دانلود مقاله کاربرد استراتژیکی بکارگیری تابع کیفیت QFD(Quality function deployment) در صنعت راه‌ و ساختمان و عمران در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله کاربرد استراتژیکی بکارگیری تابع کیفیت QFD(Quality function deployment) در صنعت راه‌ و ساختمان و عمران در فایل ورد (word) دارای 27 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله کاربرد استراتژیکی بکارگیری تابع کیفیت QFD(Quality function deployment) در صنعت راه‌ و ساختمان و عمران در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله کاربرد استراتژیکی بکارگیری تابع کیفیت QFD(Quality function deployment) در صنعت راه‌ و ساختمان و عمران در فایل ورد (word)

مقدمه
تعیین گروه هدف
ایجاد ماتریس HOQ
وزنهای مقیاس‌های فنی
یافته‌های مورد پژوهش
مشکل یکپارچه‌سازی کار پژوهش در طرح
جستجوی کشش‌های متقابل بین Hows
سیستم مدیریت منابع انسانی (HRM)
رسانه ارتباطی
اتاق کنفرانس مجازی
سیستم مدل‌سازی جامد توسعه محصول یکپارچه شده
اجرای سیستم انسان- کامپیوتر برای طراحی جمعی
تحلیل اطلاعات بازاریابی

مقدمه

در این مقاله، تلاش برای بررسی قابلیت کاربرد QFD بعنوان ابزار استراتژیکی تصمیم‌گیری بعد از مرحله ساخت و ساز پروژه مسکونی برای تعیین بهترین استراتژی بازاریابی، ایجاد قیاس بین عملکردهای رقبای گوناگون و انتقال تجربه حاصل از پروژه کنون به پروژه‌های بعدی صورت گرفته است. بدین منظور/ تیم QFD برای جمع‌آوری و تأیید توقعات شرح پروژه نمونه تشکیل شده است که پروژه ساختمانی بلند واقع در آنکارا، ترکیه بوده است

یافته‌های مورد پژوهش نشان دادند که QFD بطور موفق آمیز در  پروژه‌های  مسکن بعنوان ابزار استراتژیکی جهت آسان کردن تصمیمات بازاریابی بکار رفته است. به عنوان نتیجه بررسی وسیع مقوله و مشاهدات مورد پژوهش، مقاله به محدودیتها و  نقاط ضعف در روش تحقیق QFD اشاره می‌کند. واژه عوامل موفقیت مهمی برای بهبود عملکرد روش تحقیق QFD در پروژه‌های راه و ساختمان توصیه شده است

Case study: QFD application in a hovsing project : کاربرد QFD در پروژه مسکن مورد پژوهش شیوه کار QFD صوت گرفته توسط شرکت ساختمانی متوسط، بزرگ دست اندرکار در بخش مسکن را پوشش می‌دهد. شرکت که نام آن بعلت دلایل محرمانه محفوظ می‌ماند، سازنده با تجربه‌ای است که مجتمع‌های مسکونی بیشماری را در منطقه Ankava (آنکارا) ساخته است. در زمان بکارگیری QFD در این شرکت، مرحله ساختمانی مجتمع مسکونی بزرگی تمام شده است. و شرکت سعی داشت استراتژی بازاریابی مؤثری را برای فروش واحدها تدوین نماید. کل مجتمع مسکونی بلند 23000 مترمربع بود که 1/388 متر مربع برای تسهیلات سالن اجتماعات و واحدهای مسکون استفاده شده است. بقیه محدوده برای اهداف تفریحی در نظر گرفته شده است اهداف بکارگیری QFD بدین قرار مشخص گردیده است

1- تعیین استراتژی بازاریابی با شناسایی توقعات گروههای مشتری مورد نظر و مقایسه نقاط قوت و ضعف مجتمع مسکونی با آن موارد در پروژه‌های مسکن دیگر موجود در بازار

2- بکارگیری یافته‌های مربوط به QFD کنونی بری تسهیل تصمیم‌گیری در پروژه‌های بعدی

3- تدوین رویکرد سیستماتیکی که تصمیم‌گیرنده را در تمام مراحل زنجیره با ارزش ساختمانی شامل تحلیل سهولت و طراحی راهنمایی می‌کند، شرکت از روش QFDمطلع نبوده و آنرا در هیچ یک از پروژه‌های مسکن قبلی خود بکار نبرده است

QFD مراحل زیادی برای دنبال کردن دارد که همگی برای تشکیل خانه با ماتریس‌‌های کیفیت HOQ در ارتباط هستند. ماتریس HOQ همانطور که از نام آن پیداست ظاهری شبیه خانه دارد. الحاق ماتریس‌های فرعی بکار رفته برای افزایش رضایت مشتری با ایجاد پروژه ها، محصولات تقاضا شده توسط مشتریان است بخش‌های تشکیل دهنده ماتریس HOQ بدین قرارند

Fig

بخش I ، شرایط و نیازهای مشتری

بخش II ، مقیاس‌های فنی

بخش، ماتریس برنامه‌‌ریزی

بخش IV، ماتریس رابطه

بخش V ، ماتریس همبستگی

بخش VI، وزن‌ها، معیارها و اهداف

به منظور جمع‌آوری اطلاعات ضروری برای ساخت ماتریس HOQ، چندین مصاحبه با مجریان تراز اول شرکت صورت گرفته است که اعضای تیم تحقیق نیز هستند. در بقیه این قسمت، رویکرد گام به گام هدایت شده در کار QFD فوق‌الذکر توضیح داده خواهد شد و خروجی در مرحله بطور خلاصه بحث خواهد شد

تعیین گروه هدف

گروه مشتری مورد هدف، افراد دارای درآمد متوسط و بالا را پوشش می‌دهد که در جستجوی تمایز در واحدهای مسکن از طریق زیبایی شناسی، محل مطلوب و قابلیت دسترسی به تسهیلات سالن اجتماعات هستند

ایجاد ماتریس HOQ

برای شناسایی نیازها و انتظارات گروههای مشتری هدف از نتایج حاصله از ارزیابی‌های مشتری، مصاحبه‌های رو در رو با خریداران بالقوه‌ و شاکیان از پروژه‌های قبلی و ثبت این اطلاعات استفاده شده است. در این مسیر از جدول VOC و نمودار وابستگی و نمودار درختی استفاده شده است. تیم تحقیقاتی 25 تا از مهمترین معیارها را به عنوان نیاز و انتظارات مشتری در نظر گرفته

با لحاظ کردن این خواسته و انتشارات مشتری در (Wbats)  قسمت اول خانه کیفیت پر می‌شود. این خواسته‌ها و انتظارات توسط مشتری با دادن امتیاز از 10-1 الویت‌بندی شده‌اند. اولویت‌بندی با در نظر گرفتن نظر مشتری از پروژه‌های قبلی صورت گرفته است. سپس تیم تحقیق دیگر پروژه‌های دارای ویژگیهای قابل انطباق را شناسایی کردند. با استفاده از نظر مشتریان و خود افراد پروژه‌های مفروض را با پروژه مذکور مقایسه کرده برای این منظور از درجه‌بندی 1- بدترین وضع تا 5 بهترین وضع را به شرکت مذکور و شرکتهای رقیب  امتیاز دادند یعنی Bench Marking را در مورد خواسته‌ها و نیازهای مشتریان با شرکت‌های رقیب انجام دادند

مقیاس‌های فنی مربوط به هر نیاز مشتری در مرحله بعدی شناسایی شده است

مقیاس‌های فنی روی راه‌حل‌های انتخاب شده توسط شرکت جهت تأمین نیازها و خواسته‌های مشتریان انعکاس می‌یابد. مقیاس های فنی که بعنوان نتیجه جلسات جامع‌شناسایی شده‌اند. در جدول 2 لیست شده است

روابط بین نیازهای مشتری با مقیاس‌های فنی باید بطور عینی توسط تیم تحقیقاتی شناسایی شود. این مرحله برای ارتباط مشخصات فنی و خواسته‌های مشتریان از اهمیت بالایی برخوردار است که توسط افراد شرکت  این امر صورت گرفته شده است. برای ارتباط خیلی قوی (9) ارتباط قوی (3)، ارتباط ضعیف (1) را قرار می‌دهیم

عملکرد شرکت در تلاقی با همه نیاز مشتری با  عملکرد رقیب‌های اصلی مقایسه شده است

اهداف با در نظر گرفتن بهترین راه‌حل برای برآورده ساختن توقعات مشتری در مقایسه با رقیب‌های اصلی تنظیم شده‌اند

نسبت‌های بهبود برای هر نیاز مشتری: در نظر گرفتن بهترین وضع بین شرکت و شرکت‌های رقیب به عنوان هدف آن نیاز یا خواسته تعیین می‌شود. با تقسیم هدف به وضع کنونی سازمان نسبت بهبود بدست می‌آید

وزن توقعات مشتری: با ضرب کردن نسبت بهبود در اهمیت آن خواسته و ضرب تصحیح وزن آن خواسته بدست می‌آید

با تقسیم وزن هر خواسته به جمع کل وزنهای خواسته‌ها و ضرب آن در 100 وزن بلس آن خواسته یا نیاز تعیین می‌شود

ارتباط بین مقیاس‌های فنی با یکدیگر: این ارتباطات بوسیله برای ارتباط مثبت و برای ارتباط منفی و اگر ارتباط با هم نداشته باشند خالی قرار گرفته است

وزنهای مقیاس‌های فنی

با ضرب کردن وزن نسبی هر نیاز در نمره رابطه در همان ردیف و جمع کردن آنها وزن مطلق هر مقیاس فنی بدست می‌آید. که با تقسیم هر وزن مطلق به جمع کل وزن‌های مطلق و ضرب در 100 وزن نسبی هر مقیاس فنی بدست می‌ آید

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود بررسی روشهای بهسازی لرزه ای ساختمانهای خشتی و گلی با مولفه های معماری در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود بررسی روشهای بهسازی لرزه ای ساختمانهای خشتی و گلی با مولفه های معماری در فایل ورد (word) دارای 104 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود بررسی روشهای بهسازی لرزه ای ساختمانهای خشتی و گلی با مولفه های معماری در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود بررسی روشهای بهسازی لرزه ای ساختمانهای خشتی و گلی با مولفه های معماری در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود بررسی روشهای بهسازی لرزه ای ساختمانهای خشتی و گلی با مولفه های معماری در فایل ورد (word) :

دانلود بررسی روشهای بهسازی لرزه ای ساختمانهای خشتی و گلی با مولفه های معماری در فایل ورد (word)

مقدمه

در کاوش های باستان شناسی که روی طبقات سوم تپه های سیلگ کاشان انجام شده است کاربرد خشت خام را از هزاره سوم قبل از میلاد در بناهای مسکونی آن زمان دیده شده است . ساخت بناهای خشتی در هر زمان مورد توجه بوده ، زیرا به راحتی از خاک محل برداشت کرده و پس از ساختن خشت ، آن را به مصرف بناها می رسانده اند. به طور کلی بناهای خشتی قسمت قابل توجهی از بناهای ایران را چه در روستاها و چه در شهرک ها و یا شهرهای بزرگ تشکیل می داده وهنوز هم در بسیاری از موارد کاربرد فراوان دارد و در اقلیت های مختلف به خصوص در نواحی معتدل کم باران و خصوص اً در اقلیم های گرم و خشک و کویری به ص ورت بناهای عظیم منفرد به مانند کاروانسراها، بازارها و مساجد و… یا بناهای مسکونی ص دها سال مورد استفاده بوده است .

