فعالیتهای لازم جهت انجام پروژه

ـ تهیه زمانهای لازم برای هرفعالیت و زمان كل پروژه

ـ تهیه برگه‌های FMEA جهت تشخیص علل بالقوه بروز عیب

ـ ثبت آثار خرابی بوجود آمده و علل بوجودآورنده آنها در برگه‌های FMEA

ـ ثبت كنترلهائی كه باید جهت جلوگیری از بروز مشكل انجام شود.

ـ تهیه ماتریس CP بعنوان شناسنامه‌ای جهت اقدامات اصلاحی و پیشگیری

نتایج بدست آمده:

درطرح كیفیت آورده شده است.

3-5- امكان‌سنجی اقتصادی پروژه

هدف: اطمینان از اقتصادی بودن انجام و یا ادامه پروژه

اقدامات انجام شده:

– لیست قطعات ورودی و ضایعات ماشینكاری خروجی هرمرحله و تهیه فرمهای موردنیاز

– محاسبه كل هزینه‌های مربوط به هرمرحله

– میزان صرفه‌جوئی در هزینه‌ها جهت دو دوره سه ماهه اجرای SPC

– محاسبه هزینه‌های انجام پروژه

نتایج بدست آمده:

· پروژه ازنظر اقتصادی بودن مقرون به صرفه است.

3-6- ایجاد سیستم جمع‌آوری و تحلیل اطلاعات

شامل ضایعات برگشتی از مشتری و تعداد مردودیها و دوباره كاریها می‌باشد.

هدف: به صفر رساندن ضایعات و حداقل كردن دوباره كاریها

اقدامات انجام شده:

– دریافت قطعات برگشتی از مشتری و تهیه نظرات كارشناسان مربوطه جهت تهیه دلایل بوجود آمدن عیوب و انجام اقدامات اصلاحی

– طراحی و مكانیزه كردن سیستم ثبت اطلاعات ایستگاههای كاری

نتایج بدست آمده:

· آمار ضایعات طی بهمن و اسفندماه (آغاز پروژه SPC) متوسط 10/81 درصد بوده

· آمار ضایعات پایان تیرماه (پایان فاز اول پروژه) 3/75 درصد بوده است.

3-7- آموزش كلیه پرسنل و افراد مرتبط با SPC

هدف: رسیدن به سطح اطلاعاتی مطلوب پرسنل مرتبط با SPC

اقدامات انجام شده:

– برگزاری كلاسها و جلسات آموزشی برای پرسنل و كارآموزان درگیر با پروژه

– تهیه جزوات و اطلاعات مربوط به SPC

– كنترل و نظارت بركار آموزش پرسنل و كارآموزان

نتایج بدست آمده:

فراگیری پروژه درسطح بالای اطلاعاتی برای پرسنل و كارآموزان SPC

3-8- شناسائی و مستندكردن مراحل انجام كار

هدف: شناسائی و مستندكردن مراحل انجام كار و تفكیك رده‌های مختلف، مشخصه‌های كیفی استكان تایپت و تعیین محدوده پذیرش و اهمیت آنها و مستندسازی این اطلاعات

اقدامات انجام شده:

– تهیه O.P.C. از قطعه خام تا محصول نهائی

– شناسائی و رده‌بندی مشخصه‌های كیفی محصول

نتایج بدست آمده:

مشخص شدن سه رده اولویتی به شرح زیر:

رده A : مشخصه كیفی بسیار مهم دركیفیت محصول

رده B : مشخصه كیفی كه وجودش برای محصول اهمیت دارد و عدم وجود آن باعث معیوب شدن قطعه نهائی می‌شود.

رده C : مشخصه‌های بی‌اهمیت

3-9- ثبت تغییرات و تأثیرات تغییرات درفرایند

هدف: تشكیل ماتریس CP بعنوان تاریخچه‌ای از اتفاقات و اقدامات انجام شده

اقدامات انجام شده: خط استكان تایپت برای كاهش ضایعات انتخاب شد و پس از بررسی نتایج و تجارب حاصله spc را روی خطوط دیگری نیز اعمال خواهیم كرد.

3-10- تدوین دستورالعملهای لازم در SPC

هدف: ارائه رویه‌ای جهت اطمینان از توانمندی فرآیند درامر تولید محصواتی مطابق با نیازمندیهای مشتری اقدامات انجام شده:

– اطمینان از مهارت مسئول اندازه‌گیری

– محاسبه قابلیت فرآیند

– اطمینان از صحت عملكرد ابزار اندازه‌گیری

– سیستم اقدامات اصلاحی پیشگیرانه

– سیستم تحت كنترل درآورنده فرآیندهای خارج از كنترل

نتایج بدست آمده:

سیستم را كاملاً تحت كنترل درآورده و پس از آن با انجام اقدامات لازم این حالت را تثبیت كرده و كاردرجهت بهبود می‌باشد.