خشت آسفالتی

مطال عه در مورد بهبود کیفیت خشت و افزایش مقاومت آن در مقابل نیروها و رطوبت انجام شده است ؛ امول سیون رسی قیر پس از آزمایشات مختلف روی امول سیون های نفتی از طرف امور فایل شرکت ملی نفت ایران به عنوان مناسب ترین ماده برای افزایش مقاومت خشت تشخیص داده شده و از نظر کیفیت و قیمت مناسب بوده است . مشخصات امول سیون قیر عبارتست از:[]

• قیر 0 درصد

• آب 7. درصد

• خاک رس بتتونیت 2 درصد

• مواد تجزیه کننده 0. درصد

محاسن بناهای خشتی

الف ) خشت و ملات آن اکثرًا خاک رس و یا ملات خاکی بوده که مخلوطی از خاک و ماسه می باشد که با خشت پیوند جال بی به وجود می آورد. بدیهی است اگر گرد و غبار نشسته بر سطوح خشت کاملاً گرفته شود و در موقع کار کردن با پارچه خیس کف مال و مرطوب گردد، سپس با ملات ورزیده با ضربه زدن به کار رود، اسکلت خشتی به ص ورت قامتی یکپارچه به وجود می آید. به علت ترکیب در ضخامت دیوارهای خشتی بنا دارای مقاومتی می گردد که اتکا و درگیری عضوها در یکدیگر تا حدی در برابر زل زل ه های خفیف مقاوم می شود.

ب) از وجود خشت بیشتر در مناطق گرمسیری و کویری استفاده می گردد به علت عدم رطوبت در زمین های خشک ، بناهای خشتی نزدیک به هزار سال با قامتی استوار و پابرجا مانده است . چنانچه خواسته شود از خشت جهت اقلیم های معتدل استفاده شود حتماً بایستی ریشه و پی سنگی و آزاره سازی آن به شکل کرسی چینی تا ارتفاع یک متر از سنگ و ملات ماسه آهک که در مقابل رطوبت مقاوم می باشد استفاده گردد. چنانچه سطح تمام شده کرسی چینی سنگی با پستی و بلندی هایی ساخته شود سبب درگیری رجهای خشتی با کرسی سنگی می شود. قابل توجه خواهد بود اگر در رج انتهایی کرسی چینی ، سنگ های عمودی به شکل منفرد و بلند به ص ورت

«میخ دوبل » به کار رود و ما از تنه درختان مقاوم که اندود قیری شده باشد جهت «دوبل » کرسی چینی و اسکلت خشتی استفاده کرده باشیم اتصال و پیوند خوبی در مقابل حرکات زمین و زل زل ه های خفیف می توانیم بدست آوریم .

دانلود بررسی روشهای بهسازی لرزه ای ساختمانهای خشتی و گلی با مولفه های معماری در فایل ورد (word)
فهرست مطالب
عنوان صفحه
چكیده …………………………………………………………………. 1
مقدمه ………………………………………………………………….. 2
فصل اول : مقدمه ومرور کارهای دیگران
1- اهمیت موضوع ………………………………………………….. -1
2- خشت …………………………………………………………… 7 -1
1- خشت آسفالتی …………………………………………………. 9 -2-1
3- محاسن بناهای خشتی ……………………………………………… 10 -1
– معایب بناهای خشتی ………………………………………………. 13 -1
– اثر زلزله بر بناهای خشتی ……………………………………….. 1 -1
1- تقویت قوسها …………………………………………………… 1 –1
2- اتصال و کلاف بندی پوشش گنبد ………………………………… 1 –1
3- دیوار پشتبند در مقابل حرکات زلزله ……………………………. 1 –1
– طاق ……………………………………………………………….. 19 -1
7- گنبد ………………………………………………………………… 20 -1
8- قوس ……………………………………………………………….. 22 -1
9- مرور کارهای انجام شده …………………………………………… 2 -1
1- فایلات دانشگاه پرو ……………………………………………. 27 -9-1
2- فایلات موسسه گتی ……………………………………………. 29 -9-1
3- ایجاد مقاومت لازم با بدست آوردن نیروی برشی ……………….. 32 -9-1
– آزمایشات انجام شده در لس آنجلس ……………………………… 3 -9-1
10 – معرفی رساله حاضر ……………………………………………. 3 -1
فصل دوم: مدلسازی و بررسی نمونه هایی از ساختمانهای خشتی
1- چگونگی انتخاب مدلهای مورد نظر ……………………………….. 38 -2
1- مدلهای طاقی و قوسی شکل …………………………………….. 39 -1-2
2- مدلهای دارای المان کششی ……………………………………… 1 -1-2
3- مدلهایی با تغییر مقاومت کششی و ضخامت …………………….. 2 -1-2
1 مد خرابی دیوار بر اثر تسلیم فشاری ………………………….. 3 -3-1-2
– مدلهایی با افزودن ماهیچه و پشتبند ……………………………… -1-2
2- معرفی برنامه کامپیوتری مورد استفاده …………………………….. -2
1- فاز پیش پردازش ………………………………………………… -2-2
2- فاز حل مسئله ………………………………………………….. 2 -2-2
3- فاز پس پردازش …………………………………………………. 3 -2-2
3- مشخصات زلزله مورد استفاده ……………………………………… 3 -2
فصل سوم: انجام تحلیلها و ارائه نتایج حاصله
1- تحلیلهای مجزا ……………………………………………………… 7 -3
1- تفاوت در جهت زلزله های ورودی ………………………………. 7 -1-3
2- تفاوت در نوع زلزله ها …………………………………………… 8 -1-3
2- تحلیلهای مقایسه ای …………………………………………………. 9 -3
1- تحلیل تغییرات در ضخامت ………………………………………. 0 -2-3
2- کاهش ضخامت سقف ……………………………………………… 3 -2-3
3- تحلیل با تغییر شکل معماری سقف ……………………………….. -2-3
– تحلیل با تغییر در مقاومت مصالح ………………………………… 7 -2-3
– کاربرد المان کششی ………………………………………………. 8 -2-3
– تاثیر اضافه کردن پشتبندها و ماهیچه ها ………………………….. 70 -2-3
فصل چهارم : جمع بندی و نتیجه گیری نهایی
1- جمع بندی نهایی ………………………………………………………. 82 –
2- پیشنهادهایی برای کارهای فایلی آینده ………………………………. 8 –
(Ansys پیوست 1(مشخصات المانهای مورد استفاده در برنامه
پیوست 2 (طریقه ترسیم چفد پنج اُهفت)
دانلود بررسی روشهای بهسازی لرزه ای ساختمانهای خشتی و گلی با مولفه های معماری در فایل ورد (word)
فهرست منابع فارسی
دانلود بررسی روشهای بهسازی لرزه ای ساختمانهای خشتی و گلی با مولفه های معماری در فایل ورد (word)
فهرست منابع لاتین

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود طراحی و محاسبات کانال در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود طراحی و محاسبات کانال در فایل ورد (word) دارای 63 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود طراحی و محاسبات کانال در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود طراحی و محاسبات کانال در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود طراحی و محاسبات کانال در فایل ورد (word) :

دانلود طراحی و محاسبات کانال در فایل ورد (word)

مقدمه :

هیدرولیک به عنوان یکی از شاخه های علم مکانیک سیالات شناخته می شود که در این شاخه ،بر خلاف شاخه هیدرو دینامیک، از جنبه های تجربی و آزمایشگاهی بهره فراوان برده می شود .ضرورت استفاده ازنتایج تجربی وآزمایشگاهی خود معلولی از پیچیدگی تاثیر عوامل مختلف طبیعی و غیر طبیعی بر رفتار مکانیکی آب می باشد.

در میان روش های مختلف انتقال آب، استفاده از نیروی ثقل و به حرکت در آوردن آب به صورت جریان با سطح آزاد، به همراه ایجاد کانالها وسازه های هیدرولیکی مربوط نظیر سرریزها، دریچه ها و…از متداولترین روشها در آبیاری و آبرسانی می باشد،که شناخت مهندسین و متخصصین را از قوانین حاکم براین گونه جریان ها تحت عنوان هیدرولیک کانال های باز ضروری می نماید. در هیدرولیک کانالهای باز ضمن تبیین اصول و قوانین حاکم بر جریانهای آزاد و کاربردهای آنها و نیزبررسی جریان های متغیرتدریجی ومکانی در آبراهه ها، به اصول هیدرولیکی حاکم بر تاسیساتی نظیر دریچه ها و سرریزها، به عنوان سازه های کنترل کننده جریان، طراحی هیدرولیکی سازه هایی همچون تبدیل ها، پل ها و آبروها و نیزکنترل سیلاب و انتشار امواج در کانالها و رود خانه ها پرداخته می شود.

از این رو، با توجه به اهمیت یادگیری عملی طراحی کانال وسازه های آبی برای دانشجویان مهندسی عمران، ای شامل طراحی بتنی و خاکی کانال، طراحی حوضچه آرامش، طراحی دریچه و محاسبات جریان متغیر تدریجی، تقدیم میگردد.

از این رو با توجه به اهمیت یادگیری عملی طراحی كانال و سازه­های آبی برای دانشجویان عمران–آب ای شامل طراحی بتنی و خاكی كانال و طراحی كالورت و حوضچه ی آرامش و طراحی دریچه و محاسبات جریان متغیر تدریجی تقدیم میگردد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود گزارش کارآموزی اجرای ساختمان بتنی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود گزارش کارآموزی اجرای ساختمان بتنی در فایل ورد (word) دارای 36 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود گزارش کارآموزی اجرای ساختمان بتنی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود گزارش کارآموزی اجرای ساختمان بتنی در فایل ورد (word)

مقدمه
آشنایی کلی با مکان کار آموزی
ارزیابی علمی کار آموزی
مراحل مختلف ساخت یک ساختمان
بازدید زمین و ریشه کنی
پی کنی
ابعاد پی
فونداسیون یا شالوده
انواع شالوده
پی گسترده Mat Foundation
روش های تحلیل پی های گسترده
معرفی روشهای مدل سازی پی ها توسط فنرهای معادل
معرفی برخی از نرم افزارهای تحلیل پی ها
میلگرد گذاری در شالوده
ضوابط در مورد شالوده ها
شمع کوبی
دیوارها
دیوارهای حایل
دیوارهای باربر
دیوارهای زیرزمین
دیوارهای غیرباربر
دیوارهای برشی
پلان فونداسیون
تیپ بندی فونداسیون
چگونگی ترسیم پلان فونداسیون
کلاف بندی
ضوابط در کلاف بندی افقی
کلاف بندی قائم
قالب بندی
انواع مصالح قالب
انواع قالبها بر اساس نوع کاربرد
مواد آزاد کننده قالب
زمان باز کردن قالب
بتن ریزی فونداسیون ها
ستون ها
چگونگی تعیین محل ستونها
تعریف سیستم محور بندی در ساختمانهای بتنی
روش تهیه وترسیم محور بندی پلان ستون گذاری
نامگذاری محورها
تیپ بندی ستونها
سطح بار گیر ستون
پلان تیر ریزی
رسم پلان تیر ریزی
عمل آوری بتن
روشهای عمل آوردن
انواع سقف بتن مسلح
سقفهای مجوف(تیرچه و بلوک)
محاسن و معایب سقفهای تیرچه بلوک
ارتفاع بلوک با توجه به ارتفاع تیرچه
بتن ریزی سقف
عکسهای پروژه

مقدمه

به جرات می‌توان گفت که رشته مهندسی عمران نسبت به دیگر رشته‌های فنی از گستردگی و کارایی بیشتری برخوردار است. رشته‌ای که شاخه‌هایی چون سازه، آب و فاضلاب، راه‌سازی، راه‌آهن، پل، ابنیه آبی، ترافیک و; را دربر می‌گیرد

در واقع برای هر دانشجویی که در بستر تئوری یک دانشکده اشتغال به تحصیل دارد، همواره یک ابهاماتی در جهت تطبیق آنچه که در آموزش شنیداری آموخته و آنچه که در اجرای عملی یک طرح واقعی است، وجود دارد و اینکه چگونه آنها را با هم هماهنگ سازد

برای هر دانشجوی عمران ممکن است این سوالات مطرح ‌شود که

ساخت یک طرح کلی را باید از کجا شروع کند

کیفیت ساخت آن باید چگونه باشد

زمان انجام مراحل مختلف آن به چه ترتیب و با چه مصالحی و با چه تجهیزاتی است و کدام بهترین است؟

چه نیروی انسانی باید بکار گرفته شود و در نهایت با چه هزینه‌ای هر یک از مراحل کار پیش می‌رود

ما به عنوان مهندس عمران، نه تنها باید در رشته خود، اطلاعات و مهارت کافی داشته باشیم، بلکه به عنوان مجری یک طرح عمرانی، علاوه بر نقشه‌های اجرایی سازه، باید بر نقشه‌های معماری داده شده توسط مهندس معماری و نقشه‌های تاسیساتی و مکانیکی ارائه شده توسط یک مهندس تاسیسات و حتی سیستم سیم‌کشی برق و ; تسلط کافی داشته باشیم و بتوانیم آن را اجرا نماییم و رسیدن به این امر، فقط با اتکا به مباحث تئوری صورت نمی‌گیرد، بلکه باید با ورود به کارهای اجرایی و مشاهده فعالیت‌ها و اجرای آنها مهارت و اطلاعات خود را افزود. از این رو، دوره کارآموزی می‌تواند بهترین فرصت برای کسب تجربه و آموختن مطالبی باشد که نمی‌توان آنها را در کلاس و از راه تئوری فرا گرفت. بی‌تردید پاسخ به این‌ ابهامات ارتباط نزدیک با یک کارگاه ساختمانی را برای هر دانشجوی عمران الزامی می‌کند

ارزیابی علمی کار آموزی

با توجه به این که رشته من عمران میباشد وشرکتی هم که درآن برای گذراندن واحد کارآموزی در آن کار میکردم یک شرکت ساختمانی بود در نتیجه هر دو در یک راستا بوده میتوان گفت که تمامی فعالیتهای این شرکت مرتبط با رشته من بود لذا به راحتی در این شرکت می توانستم که در مورد تمامی فعالیتهایی که بعد از گرفتن مدرکم میتوانم انجام دهم اطلاعاتی را جمع آوری کنم و سر لوحه کارم در آینده قرار دهم که درنتیجه بسیار مفید برای من بود و من در این شرکت موظف شدم که بر سر یک ساختمان 4  طبقه به نام طلوع 4 بود بروم با توجه به راهنمایی هایی که توسط مهند سین شرکت به من می شد و کارهایی که آنها به من دستور می دادند این دوره را سپری کردم

مراحل مختلف ساخت یک ساختمان

بازدید زمین و ریشه کنی

 قبل از شروع هر نوع عملیات ساختمانی باید زمین محل ساختمان بازدید شده و وضیعت و فاصله آن نسبت به خیابانها و جاده های اطراف مورد بازرسی قرار گیرد

پی کنی

اصولأ پی کنی به دو دلیل انجام می شود: دسترسی به زمین بکر و  محافظت از پایه ساختمان

تقسیم بندی زمینها از نظر مقاومت در مقابل بار ساختمان

1-زمینهای خاکریزی شده

2-زمینهای ماسه ای

3- زمینهای شنی

4-زمینهای رسی(که خود شامل زمینهای رسی خشک وتر می باشند.)

ابعاد پی

عرض وعمق وطول پی ها کاملأ بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل محل ساختمان دارد. منظور از تعیین وزن ساختمان وزنی است که بوسیله پی سازی در اثر بار مرده وبار زنده ساختمان به هر سانتی متر مربع از زمین وارد می شود

فونداسیون یا شالوده

شالوده یا فونداسیون قسمتی از یک سازه است که در زیر سطح زمین قرار می گیرد ونیروهای ناشی از سازه را تحمل می کند

دو شرط اساسی در طراحی پی باید رعایت گردد

1- نشست کلی سازه به مقدار قابل توجهی محدود می شود

2- قسمت های مختلف سازه تا حدودی نباید دارای نشستهای نا مساوی باشد

برای محدود کردن مقدار نشست لازم است که

1- نیروهای ناشی از سازه را به لایه ای منتقل نماییم که دارای مقاومت کافی باشد

2- برای کاهش تنش فشاری تماسی (تنش لهیدگی) نیرو را در سطح به مقدار کافی بزرگتری گسترئه نماییم

انواع شالوده

شالوده ها بطور کلی به شالوده های نواری، تکی، گسترده تقسیم بندی می شوند

1-شالوده نواری

 یک نوار از بتن مسلح است به عرض بزرگتر از ضخامت دیوار (حداقل 50 سانتی متر)که بار دیوار را به سطح گسترده تری منتقل می کند

2- شالوده منفرد یا تکی

 که در زیر ستونها ساخته می شوند و می توانند به شکل مربع ، مستطیل و گاهی ذوذنقه باشند در بعضی موارد شالوده ها مرکب نیز هستند که بار 2 یا چند ستون را به زمین منتقل می کنند

لایه های پی های تکی به شرح زیر است

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود گزارش کارآموزی نظارت بر اجرای ساختمان در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود گزارش کارآموزی نظارت بر اجرای ساختمان در فایل ورد (word) دارای 90 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود گزارش کارآموزی نظارت بر اجرای ساختمان در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود گزارش کارآموزی نظارت بر اجرای ساختمان در فایل ورد (word)

پیشگفتار
تاریخچه شرکت

فصل اول /کارهای اولیه ساختمان سازی  
فصل دوم /فونداسیون   
فصل سوم /آرماتوربندی  
فصل چهارم /قالب بندی   
فصل پنجم /سقفهای تیرچه بلوک   
منابع

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود گزارش کارآموزی نظارت بر اجرای ساختمان در فایل ورد (word)

1- بری ، رابین(1378).ساختمان سازی (جلد1-5) ترجمه : اردشیر طباطبایی ، تهران : جویبار

2- جرجانی عبدالله (1379) . نقشه کشی ساختمان مهارت فنی درجه (2)تهران ، دانش وفن

3- چادلی ، ر (1377). تکنولوژی ساختمان (جلد1و2) ترجمه : اردشیر طباطبایی ، تهران : جویبار

4- کباری ، سیاوش (1380).اجزا ساختمان و ساختمان ،تهران : دانش وفن

5- (1362).راهنمای اجزای سقف تیرچه . بلوک ،تهران . دفتر تحقیقات و معیارهای

1-1- پاکسازی محل ساختمان

این عملیات تخریب ساختمانهای موجود و ریشه کنی بوته ها و درختان و جا‌‌ به‌جایی خاک جهت کاهش سطح را شامل میشود. تخریب کاری تخصصی است وتنها باید توسط پیمانکاری که در این کار مهارت دارد انجام شود. ریشه کنی درختان را میتوان توسط ابزارهای دستی یا مکانیکی لنجام داد و ریشه کنی درختان بزرگ را باید به افراد متخصصی واگذار کرد.“

دلیل اصلی برداشتن خاک زراعتی در وهله نخست جلوگیری از رشد مجدد گیاهان، بوته ها یا درختان در زیر بتن است. حتی کوچکترین گیاهان نیز با رشد خود فشار قابل توجهی اعمال میکنند که به سرعت بتن سطحی را میگسلد. دلیل دوم برداشت خاک زراعتی سطحی آن است که این خاک بطور کلی نرم و تراکم پذیر است و به راحتی رطوبت را در خود نگه می دارد و بدین ترتیب سبب مرطوب شدن دائمی بتن روی خود میشود. عمق خاک زراعتی سطحی متفاوت است و در برخی موارد برداشتن 300 میلیمتر از خاک سطحی یا بیشتر ضرورت دارد

2-1- پیاده کردن نقشه ساختمان

اولین کاری که برای پیاده کردن نقشه انجام می دهند ایجاد یک خط مبنا میبیاشد که بتواند تمامی ساختمان را به کمک آن پیاده کنند و موقعیت این خط باید به راحتی مشخص شود، تا بتوان در هر زمان دلخواه آنرا ایجاد کرد. بهتر است عملیات پیاده کردن نقشه ساختمان به کمک متر فلزی انجام شود چون متر کتانی کش می آید

روشهای موجود برای پیاده کردن نقشه ساختمان عبارتنداز

1-استفاده از گونیای بنایی که توصیه نمیشود چون معمولاً با خطا همراه میباشد

2-استفاده از دوربین نقشه برداری که بیشتر برای پروژه های بزرگ بکار برده میشود

3-قضیه فیثاغورس که در اصطلاح بنایی به آن روش 5،4،3 میگویند و بوسیله متر و ریسمان انجام شده که به آن ریسمان کار هم گویند

معمولاً خط اصلی ساختمان را در حین پیاده کردن نقشه بوسیله گچ مشخص کرده و پس از پیاده کردن نقشه ساختمان باید از قائمه بودن دیوارهای اطاقها مطمئن شویم و یکی از راههای آن این است که باید قطار اتاقها با هم برابر باشند

1-1-1-ایجاد سطح مبنا

با توجه به اینکه هر نقطه ساختمان نسبت به سطح زمین دارای ارتفاع معین میباشد که باید در طول مدت اجرا در هر زمان قابل کنترل باشد. یک نقطه را به عنوان مبنا انتخاب کرده که معمولاً در خارج از ساختمان میباشند و میتواند یک قطعه بتونی باشد که به این قطعه بتنی در اصطلاح”رپر” گویند و تمام ارتفاعات و نقاط ساختمان را نسبت به این نقطه مبنا سنجیده میشود

گودبرداری و شمع بندی

قبل از احداث فنداسیون، پی ها را باید با عمق و پهنای لازم حفر کرد، که در کارهای کوچک این کار به کمک دست و در کارهای بزرگ با ماشین حفر میکنند

1-1-3-دلایل پی کنی

1-دسترسی به زمین بکر

2-برای محافظت ساختمان

2-1-4-گودبرداری

گودبرداری برای آن قسمت ساختمان اتنجام میشود که در طبقات پایینتر از کف طبیعی زمین ساخته میشود، مانند موتورخانه ها، انبارها و غیره

2-1-3- الف: عمق گودبرداری

اگر فاصله فونداسیونها از هم زیاد باشد اقتصادیتر است که عمل گودبرداری را تا روی فونداسیون انجام دهیم و سپس محل فونداسیون را با دست(بیل و کلنگ) تا عمق لازم حفر کنیم، اما اگر فاصله فونداسیون ها از همدیگر کم باشد، عمق گودبرداری را تا زیر فونداسیون انجام داده و پس از انجام بتن ریزی فونداسیونها فاصله بین فونداسیونها را با خاک پر میکنند

2-1-4-شیب دیوارهای محل گودبرداری

برای جلوگیری از ریزش دیوارهای محل گودبرداری به داخل گود، معمولاً دیواره اطراف باید دارای شیب ملایم باشد که البته این شیب بستگی به جنس خاک گودبرداری شده دارد، به طوریکه در زمینهای سنگی این شیب به صفر میرسد. در زیر جدول اندازه زاویه شیب دیوار گودبرداری شده در زمینهای مختلف نشان داده شده است

نوع خاک

اندازه زاویه شیب

زمینهای دج

زمینهای سخت

زمینهای متوسط

زمینهای ماسه

زمینهای سست و خاک دستی

بیشتر از

جدول(1-1) نقل از کتاب اجزاء ساختمان “سیاوش کباری”

1-3-4-شمع بندی

“به عمل پوشاندن دیوارهای گود(ترانشه) با حایلهای موقتی، اصطلاحاً شمع بندی گفته میشود. گاهی اوقات نیز از نامهای چوب بندی و حایل بندی استفاده می شود

دیوارهای برخی از گودها به تقویت نیاز دارند تا

1-کارگران به هنگام کار در مکان گودبرداری شده حفاظت شوند

2-با ایجاد نوعی دیوار حایل در طرفین گود(ترانشه)، ناحیه گودبرداری باز نگه داشته شود. نوع و مقدار شمع بندی لازم، به عمق و ماهیت خاک زیرین بستگی خواهد داشت. بسیاری از خاکها در کوتاه مدت احتمالاً نیازی به هیچگونه شمع بندی نخواهد داشت. اما باید شرایط آب و هوایی، عمق، نوع خاک و طول زمان عملیات بطور جداگانه ارزیابی و مورد توجه قرار میگیرد.”

1-3-5- قوانین ساخت(مقررات عمومی) سال

در این سند مقررات زیر جهت شمع بندی گودها(ترانشه) تنظیم شده است

1-3-5-الف-بخش II نظارت بر ایمنی کار

هرشرکتی که مجموعاً بیش از 20 نفر را در استخدام خود دارد، باید حداقل یک فرد با تجربه را جهت مسئولیت نظارت بر ایمنی را با کارآیی مطلوبی انجام دهد، استخدام تمام وقت وی ضرورتی ندارد و گروهی از کارگاههای ساختمانی یا گروهی از کارفرمایان میتواند این فرد را مشترکاً به استخدام درآورند

1-3-5-ب: بخش IV گودها، چاهها و تونلها

برای جلوگیری از خطر سقوط یا ریزش مواد تشکیل دهنده دیواره گودها باید چوب دیگر مصالح مناسب تهیه و مورد استفاده قرار گیرد

شمع بندی باید توسط شخص صالح یا زیر نظر مستقیم وی انجام شود

قبل از آنکه به کارگران اجازه داده شود تا در گود کار کنند ، ناظر ایمنی باید از محل گودبرداری بازرسی بعمل آورد. بازرسی در موارد زیر انجام می شود

1-حداقل یکبار در روز در صورتی که اشخاصی در محل بکار مشغول باشند

2-پس از هر سقوط ناگهانی سنگ، خاک یا مصالح

3-پس از هر هفت روز مصالحی که برای شمع بندی گودها مورد استفاده قرار میگیرند باید همیشه قبل از استفاده بازرسی شوند

تمامی گزارشهای بازرسی باید در فرمهای مقرر ثبت شوند. آندسته از گودها که بیش از 98/1متر (6ft6IN) عمق دارند. باید دارای حصار یا مانعی باشند که حتی المقدور به لبه محل نزدیک باشند و یا باید به شکل ایمنی روی آنها پوشانده شوند.(چادلی،1377: 18،24)

1-2-فونداسیونها

فونداسیون پایه ای است که ساختمان بر آن قرار میگیرد تا بار ساختمان را به شکلی ایمنی به خاک مناسب زیرین انتقال دهد

قانون ساختمانی D3 ملزم میکنند، که تمام فونداسیونهای ساختمانی

1-به شکلی این مجموعه بارهای زنده و مرده را تحمل کرده و به زمین انتقال دهند، به طوریکه هیچگونه نشست یا جایجای در هیچ یک از قسمتهای ساختمان یا تأسیسات و ساختمانهای مجاور ایجاد نشود

2-باید جنان عمقی داشته باشد،‌ یا چنان ساخته شوند که با متورم شدن،‌ منقبض شدن و یا یخ زدن خاک زیرین،‌آسیب نبیند

3-بتواند در مقابل حملخ سولفاتها و دیگر مواد زیان آور موجود در خاک زیرین مقاومت کنند.(چادلی1377: 29)

1-1-2-مشخصات عملکردی

“مشخصات عملکردی پی ها و بتن سطحی عبارتند از

مقاومت و پایداری

مقاومت در برابر رطوبت زمین

مقاومت در برابر انتقال حرارت.” (بری، 1378 : 4)

1-1-3-الف: مقومت و پایداری

“در بخش A از جدول 1”مقررات ساختمانی سال 1985، در ارتباط با “بارگذاری” آمده است:“ساختمان باید طوری ساخته شود که بارهای مرکب، مرده، تحمیلی (زنده) و باد را تحمل کرده و بدون ایجاد جابجایی یا تغییر شکلی در هیچ یک از بخشهای ساختمان یا ایجاد حرکاتی در زمین که به پایداری بخشی از یک ساختمان دیگر آسیب وارد نسازد، آنها را به شکلی ایمنی در زمین انتقال دهد.”در بخش A همچنین در ارتباط با “حرکات زمین” آمده است:“ساختمان باید طوری احداث شود که در حرکات ناشی از تورم، جمع شدگی یا یخ زدگی خاک زیرین آسیبی به پایداری هیچ یک از بخشهای ساختمان وارد نسازد.”

برای انتقال بارهای ساختمان به زمین، پی باید طوری طراحی شود که حتی اگر نشتی صورت گرفت این نشست بسیار محدود باشد. ساختمانی که تمامی نخواهد کرد، در حالیکه ساختمان روی زمین خاکی با متراکم شدن خاک در زیر فشار پی ها، به داخل زمین نشست خواهد کرد

پی ها باید طوری طراحی شوند که نشست در داخل زمین به شکل محدود در زیر تمامی ساختمان صورت گیرد. در ساختمانهایی که روی زمین خاکی بنا میشوند، برخی نشستها غیرقابل اجتناب است، چرت که با برپا شدن ساختمان بار روی پی ها افزایش می یابد و خاک متراکم می گردد. این نشست باید محدود باشد، تا آسیبی به لوله های تاسیسات و لوله های فاضلاب متصل به ساختمان وارد نشود

از لحاظ نظری چنانچه خاک پی یا فونداسیون یکنواخت و فشار اتکای پی محدود باشد، ساختمان به هنگام برپا شدن به شکلی یکنواخت در زمین نشست خواهد کرد و تا حد معینی به ساختمان یا لوله های فاضلاب و تاسیسات متصل به آن آسیبی نمیرسد

در عمل حرکات زمینی مختلفی در زیر پی ساختمان پدید می آید که میتواند به نشستهای متفاوتی در بخشهای مختلف پی ها منجر گردد.(بری، 1378 : 5)

2-2-انتخاب نوع فونداسیون

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود با موضوع ماشین آلات ساختمانی و راه سازی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود با موضوع ماشین آلات ساختمانی و راه سازی در فایل ورد (word) دارای 31 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود با موضوع ماشین آلات ساختمانی و راه سازی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود با موضوع ماشین آلات ساختمانی و راه سازی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود با موضوع ماشین آلات ساختمانی و راه سازی در فایل ورد (word) :

دانلود با موضوع ماشین آلات ساختمانی و راه سازی در فایل ورد (word)

دانلود با موضوع ماشین آلات ساختمانی و راه سازی در فایل ورد (word)
فهرست

مقدمه 4

تراکتور و بلدوزر 5

لودر 7

بیل مکانیکی 10

کامیون 12

گریدر 14

غلتک 17

ماشین آلات آسفالت کاری 21

اسکریپر 22

لیفتراک 24

ماشین آلات حفاری تونل 26

نکات ایمنی ماشین آلات راهسازی و ساختمانی 29

منابع 31

مقدمه:

اصولاً ماشین آلاتی که در کارگاه مورد استفاده قرار می گیرنند عبارتند از:

  • ماشین آلات سنگین:

مانند لودر، بلدوزر، گریدر، اسکریپر – غلتک، غلتک های استاتیکی و دینامیکی، بیل مکانیکی.

  • ماشین آلات نیمه سنگین:

مانندکمپرسی، آبپاش، جرثقیل کامیونی، تراک میکسر، پمپ بتون فینشر.

  • ماشین آلات سبک:

مانند لندرور، پیکان و غیره

  • سایر ماشین آلات کارگاهی (ماشینهای متفرقه):

مانند ویبراتور – دستگاه بتون بتونیر – موتور جوش – تسمه نقاله – سنگین شکن – ماسه شور و شن شور – ماسه ساز و غیره

ماشین آلات حفاری تونل

تکنیک حفر تونل

تونلها و فضاهای زیزمینی برای مقاصد متنوعی ایجاد می شود که از آن میان میتوان موارد زیر را نام برد:
تونلهای حمل و نقل و دسترسی ، تونلهای آب بر ، فضاهای زیرزمینی بزرگ (ایستگاههای مترو ، نیروگاهها ، انبارهای زیرزمینی و کارگاههای استخراج مواد معدنی).

طراحی هر یک از فضاهای فوق مستلزم دسترسی به داده‌های مناسب و به کارگیری تمهیدات ویژه است. در هر مورد طراح باید ضمن آگاهی دقیق از شرایط زمین ، ابتدا در جهت بهبود کیفیت مصالحی که قرار است تونل در آن حفر شود، اقدام نماید. در بسیاری از زمینها تونلهای حفر شده نمی‌توانند خودنگهدار باشند و برای پابرجا نگهداشتن آنها باید از حایلهایی استفاده کرد.

به نظر می‌رسد که مهمترین عامل در طراحی تونل ، یا هر فضای زیرزمینی دیگر ، تامین پایداری آن است. قرارگیری این گونه سازه‌ها در میان مصالح طبیعی ، یعنی سنگ و خاک ، باعث شده است که شرایط زمین شناسی نقش اصلی را در پایداری ایفا نمایند.

بولدوزرهای متراکم کننده
این بولدوزهای دارای چرخهای فلزی با زائده های پاچه بزی هستند به طوری که می توانند درزمان هل دادن خاک های سست خاکهای زیرین را متراکم کنند لازم به تذکر است که این ماشین های صرفا برای متراکم نمودن خاک به کارنمی روند بلکه درموارد خاصی مانند توده کردن خاکهای سست درضمن انجام کار مسیر راه را بازکرده و کار راحت تر انجام میگیرد کلیه مشخصات تراکتورها و غلتکهای پاچه بزی برای این ماشین صادق است.

ب – لودرهای چرخ زنجیری

لودرهای چرخ زنچیری مانند لودرهای چرخ لاستیکی عمل می کنند با این تفاوت که فشار کمی که بر زمین وارد می کنند باعث میشود که لودرهای با چرخ زنجیردار بتوانند در زمینهایی کار کنند که قابل استفاده برای لودرهای لاستیک در نیستند اصطکاک زیاد آنها با زمین باعث میشود که بتوانند نهایت استفاده را از قدرت موتور درکندن زمین بنمایند و چون زنجیر دارند هنگام کار در مناطق دارای سنگهای تیز خطرپاره شدن لاستیک وجود ندارد لودرهای زنجیردار قادر به حرکت برروی سطحهای باشیب جانبی 35%میباشند در صورتی که این رقم برای لودر چرخ لاستیکی 15% است همچنین لودر زنجیردار میتواند از شیب 60% بالا برود در حالیکه این رقم برای لودر لاستیک دار به حدود 30% محدود میشود سرعت لودر زنجیردار خیلی کمتر از لودر لاستیک داربوده به همین علت درمواردی که فاصله حمل مواد وبازگشت به محل بارگیری زیاد باشد راندمان این ماشین نسبت به نوع لاستیک دار پایین است.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود پاورپوينت طراحي Ùˆ ساخت برج خنک Ú©Ù† فشرده با استفاده از شبکه هاي متخلخل Ùˆ ارزيابي عملکرد آن در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 دانلود پاورپوينت طراحي Ùˆ ساخت برج خنک Ú©Ù† فشرده با استفاده از شبکه هاي متخلخل Ùˆ ارزيابي عملکرد آن در فایل ورد (word) دارای 40 صفحه می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت دانلود پاورپوينت طراحي Ùˆ ساخت برج خنک Ú©Ù† فشرده با استفاده از شبکه هاي متخلخل Ùˆ ارزيابي عملکرد آن در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پاورپوينت طراحي Ùˆ ساخت برج خنک Ú©Ù† فشرده با استفاده از شبکه هاي متخلخل Ùˆ ارزيابي عملکرد آن در فایل ورد (word)

مقدمه
شرح برج خنک کن ساخته شده
تئوری برج خنک کن و معادله مشخصه پکینگ
بهینه سازی
سیستم توزیع آب (water distributors )
نوع Packing در برجهای خنک کننده
آکنه های منظم
آکنه ها
آکنه های مشبک ( grid packs )
جنس آکنه ها
آکنه های چوبی
آکنه های فلزی
آکنه های پلاستیکی
خصوصیات معمول آکنه ها
بحث ونتیجه گیری

مقدمه

امروزه برجهای خنک کن به عنوان یکی از اجزای اصلی سیستم های سرمایشی ، در صنایع مختلف از جمله صنعت نیروگاه و تهویه مطبوع،کاربرد وسیعی پیدا کرده اند. طبق قانون دوم ترمودینامیک،در یک سیکل بسته، نیاز به منابع سردو گرم اجتناب نا پذیر است و نمی توان سیکلی ساخت که فقط با یک منبع سرد یا گرم کار کند.بنابراین برج های خنک کن در سیکل ها ،به عنوان چاه حرارتی ایفای نقش می کنند . از آن جائیکه استفاده از منابع عظیم آب ، مثل رودخانه ها و دریاچه ها و ;برای سرمایش همیشه امکان پذیر نیست و یا باعث آلودگی محیط زیست میشود،یکی از روش های ساده خنک سازی آب گرم کندانسورها،استفاده از برجهای خنک کن می باشد که در آن از سرمایش تبخیری استفاده می شود

شرح برج خنک کن ساخته شده

شکل(1)،طرح شماتیکی از برج خنک کن ساخته شده را نشان می دهد.این برج از نوع جریان مخالف و  مکشی می باشد.یعنی در آن آب گرم از بالا به پایین میریزد و هوا از

پایین به بالا توسط یک فن جریان محوری که در بالای برج نصب شده است ، مکیده می شود . بدنه اصلی برج از قوطی های فولادی و ورق گالوانیزه ساخته شده است و سطح مقطع داخل آن 400×400 میلیمتر میباشد. سیستم توزیع آب آن نیز از یک شبکه پاششی تشکیل شده است. پکینگ به کار گرفته شده در این برج ایده ای از مواد کامپوزیتی میباشد.هدف از بکار گیری این ماده مرکب دست یابی به سطح تماس بیشتر بین آب و هوا در واحد حجم کمتر بوده است که منجر به کاهش حجم کل برج شود.بدین منظور با استفاده از تراشه های نازک چوب (پوشال کولر) و یک نوع پلیمر می باشد
REACTORS

هدف از به کار گیری از این ماده مرکب دستیابی به سطح تماس بیشتر بین آب و هوا در واحد حجم کمتر بوده است که منجر به کاهش حجم کل برج شود. بدین منظور با استفاده از تراشه های نازک چوب (پوشال کولر) و یک نوع پلیمر ترموست با ترکیب معین و خاص توانستیم فشردگی مورد نظر را ایجاد کنیم تا ضمن عبور آب از خلل و فرج موجود در پکینگ ، بتوانیم بیشترین افت دما را در آن بدست آوریم. برای ساخت ،پوشال ها بطور یکنو اخت داخل یک قالب پهن شده و پلیمر روی آن اسپری می شود و تحت فشار قرار میگیرد

استحکام پک ها نیز مورد توجه بوده است و فشردگی و بعبارتی درصد حجمی الیاف بکار گرفته شده متناسب با میزان خلل وفرج مورد نیاز میباشد تا از افزایش افت فشار هوا در آن یا انسداد کامل جلوگیری شود

تئوری برج خنک کن و معادله مشخصه پکینگ

اساس کار برج خنک کن بر سرمایش تبخیری استوار است یعنی مقداری از آب در اثر تماس با هوا تبخیر شده  وگرمای نهان تبخیر خود را از بقیه آب گرفته و آنرا خنک می کند  . انتقال حرارت محسوس در اثر اختلاف دمای بین آب و هوا بخش کمتری از کل انتقال حرارت (حدود 25%) را بر عهده دارد. روابط مربوطه عبارتند از{1}

1)  dqs = hc dA (ti-ta)

2)           dql = K dA (wi-wa) hfg
3)                            K=

از ترکیب روابط (1) و (2)  و جاگذاری رابطه (3) خواهیم داشت

4)dqt = K dA (hi-ha)

رابطه اخیر به رابطه پتانسیل آنتالپی معروف است. زیرا پتانسیل کل انتقال حرارت بین آب و هوا ،اختلاف بین آنتالپی هوای اشباع در دمای سطح مرطوب (hi) و انتالپی هوا در جریان آزاد (ha) میباشد

با در نظر گرفتن یک المان حجمی از برج،مطابق شکل (2)وبرقرار دادن شکل حرارت دفع شده از آب با حرارت جذب شده توسط هوا و با فرض کوچک بودن میزان تبخیر در مقایسه با دبی آب خواهیم داشت {1}

(5)                           dqt=Gdha=LCpwdt

از ترکیب معادله (4) و سمت راست معادله (5) و انتگرال گیری و جاگذاریA = a*V خواهیم داشت  {1}

در یک برج تابعی از دینامیک جریان هوا و جریان ریزش آب می باشد. چون دبی جرمی آب و هوا است که مقدار ضریب انتال جرم و سطح تماس را کنترل می کند. بنابراین در یک برج اگر نسبت دبی جرمی آب به دبی جرمی هوا ثابت باقی بماند ،   (L/G)      نیز ثابت خواهد ماند. بنابراین می توان از آن به عنوان مشخصه برج و مبناییبرای پیشگویی عملکرد برج در دیگر شرایط ، استفاده کرد. آزمایشات نشان داده اند که رابطه تجربی زیر برای پکینگ های مختلف برقرار می باشد {5}

وn پئامترهای بدون بعدی می باشند که برای هر نوع پکینگ از طریق آزمایش بدست میآیند . رابطه (7) را معادله مشخصه پکینگ مینامند و در صورتی که مشخص باشد ، میتوان خصوصیات دیگ برج را از قبیل دمای آب خروجی از برج ، ارتفاع پکینگ مورد نیاز برای یک شرط معلوم و همچنین قدرت فن مورد نیاز را بدست آورد. ارتفاع پکینگ مورد نیاز برای یک شرط خاص از ترکیب روابط (6) و (7) بدست می آیند

بهینه سازی

برای بهینه کردن  عملکرد برج خنک کننده موجود بایستی سه ناحیه اصلی آن را بررسی نمود که عبارتند از

مجموعه پر کننده یا آکنه (Packings)

سیستم توزیع آب (Water distributors )

3-    قطره برگردان ها (Eliminators )

مجموعه پر کننده

بهینه کردن عملکرد این قسمت از برج به طور موثر با تعویض یا بازی آن تامین میشود ولی همیشه از چنین کاری استقبال نمیگرددانتقال حرارت را طبق مهندسی مربوط باید در ویژگی های مجموعه پر کننده جستجو کرد. معیارهای زیربط در این بررسی را منحنی های تجربی سازندگان نشان می دهند و این منحنی ها مبنای آزمون و خطا و تجربی دارندکه با                    یا ویژگی های انتقال حرارت بیان می گردندشکل 1-5 مجموعه پرکننده چوبی برجی با جریان متقابل را نشان می دهد . سالها از این نوع مجموعه پرکننده استفاده می گردید ولی به علت باز دهی کم توسط پرکننده های سلولی جایگزین شده است . پرکننده های سلولی افت فشار کمتری دارند لذا از هوای موجود ( در گردش ) استفاده بیشتری می شود. در پرکننده های چوبی ( با شمش های چوبی ، شکل های 1-6 و 1-7 ) ،قطرات آب از یک ردیف چوب به ردیف دیگر متوالیا سقوط می کندو هوا در وضعیت جریان صعودی خود سطح بیرونی هر کره قطره آب را خنک می کند

. پرکننده سلولی این قطرات آب را پخش کرده و به صورت لایه نازکی در می آوردو لذا هوا روی کل سطح لایه نازک اثر خنک کنندگی بیشتری خواهد داشت که در نتیجه سطح بزرگتری برای تماس هوای در جریان با آب ( شکل 1-8 ) جهت تبخیر و تبادل گرمای محسوس فراهم می آید

سیستم توزیع آب (water distributors )

برای توان حداکثر خنک کنندگی برج، سیستم توزیع آب باید قادر به توزیع یکنواخت آب در پر کننده باشد تا سطح مشترک بین آب و هوای در گردش مطلوب گردد. در روال قدیمی جریان آب حالت ستونی دارد و لذا توریع آن یکنواخت نمی شود و این با کهنگی و تخریب موضعی برج تشدید میگرددو ممکن است ستون آب تا ارتفاع 2/1 متر بدون ریز شدن تشکیل شود. بدین ترتیب سطح موثر در خنک کردن آب کلا حذف گردد و ممکن است ستون به ارتفاع 2/1 متر بدون ریز شدن تشکیل گردد. وقتی نازل انسداد پیدا کند، بخش مربوط به آن در پر کننده خشک می ماند و هوا نقاط خشک را که بلا مانع هستند برای عبور انتخاب خواهد کرد.پی آمد این کارپایین آمدن پتانسیل خنک کنندگی برج خواهد بود. تفاوت اساسی بین برج با جریان متقابل و برج در جریان عرضی در آن است که در برج با جریان متقابل هوا به طور عمودی از پر کننده می گذرد ولی در برج با جریان عرضی مسیر عبور در پر کننده افقی می باشد. در هر دو نوع برج ریزش یا سقوط قطرات آب در بخش پر کننده برج عمودی است

نوع Packing در برجهای خنک کننده

هوا و آب مواد کم بهائی هستند و لذا هنگامی که با حجم های زیادی از این مواد سر و کار باشد نظیر عملیات سرد کردن آب ،بایستی قیمت اولیه دستگاه و هزینه های عملکرد بسیار پایین در نظر گرفته شود. چار چوب پر کنهای داخلی برج معمولا از چوب قرمز است که در مقابل تماس دائمی آب بسیار مقاوم می باشد. همچنین از چوبهایی که در تحت فشار به توسط مواد مختلف نظیر جوهر قطران، پنتا کلروفنل، کرومات مس و غیره اشباع می شوند تا در مقابل قارچها و موجودات ذره بینی مقاوم گردند سود می برند

جدار داخلی برج بیشتر از چوب قرمز،سیمان آسبست، پلی استر تقویت شده با شیشه و نظایر آن ساخته میشود.البته برجهایی وجود دارند که کاملا از پلاستیک ساخته شده اند

آکنه های مورد استفاده در برجهای پر شده باید دارای خصوصیات زیر باشند

1-سطح تماس زیادی برای گاز و مایع ایجاد کند

2-شرایط جریان گاز ومایع در برج مناسب باشد به عبارت دیگر فضای خالی بین آکنه ها مناسب باشد

3-از لحاظ شیمیایی ، در مقابل جریانی که از روی آن عبور می کند خنثی باشد

4-از لحاظ ساختمانی  ،محکم باشند تا بتوان آنها را به راحتی درون برج قرار داد

5- قیمت آن کم باشد

آکنه ها به دو گروه اصلی تقسیم می شوند

1-تصادفی (Random )

2-  منظم  (Regular  )

پر کنهای تصادفی را در هنگام نصب کردن به صورت  توده در داخل برج تخلیه می کنند و اجازه می دهند تا به صورت نا منظم سقوط کنند. در گذشته مواد مورد استفاده برای این آکنه ها اغلب استخوانهای شکسته و سنگ ریزه بود. گرچه این مواد ارزان بودند، اما سطح تماس کمی ایجاد می کردند و شرایط جریان در این برجها نا مناسب بود. آکنه هایی که امروزه استفاده میشوند به صورت مصنوعی تهیه می شوند که شکلهای مختلف آن در شکل نشان داده شده است

آکنه های منظم

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود پروژه ارائه مدل ارزيابي فني Ù€ اقتصادي احداث Ùˆ بهره‌برداري از آزادراه‌ها Ùˆ بزرگراه ها در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود پروژه ارائه مدل ارزيابي فني Ù€ اقتصادي احداث Ùˆ بهره‌برداري از آزادراه‌ها Ùˆ بزرگراه ها در فایل ورد (word) دارای 31 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود پروژه ارائه مدل ارزيابي فني Ù€ اقتصادي احداث Ùˆ بهره‌برداري از آزادراه‌ها Ùˆ بزرگراه ها در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پروژه ارائه مدل ارزيابي فني Ù€ اقتصادي احداث Ùˆ بهره‌برداري از آزادراه‌ها Ùˆ بزرگراه ها در فایل ورد (word)

چکیده  
1 مقدمه  
2 ادبیات موضوع  
3 ساختار الگو  
3-1 الگوی اقتصادی  
3-1-1 الگوی ترافیکی  
3-1-2 الگوی زمان سفر  
3-1-3 الگوی مصرف سوخت  
3-1-4 الگوی تصادفات ترافیکی  
3-1-5 الگوی عوارض راهها  
3-2 پارامتر نسبت منفعت به هزینه  
4 ارزیابی مدل  
5 نتیجه گیری  
مراجع  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود پروژه ارائه مدل ارزيابي فني Ù€ اقتصادي احداث Ùˆ بهره‌برداري از آزادراه‌ها Ùˆ بزرگراه ها در فایل ورد (word)

فخرو، امیر، «ارائه الگوی ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراهها و بزرگراه‌ها». پایان‌نامه کارشناسی ارشد عمران، راه وترابری، دانشگاه تربیت مدرس، 1383

آیتی، اسماعیل «تصادفات جاده‌ای ایران»، دانشگاه فردوسی مشهد،

مهرآذین، هاشم، «مهندسی ترافیک»، نشر پندار،

مسعودی، حیدرقلی، «اقتصاد مهندسی ـ تجزیه و تحلیل اقتصادی پروژه‌ها»، دانشگاه تهران، 1374

چکیده

انتخاب بهینه مسیرهای مختلف راهی به ویژه آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها که به عنوان شریانهای اصلی از دیدگاه کارشناسان نگریسته می‌شوند و علاوه بر این هزینه‌ های هنگفت ناشی از ساخت پروژه‌های راهسازی، این سؤال پراهمیت را که کدام یک از گزینه‌های آزادراه و یا بزرگراه سازی اقتصادی ترند، مطرح می‌کنند. در این مقاله به صورت نظری الگویی را اجزای مربوط به زمان سفر، تصادفات، عوارض و مصرف سوخت ارائه خواهد شد. منافع حاصل از احداث و بهره‌برداری از این دو گزینه (آزاد راه و بزرگراه) به صورت جداگانه در مقایسه با جاده دوخط سنجیده می‌شوند و سپس نتایج به دست آمده از تحلیل منفعت به هزینه (CBA)، بهترین گزینه را از نظر اقتصادی تعیین کنید. برای نیل به این هدف، الگوی فوق به کمک نرم افزار اکسل (Excel) تهیه گردیده است که خروجی‌های آن در قالب یک مثال موردی به طور خلاصه ارائه خواهند شد. بررسی تأخیر در زمان ساخت پروژه‌ها، تغییرات سالیانه رشد ترافیک، تفاوت در هزینه‌های ساخت و مدت اجرای پروژه و نقش آن در اقتصادی بودن طرح از جمله ویژگی‌های این الگوست

1 مقدمه

شبکه های حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل جاده‌ای اتصال دهنده مراکز مختلف بوده و عامل مهم توسعه، تجارت و ارتباط بین کشورهای منطقه و جهان می‌باشند. یک شبکه حمل و نقل جاده‌ای کارآمد می‌باید از مزایای چون ارزانی، روانی، سرعت، امکان رسیدن به موقع و همخوانی با توسعه پایدار برخوردار باشد. گزینه نهایی با توجه به شرایط زمین، توپوگرافی، محدودیت‌های ترافیکی و زیست محیطی انتخاب می‌شود. در صورتی که بتوان ارزش پولی  هزینه های مربوط به یک گزینه را تعیین کرد، معیار اصلی در انتخاب آن گزینه می‌تواند اقتصادی بودن باشد. رشد ترافیک همیشه عامل مهمی در ارتقاء کیفیت راهها بوده است. بهبود کیفیت راهها به ویژه راههای اصلی دو خطه به دو صورت امکان‌پذیر است. در حالت اول توسعه راه اصلی موجود به صورت دو سواره‌رو (جدا کردن خطوط رفت و برگشت) در محورهای شریانی خاص و حالت دوم حفظ راه موجود  با شرایط فعلی آن و احداث یک آزادراه جدید حداقل چهارخطه است. این مقاله بر آن است تا الگویی برای انتخاب بهینه یکی از حالت های ذکر شده فوق مبنی بر مشخصات فنی و اقتصادی ارائه کند

2 ادبیات موضوع

محدودیت منابع در دسترس ایجاب می‌کند که انسان برای بهره‌برداری از آنها روش مناسبی انتخاب گرده و از امکانات موجود با برنامه‌ریزی صحیح استفاده بهینه نماید. یکی از مهم‌ترین فرایندهای برنامه ریزی، ارزیابی چند گزینه انتخاب شده و سایر گزینه‌های کنار گذاشته می‌شوند. هر چه ارزش ریالی اجرای  طرح ها افزایش یابد اهمیت ارزیابی اقتصادی آنها نیز بیشتر می‌شود. بر حسب تحقیقات وینفری، سازمان همکاریهای اقتصادی و توسعه در پاریس OECD و رایت هزینه های اصلی حمل و نقل در طبقه‌بندی‌های مختلف تقسیم می‌شوند که به طور خلاصه در جدول 1 توضیح داده می‌شود

جدول 1 رده‌بندی هزینه‌ راهها

طبقه‌بندی مثال هزینه برنامه‌ریزی، طراحی و اداری هزینه مشاوره و نظارت هزینه تعمیرات و عملکرد عملیات خاکی، روسازی و حریم راه هزینه کاربری هزینه سازه‌ای روسازی، جاروکشی و روشنایی هزینه عملکرد وسایل سوخت لاستیک، استهلاک وسیله هزینه زمان سفر وسیله ساعت سفر کرده در واحد زمان هزینه تصادفات نرخ تصادفات  بر واحد هزینه هزینه محیطی، اجتماعی صدا، آلودگی هوا، خسارت لغزندگی جاده

ارزیابی اقتصادی گزینه‌های مختلف احداث  راه همواره برای پروژه‌های مختلف در کشورهای گوناگون اهمیت داشته است. در مطالعه موردی Wisconsin هدف انتخاب چهار گزینه آزادراه، آزادراه ـ بزرگراه نوع 1 و 2 و راه چهار خطه مورد ارزیابی قرار گرفت. افزایش سود اقتصادی در این مطالعه شامل کاهش زمان سفر و هزینه‌های حمل و نقل کاهش تصادفات  بوده است. در این مطالعه موردی ارزش زمان 7 دلار در یک ساعت برای وسیله نقلیه شخصی و کاهش تصادفات مبتنی بر مطالعات انجام شده در اداره راههای آمریکا برآورد شده‌اند. نتایج منافع مربوط به خودروها نشان می‌دهند که آزادراه بیشترین منافع را به علت کاهش زمان سفر و کاهش تصادفات درمقایسه با گزینه های دیگر در بر دارد. مقایسه منافع و هزینه ها برای گزینه های مختلف این مطالعه موردی در جدول 2 انجام شده است

جدول 2 مقایسه نتایج ارزیابی اقتصادی گزینه‌های مختلف (میلیون دلار)

حالت (الف) حالت (ب) حالت (پ) حالت (ت) ارزش فعلی خالص کل ارزش فعلی خالص هزینه ها نسبت سود به هزینه‌ها 5/ 6/ 2/ 1/ سود خالص

همان طور که در حدول 2 دیده می‌شود، حالت (پ)  با نسبت سود به هزینه بیشتر در اولویت تصمیم‌گیری قرار می‌گیرد

یک کار تحقیقاتی در کشور هند برای محاسبه زمان، در راهها انجام شده است. ارزش زمان معمولاً پرهزینه‌ترین عامل در تعیین ارزیابی اقتصادی یک پروژه به شمار می‌آید

در این کار تحقیقاتی، ارزش زمان برای مسافران و خدمه در دو بخش اقتصادی برای شاغلین و افراد بیکار مورد بررسی قرار گرفته است. ارزش زمان سفر برای یک سواری 5/41 و برای یک اتوبوس 9/538  روپیه در ساعت در نظر گرفته شده است

همچنین برای کامیونت و کامیون این مبالغ 5/67 و 70 روپیه در ساعت محاسبه شده‌اند

روشهای بسیاری در ارزیابی اقتصادی پروژه های راهسازی در کشورهای مختلف مورد استفاده قرار می‌گیرند، که مهم ترین آنها عبارتند از

روش سود به هزینه

روش هزینه واقعی

روش ارزیابی چند ضابطه ای

روش خطرپذیری ـ سود

روش ارزیابی اثرات محیطی

برای ارزیابی فنی و اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراهها و بزرگراهها توجه به شاخص فنی ـ اقتصادی از اهم موارد بوده و لذا برای بررسی این شاخص که در تصمیم‌گیری نهایی مهم‌ترین عامل است،  انتخاب روشی مناسب  برای ارزیابی مورد نیاز است. در این مقاله با استفاده از روش سود و هزینه،  الگویی برای ارزیابی            فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراهها و بزرگراهها ارائه شده است

3 ساختار الگو

اهدافی که از ساخت پروژه‌های راهسازی انتظار می‌روند و ملاک انتخاب بین گزینه های مختلف هستند، به سه بخش زیر تقسیم می‌شوند

الف: کمینه بودن هزینه های راهسازی

ب: افزایش مشخصات عملکردی و بهره‌برداری

ج: افزایش نتایج حاصل از سرمایه گذاری اقتصادی

لذا می‌توان نمودار (الگوریتم) نشان داده شده در شکل 1 را به عنوان اهداف مورد نظر تشکیل داد

هدف از ارائه این نمودار شناخت هزینه‌های مربوط  به احداث و بهره‌برداری از دو گزینه آزادراه و بزرگراهسازی و عواید ناشی از ساخت هر کدام  است که به صورت کاهش در هزینه‌ها ظاهر می‌شوند. درنهایت انتخاب یکی از دو گزینه به عنوان کریدور برگزیده با توجه  به روش BCA  امکان‌پذیر خواهد بود

بنابراین می‌توان به طور کلی ساختار اصلی این نمودار را به صورت نمایش داده شده در شکل 2 ارائه کرد

3-1 الگوی اقتصادی

هزینه های کلی مربوط به یک گزینه آزادراهی یا بزرگراهی در مقایسه با یک راه دو خطه موجود، با جمع همه اجزاء هزینه های پیشین به دست می‌آیند

عدد نهایی که به روش سود به هزینه (BCA) نشان داده خواهد شد، اقتصادی‌ترین گزینه را معین می‌کند. همه محاسبات لازم به کمک نرم‌افزار اکسل انجام شده‌اند

الگوی اقتصادی به کمک نرم‌افزار اکسل به صورت یک الگو رایانه‌ای درآمده است

پس از وارد شدن اطلاعات ورودی، پردازش اطلاعات در الگوریتم‌های مختلف دنبال می‌شود

بخش های پردازش شامل الگوی ترافیکی، الگوی زمان سفر، الگوی تصادفات، الگوی مصرف سوخت و الگوی عوارض دریافتی هستند

3-1-1 الگوی ترافیکی

اولین گام در جهت اندازه‌گیری منافع یک طرح حمل و نقل، برآورد استفاده آتی از آن است یعنی برآورد ترافیک در طول عمر مفید آن. برای برآورد حجم ترافیک در طول عمر مفید یک پروژه راهی، ابتدا می‌باید اطلاعات ترافیک اولیه مربوط به کریدور مورد مطالعه وجود داشته باشند

به منظور برآورد حجم تردد سالهای آتی راه مورد بررسی که در واقع تعیین کننده لزوم تغییر شرایط موجود راه، عرض و تعداد خطوط عبوری مورد نیاز آن است باید تخمین مناسبی از حجم تردد موجود و متوسط درصد رشد سالیانه ترافیک جاده یاد شده صورت پذیرد

پس از وارد کردن اطلاعات ترافیکی شامل AADT یا متوسط ترافیک روزانه در جاده دو خطه در سال مبنای ارزیابی و همچنین رشد ترافیک راه در سالهای اتی، محاسبات ترافیکی در بخش محاسباتی  انجام خواهند شد

تعداد وسایل نقلیه به سال افزایش می‌یابد و با پیش‌بینی نرخ رشد سالیانه ترافیک و داشتن مدت زمان عمر راه می توان از فرمول 1، AADT‌ افزایش یافته در سال طرح را محاسبه کرد

(1)

که در آن

= متوسط ترافیک روزانه در سال اول

= متوسط ترافک روزانه در سال tام

r= نرخ رشد سالیانه ترافیک

t= طول عمر طرح را نمایش می‌دهند

شکل 1 اهداف الگوی ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری آزادراه و بزرگراه

الف) تشکیل الگوی ترافیکی

اشتو توصیه می کند که ترافیک به طور جداگانه در دو دوره ساعت اوج و ساعت غیر اوج در نظر گرفته شود و 18 ساعت از شبانه روز در محاسبات اقتصادی وارد شوند.  اگر Hp تعدد ساعت اوج در روز باشد، بر طبق فرضیات آشتو در 309 روز در سال دوره اوج اتفاق می‌افتد، تعداد کل ساعت اوج (HTP) و تعداد ساعت غیر اوج (HTO) در سال به ترتیب از روابط 2 و 3 به دست می‌آیند

(2)

(3)

برای تعیین حجم ساعت اوج، خواهیم داشت

(4)

که در آن

= ترافیک ساعت اوج در یک جهت بر حسب

K= درصد AADT که در ساعت اوج روی می‌دهد،

D= توزیع جهتی ترافیک در ساعت اوج در یک جهت

AADT= متوسط  ترافیک روزانه

بر طبق مندرجات ذکر شده، حجم ساعت اوج در جهت مخالف از رابطه 5 به دست می‌آید

(5)

برای دوره غیر اوج، فرض می کنیم که حجم ترافیک در دو جهت یکسان است، و 5/0= D، پس حجم ترافیک یک جهت از رابطه 6 به دست می‌آید

(6)

که در این روابط

Q2P= حجم ترافیک ساعت اوج در جهت مخالف  و  QO= حجم ترافیک ساعت غیر اوج

اگر توزیع جهتی برای دوره اوج در دسترس باشد، می‌توانیم حجم هر دو جهت را به دست آوریم. به علت نزدیک بودن حجم‌های دو جهت در ساعت غیر اوج و با فرض تساوی Q1P=Q2P=QP در ساعت اوج، توزیع جهتی 5/0 در محاسبات در نظر گرفته می‌شود. حجم ساعت اوج در صبح و عصر با فرض مشابهت به دست می‌آید. پس از محاسبه متوسط ترافیک روزانه در سالهای متوالی عمر طرح و همچنین تبدیل متوسط ترافیک روزانه به ترافیک ساعتی در دو دوره اوج و غیر اوج محاسبات مربوط به پارمتر نرخ جریان را انجام می‌دهیم

شکل 2 ساختار نمودار ارزیابی فنی ـ اقتصادی

ب: تعیین نرخ جریان و تبدیل جریان به معادل سواری

هزینه‌های کاربری به طور مستقیم به ساختار مسیر و در سطح بالاتری به پارامتر سرعت متوسط وسایل نقلیه وابسته‌اند. برای مثال هزینه زمان سفر و مصرف سوخت تابعی از این پارمتر است. مدلهای زیادی برای تعیین سرعت متوسط ارائه شده‌اند. سرعت متوسط تابعی از جریان ساعتی ترافیک، توزیع جهتی، درصد وسایل نقلیه سنگین و سیب متوسط جاده است. لذا برای تعیین سرعت متوسط سفر از روابط  تعیین سرعت متوسط در آئین‌نامه‌های ظرفیت راهها استفاده شده است

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود بررسی و مقایسه تاثیرات برخی از افزودنیها بر خزش بتن آسفالتی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود بررسی و مقایسه تاثیرات برخی از افزودنیها بر خزش بتن آسفالتی در فایل ورد (word) دارای 126 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود بررسی و مقایسه تاثیرات برخی از افزودنیها بر خزش بتن آسفالتی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود بررسی و مقایسه تاثیرات برخی از افزودنیها بر خزش بتن آسفالتی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود بررسی و مقایسه تاثیرات برخی از افزودنیها بر خزش بتن آسفالتی در فایل ورد (word) :

دانلود بررسی و مقایسه تاثیرات برخی از افزودنیها بر خزش بتن آسفالتی در فایل ورد (word)

مقدمه

حمل ونقل یک عامل اساسـی در پیـشرفت اقتـصادی بـوده و توسـعه پایـدار و تحکـیم موقعیـت اقتصادی یک منطقه یا کشور بدون توسعه و بهبـود وضـعیت حمـل ونقـل غیـرممکن اسـت . بهبـود در وضعیت حمل ونقل مستلزم دارابودن شبکه های حمل ونقل با ک یفیت بسیار مطلـوب اسـت . از آنجاییکـه بخش اعظم شبکه حمل ونقل در کشور ما مربوط به حمل ونقل جاده ای است لذا فراهم نمودن جاده هایی با کیفیت مطلوب می تواند زمینه ساز رشد و پویایی بیشتری در زمینه اقتصاد کشور شود . فایلات اخیـر نشان داده است وضعیت روسازی بطور مستقی م بر محیط زیست ، اقتصاد و … تأثیرگذار است . توسعه و پیشرفت سریع صنعتی جهان در سالهای اخیر باعث ایجاد تقاضاهای جدیدی از قبیل بار محوری بیشتر، فشار چرخ بیشتر و افزایش در حجم ترافیک شده است و همین عوامل میزان تقاضا بـرای روسـازی بـا مقاومت بالا را افزایش داده است . برای دستیابی به روسازی با مقاومت بالا در اغلب موارد بهترین گزینه استفاده از قیرهای اصلاح شده برای تهیه مخلوط های بتن آسفالتی می باشد. مطالعات اخیر نشان می دهـد که صرف استفاده از یک قیر با مشخصات رئولوژیکی مشخص نمی توان برآورد دقیقی از مقاومـت بـتن آسفالتی بع مل آورد و به همین دلیل انجام آزمایشهای تکمیلی بر روی نمونه های بتن آسفالتی ضـروری است . با توجه به اینکه بتن آسفالتی دارای دو فاز الاستیک و ویسکوز می باشـد هـر گونـه تغییراتـی در درجه حرارت و میزان بارهای وارده به طور مستقیم بر عملکرد روسازی تأثیر می گذارد. آزمایش خزش یکی از بهترین آزمایشها برای ارزیابی خـصوصیات مکـانیکی مخلـوط هـای بـتن آسـفالتی در دماهـای مختلف و تحت بارگذاریهای مختلف است . در این فایل رفتار وابسته بـه زمـان مخلـوط هـای بـتن آسفالتی اصـلاح شـده بـا افزودنیهـای مختلـف بـا رفتـار بـتن آسـفالتی معمـولی در درجـه حـرارت و بارگذاریهای مختلف بررسی شده است .

درجه حرارت

بتن آسفالتی مخلوطی از قیر و سنگدانه ها است . از آنجا که قیر مـاده ای ویـسکوز اسـت بـا تغییـر درجه حرارت رفتار آن نیز تغییر می کند که ایـن تغییـر رفتـار بـر خـصوصیات بـتن آسـفالتی نیـز تـأثیر می گذارد. در هر صورت می توان گفت که با افزایش درجـه حـرارت میـزان تغییرشـکل دائمـی در بـتن آسفالتی نیز افزایش می یابد. شکل (2-5) این مطلب را به خوبی نشان می دهد.

وقوع نشست ناشی از تحکیم در خاکهای رس دار

فشردگی یا تراکم خاک در اثر تأثیر سربار، باعث نشست سازه های واقع در روی خـاک مـی شـود . نشست تحکیم تغییرحجم خـاک اشـباع بعلـت خـروج آب حفـره ای از خـاک مـی باشـد . در خاکهـای درشت دانه (شن و ماسه ) بعلت نفوذپذیری بالا، خروج آب به سرعت انجام می گیرد. بعبارتی دیگر ایـن خاکها در زمان کوبیده شدن توسط غلتک ها تمام نشست ها را انجام می دهـد .

دانلود بررسی و مقایسه تاثیرات برخی از افزودنیها بر خزش بتن آسفالتی در فایل ورد (word)
فهرست مطالب

عنوان صفحه

فصل اول : مقدمه

1-1- مقدمه 2

1-2- تعریف مسأله 3

1-3- فرضیه فایل 3

1-4- اهمیت فایل 4

1-5- ضرورت انجام فایل 4

1-6- اهداف فایل 5

1-7- نحوه انجام فایل 5

فصل دوم : کاوش در متون فنی

2-1- مقدمه 7

2-2- تاریخچه ارزیابی تغییر شکل دائمی در روسازی بتن آسفالتی 7

2-3- مکانیزم ایجاد تغییر شکل های دائمی در روسازی 16

2-3-1- تغییر شکل دائمی ترکیبی رویه بتن آسفالتی 16

2-3-2- تغییر شکل در لایه های اساس و بستر 19

2-4- عوامل مؤثر بر تغییر شکل دائمی در روسازی بتن آسفالتی 20

2-5- روشهای ارزیابی تغییر شکل های دائمی در بتن آسفالتی 26

2-5-1- آزمایشهای متداول برای ارزیابی تغییر شکل های دائمی در بتن آسفالتی 26

2-5-2- انواع روشهای مدل سازی رفتار بتن آسفالتی 31

2-6- روشهای اصلاح قیر و مخلوط های آسفالتی 35

2-6-1- ضرورت اصلاح قیر و بتن آسفالتی 35

2-6-2- معرفی افزودنیهای قیر و بتن آسفالتی 37

2-7- تأثیر افزودنیها بر خزش بتن آسفالتی 40

2-7-1- مقدمه 40

2-7-2- تأثیر پودر لاستیک بر تغییر شکل های دائمی بتن آسفالتی 42

2-7-3- تأثیر آهک هیدراته بر تغییر شکل های دائمی بتن آسفالتی 44

2-7-4- تأثیر پودر سنگ قیر طبیعی بر تغییر شکل های دائمی بتن آسفالتی 45

فصل سوم : شرح آزمایشها و روش فایل

3-1- مقدمه 48

3-2- آزمایشهای مصالح سنگی 48

3-2-1- آزمایشهای مصالح سنگدانه ای 48

3-2-2- آزمایشهای فیلر 49

3-3- معرفی چسبنده های مورد استفاده در فایل 49

3-3-1- قیرمعمولی (اصلاح نشده ) 49

3-3-2- قیر اصلاح شده با پودر لاستیک 50

3-3-3- قیر اصلاح شده با آهک هیدراته 50

3-3-4- قیر اصلاح شده با پودر سنگ قیرطبیعی 50

3-4- آزمایشهای چسبنده قیری 51

3-5- آزمایشهای نمونه های بتن آسفالتی 51

3-5-1- آزمایشهای مربوط به تعیین درصد قیر بهینه 51

3-5-2- آزمایش خزش و ترمیم خزش 52

3-6- روش فایل 53

3-6-1- آزمایشهای قیر 53

3-6-2- آزمایشهای مصالح سنگی 54

3-6-3- آزمایشهای فیلر 54

3-6-4- آزمایشهای بتن آسفالتی گرم 55

فصل چهارم : ارائه نتایج آزمایشها و تجزیه و تحلیل نتایج

4-1- مقدمه 57

4-2- آزمایشهای مصالح سنگی 57

4-2-1- آزمایش مصالح سنگدانه ای 57

4-2-2- آزمایشهای فیلر 59

4-2-3- دانه بندی مصالح سنگی 59

4-3- آزمایش های چسبنده قیری 60

4-3-1- آزمایش های قیر60.70 معمولی (اصلاح نشده ) 62

4-3-2- آزمایشهای قیر لاستیکی 63

4-3-3- آزمایشهای انجام شده بر روی قیر آهکی 64

4-3-4- آزمایشهای انجام شده بر روی قیر اصلاح شده با پودر قیر سنگ 64

4-4- آزمایش های بتن آسفالتی 65

4-4-1- روش تهیه نمونه های بتن آسفالتی 65

4-4-1-1- نمونه های بتن آسفالتی ساخته شده با قیرمعمولی (UMAC) 65

4-4-1-2- نمونه های بتن آسفالتی ساخته شده با قیرلاستیکی (RMAC) 66

4-4-1-3- نمونه های بتن آسفالتی ساخته شده با قیرآهکی (HLMAC) 67

4-4-1-4- نمونه های بتن آسفالتی ساخته شده با قیر اصلاح شده با پـودر قیـر سـنگ 67

(NMAC)

4-4-2- نتایج آزمایشهای انجام شده بر روی نمونه های بتن آسفالتی 68

4-4-3- نتایج آزمایش مارشال بر نمونه های بتن آسفالتی 73

4-4-4- نتایج آزمایش خزش استاتیکی انجام شده بر روی انواع نمونه های بتن آسفالتی 75

4-4-5- تحلیل نتایج آزمایش خزش و ترمیم خزش 81

4-4-6- ارزیابی تأثیر افزودنیها بر تغییرات تنش و کرنش نمونه های بتن آسفالتی 84

4-4-7- ارزیابی تأثیر افزودنیها بر مدول سفتی مخلوط های بتن آسفالتی 86

4-4-8- ارزیابی تأثیر افزودنیها بر خزش بتن آسفالتی 89

4-4-9- ارزیابی تأثیر افزودنیها بر بازگشت ویسکوالاستیک مخلوط های آسفالتی 94

فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات

5-1- جمع بندی 98

5-2- تأثیر افزودنیها بر تغییر شکل های دائمی بتن آسفالتی 101

5-3- بررسی محاسن و معایب اصلاح بـتن آسـفالتی بـا افزودنیهـای مـورد اسـتفاده در فایل 103

5-4- محدودیت های مطالعه 105

5-5- نتیجه گیری 105

5-6- ارائه پیشنهادات برای فایلات آینده 106

منابع و مراجع 108

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود پاورپوينت تاثير نانو ذرات بر روي بتنهاي اليافي در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 دانلود پاورپوينت تاثير نانو ذرات بر روي بتنهاي اليافي در فایل ورد (word) دارای 50 صفحه می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت دانلود پاورپوينت تاثير نانو ذرات بر روي بتنهاي اليافي در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پاورپوينت تاثير نانو ذرات بر روي بتنهاي اليافي در فایل ورد (word)

فصل اول: مقدمه و هدف
فصل دوم: تاریخچه ومروری برتحقیقات گذشته
فصل سوم: کلیاتی در مورد نانو ذرات و بتنهای الیافی
فصل چهارم: بررسی خواص و مشخصات مصالح بکار رفته شده
فصل پنجم: آزمایشات، تجزیه و تحلیل نتایج بدست آمده
فصل ششم: نتیجه گیری و پیشنهادات
منابع

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود پاورپوينت تاثير نانو ذرات بر روي بتنهاي اليافي در فایل ورد (word)

1- احمد مشحونی ،کاربرد نانو مواد در صنعت بتن آذر 1387

2- الیار ظفر خواه ،سید فرزان کاظمی ، محمد رضا توکلی زاده. تاثیر نانو سیلیس بر گیرش و مقاومت فشاری ملاتهای سیمانی

3- محدیه محمدی ، حمید خرسند .سنتز نانو سیلیکا ،بهار 1390

4- حسین علی بیگی، مرتضی حسین علی بیگی،امید لطفی عمران، ایمان محمد پور نیک بین ،زهره رحمانی. بررسی جنبه های گوناگون تاثیر تکنولوژی نانو بر خصوصیات مکانیکی و دوام بتن اردیبهشت 1390

5-Li H , Xiao HG ,Yuan J Microstructure of cement mortar with Nano-.particles , Composite Part B : Engineering

6-Lu P, Young JF Hot pressed DSP cement paste ,Material Research .Society Symposium Proceedings

7-Kuo WT , Lin KL , Chang Wc ,Luo HL , Effects of Nano-materials on Properties of Waterworks Sludge, Ash Cement Paste , Journal of Indian .Engineering Chemistry 702-

8-Qing Y, Zenan Z and Rongshen Ch, Influence of nano-sio2 addition on properties of hardened cement paste as compared with silica fume, Construction and Building Materials

9-H Zhang and Qu J P Abrasion Resistance Of Concrete Containing Nano-.particle For Pavement , pp 1262-

فصل دوم: تاریخچه و مروری بر تحقیقات گذشته

اولین جرقه فناوری نانو در سال 1959 زده شد. در این سال ریچارد فاینمن طی یک سخنرانی با عنوان «فضای زیادی در سطوح پایین وجود دارد» ایده فناوری نانو را مطرح ساخت. وی این نظریه را ارائه داد که در آینده‌ای نزدیک می‌توانیم مولکول‌ها و اتم‌ها را به صورت مستقیم دستکاری کنیم

نانو ذرات افزودنی به سیمان میتوانند از نوع ترکیبات تشکیل دهنده خود سیمان (اکسیدسیلیس، اکسیدآهن، آلومینا) و هم از ترکیباتی دیگر (برای مثال کربو نانو تیوب) باشند،که در جهت ایجاد خواصی مشخص و معین در سیمان کاربرد دارند

ازجمله تحقیقات انجام شده در زمینه نانو ذرات می توان به موارد زیر اشاره کرد

آقای Qing، وهمکارانش اثر افزایش نانوسیلیس بر روی خواص خمیر سیمان را مورد مطالعه قرار داده اند

آقای Jeng-Ywan نیز اثر افزایش نانوسیلیکا بر روی سیمان پرتلند  را مورد بررسی و مطالعه قرار داده اند

آقای Qing، وهمکارانش همچنین اثر افزایش نانوسیلیس بر روی نفوذپذیری خمیر سیمان را مورد مطالعه قرار داده اند

همچنین آقای Ta-Peng تاثیر نانو ذرات دی اکسید تیتانیوم بر روی پاکسازی محیط زیست مورد بررسی قرار داده اند

فصل سوم: کلیاتی در مورد نانو ذرات و بتن های الیافی

از نگاه لغوی کلمه نانو به معنای یک میلیاردم ( 9-10) میباشد و در اصل از یک واژه یونانی به معنای کوچک گرفته شده است.علامت اختصاری نانو در سیستم متریک n می باشد. یک نانومتر یک هزارم میکرن یا یک میلیاردم متر میباشد

مواد نانو به عنوان موادی که حداقل یکی از ابعاد آن (طول ، عرض ، ضخامت ) زیر 100 نانومتر باشد تعریف شده است

کاربردهای نانو تکنولوژی در صنعت ساختمان

کاربرد نانو ذرات در صنایع شیشه

1- شیشه های خود تمیز شوننده: این نوع نانو پوشش ها با ضخامت چند نانومتر در سطح شیشه یک لایه تشکیل می دهند و آب جمع شده در سطح را تماما پخش کرده این خاصیت پخش شوندگی مساوی آب در سطح باعث می شود بدون اینکه لکه ای باقی بماند سطح ازکثیفی ها عاری شود و بخودی خود امکان تمیز شدن را بوجود می آورد

2- شیشه های کنترل کننده انرژی: این نوع شیشه ها ضمن دارا