3-11- تهیه و تدوین راهنمای استفاده از ابزارهای هفتگانه

هدف: تنظیم و تشریح چگونگی استفاده از ابزارهای حل مشكل

اقدامات انجام شده:

كتاب هفت گام طلائی‌ حل مشكل تهیه شده است.

نتایج بدست آمده:

آشنائی بیشتر با مراحل كار SPC و حل مشكلات پیش آمده درحین كار

3-12- تهیه و بررسی آمار ضایعات:

هدف: این قسمت جهت كاهش ضایعات انجام می‌گیرد.

اقدامات انجام شده:

تهیه نمودارهای كنترلی و تجزیه و تحلیل در راستای كنترل خط تولید.

نتایج بدست آمده:

براساس این آمار متوسط درصد ضایعات ماشینكاری درخط تولید استكان تایپت طی دوماه پایانی سال 8 و 10% بوده است.

3-13- تهیه نمودار پاراتو و شناسائی مراحل اساسی منجر به ضایعات: (محل ایجاد ضایعات و علل ایجاد ضایعات)

هدف: اولویت‌بندی كار بر روی ایستگاههای كاری باتوجه درصد ضایعات آنها

اقدام: نمودارها پاتو برای محل ضایعات خط استكان تایپت، تعدادی قطعه به دستگاه تكمیل كادر داده شده و تعداد ضایعات ناشی از هریك از علل محاسبه شده است.

نتایج بدست آمده: معلوم شده كه مهمترین علت بروز ضایعات درتكمیل كار موقعیت STOP می‌باشد و همچنین علت بعدی وجود شیب دركف قطعه بود كه در دستگاه كفساب فیكسچر جدیدی برای رفع این عیب طراحی و نصب شد.

3-14- تهیه نمودار فرآیند علمیات:

هدف: اطلاع از چگونگی جریان مواد در ایستگاههای كاری خط انتخاب شده.

اقدامات انجام شده: برای این خط نمودار جریان فرآیند و نمودار فرآیند عملیات تهیه شده.

3-15- شناسائی حدود كنترلی مشخص‌های كیفی و تعیین مشخصات بحرانی:

هدف: تعین و شناسائی حدود كنترلی هریك از مشخه‌های كیفی

اقدامات انجام شده: مشخصات بحرانی قطعه استكان تایپت به شرح زیر استخراج گردیده است:

ردیف

1 سختی ناحیه چیل حداقل 58HCR

2 ترك فاقد ترك

3 مك و حفره و لب پریدگی فاقد

4 زنگ زدگی فاقد

5 شعاع كره كف بیرون 1905-2540 mm

6 قطر خارجی قطعه 23.79-23.80mm

7 صافی سطح بدنه 0.375 µm

8 صافی سطح كف 0.15-0.45 µm

9 ارتفاعی نهائی 49.28- 49.78

3-16- مشخص كردن ابزار اندازه‌گیری و حصول اطمینان از دقت ابزار (تست IC):

هدف: شناسائی ابزار و اطمینان از عملكرد صحیح آنها و اطمینان از ثابت بودن شرایط فرآیند و عدم تأثیر ابزار و اپراتور درمقادیر مشخصه‌های كیفی

اقداما انجام شده:

– مشخص كردن مشخصه كنترلی و تعیین محدوده ابزار

– مشخص كردن ابزار كنترلی و تواتر كنترلی

ده است.

نتایج بدست آمده:

آشنائی بیشتر با مراحل كار SPC و حل مشكلات پیش آمده درحین كار

3-17- تهیه نمودار RUN CHART و اعمال حدود USL و LSL

هدف: ثبت و تغییرات اثر آنها درفرآیند

اقدامات انجام شده:

تهیه RUN CHART برای مشخصه ضخامت كف درمرحله تكمیل كار دستگاههای كف ساب و مشخصه قله كف و اختلاف دور در میكروفینیش

نتایج بدست آمده:

· در T8 پس از بررسی RUNCHART معلوم شد كه اسپندل 3 بیشترین ضایعات را تولید می‌كند كه نیاز به اقدام اصلاحی داشت.

· دركفساب هم پس از بررسی RUNCHART ها فیكسچر جدید طراحی و جایگزین فیكسچر قبلی شد.

·در نمودار میله‌ای تهیه شده برای T8 حدود 90درصد بین حدود كنترلی و 10درصد بالای USL قراردارد.

3-18- تحلیل نمودار روند وشناسائی اقدامات اصلاحی

هدف: با كمك از تحلیل نمودارهای روند به شناسائی اقدامات اصلاحی درخط می‌پردازیم.

اقدامات انجام شده:

– شناخت اصلاحات درخط

– تحلیل نمودارها و دستیابی درحل مشكل

نتایج بدست آمده:

با بررسی بعمل آمده بر روی نمودارهای روند متوجه شدیم كه T9 احتیاج به پیچ تنظیم كروی دارد كه با هماهنگی انجام شده اقدام اصلاحی بوجود آمد.

3-19- انجام اقدامات اصلاحی

هدف: رسیدن به بهبود مستمر

اقدامات انجام شده:

اصلاحات فراوانی انجام گرفته كه اهم آنها عبارتند از:

· اقدام اصلاحی روی فیكسچر جدید برای كفساب

– افزایش عرض و ارتفاع كه استكان تایپت داخل آن قرار می‌گیرد.

– تهیه كانال زیر كفشك به عرض 14

3-20- تهیه نمودارهای كنترلی مناسب

هدف: می‌توان با استفاده از این نمودارها بمیزان زیادی بر روی فرآیند كنترل داشت.

اقدامات انجام شده:

– ایجاد و طراحی نمودار XR CHART

– ایجاد و طراحی نمودار PCHART

– ایجاد و طراحی نمودار XS CHART

نتایج بدست آمده:

* با برنامه‌ریزی درست و دقیق روزانه میتوانیم با انجام این نمودارها فرآیند را تحت كنترل خود بگیریم.

4- نتایج بدست آمده از انجام پروژه SPC

· 1- كاهش ضایعات و دوباره كاری‌ها طبق نمودارهای پیوست

· 2- كاهش میزان نوسانات محصولات و خدمات طبق نمودارهای پیوست

· 3- بالارفتن قابلیت اطمینان فرآیند، بطوریكه بر روی ماشین‌آلات با بیشترین درصد ضایعات درابتدای پروژه به PCR بیش از 2 دست یافته‌ایم.

· دراین بخش به ارائه برخی از نتایج حاصل از بكارگیری تكنیكهای كنترل فرآیند آماری (SPC) در واحد شماره یك پرداخته می‌شود. اهم نتایج بدست آمده به شرح ذیل می‌باشد.

· 1-4: كاهش میزان ضایعات فرآیند درخطوط تولید

· با اجرای تكنیكهای فرآیند آماری (SPC) و سیستمهای انگیزشی مربوطه ضایعات خطوط تولید به میزان قابل توجهی كاهش یافته است.

· جدول شماره 1- برای ضایعات فرآیند قبل و بعد از اجرای SPC و مقایسه آن با اهداف پایان سال

خط تولید

ضایعات فرایند قبل

از اجرای SPC

هدف ضایعات برای پایان پروژه

ضایعات فرایند ابتدایی پروژه

استكان تایپت پیكان

10.81

1.5

1.17

انگشتی راست پیكان

1.45

0.8

0.79

انگشتی چپ پیكان

3.4

0.8

0.5

پایه انگشتی پیكان

0.5

0.16

·درادامه مقایسه عملكرد پروژه SPC با برنامه، نمودار پاراتو ضایعات فرآیند قبل و بعد از اجرای SPC

· و نمودارهای مقایسه‌ای ضایعات درخطوط تولید آورده شده است.

دانلود كنترل فرآیند آماری در شركت طراحی مهندسی شتابكار (ساپكو) در فایل ورد (word)
فهرست مطالب

عنوان ردیف

آشنایی با شركت شتاب كار ………………………………………………………………………

تاریخچه پروژه SPC در شركت شتاب كار…………………………………………………..

مراحل انجام كار……………………………………………………………………………………..

1-3 فصل اول ـ مفاهیم كلی………………………………………………………………………

2-3 فصل دوم ـ مراحل پیاده‌سازی……………………………………………………………..

3-3 فصل سوم ـ‌ نمودارهای كنترلی…………………………………………………………….

4-3 فصل چهارم ـ جمع‌بندی ـ نمودار و جدول…………………………………………….

نتایج بدست آمده…………………………………………………………………………………….

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود بانک 80000 شماره تبلیغاتی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) rar ارائه میگردد

دانلود بانک 80000 شماره تبلیغاتی در فایل ورد (word)

تبلیغات مهم ترین موضوع برای هر کسب و کاری میباشید . شما میتوانید تبلیغات خود را به شرکتها داده و با کلی هزینه و یا این تبلیغات را خودتان با کمترین هزینه انجام دهید .

از مزایای این پکیج این است که شمارها بر اساس مشاغل بوده یعنی بنا به نوع تبلیغ . که شامل مواردی همچون املاک . ماشین . لوازم منزل و اداری . خدمات و ….. میباشد . و قیمت چنین پکیجهایی از 20هزار تا 90 هزار توامن است . شما میتوئانید با ثبت نام در یکی از سایتها که پنل پیامکی رایگان در اختیارتان قرار میدهند پنل رایگان در یافت کرده و از این بانک موبایل با کمترین هزینه تبلیغات کنید . حتی میتوانید با استفاده از این شماره . مثل من برای دیگران تبلیغات کرده و درآمد کسب کنید . بنا به تعداد تبلیغات و صنف مورد نیاز.

شماره های موجود در این بسته بصورت موضوعی دسته بندی و طبقه بندی شده اند و برای راحتی بیشتر شما ، هر موضوع در یک فایل اکسل قرار گرفته است.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید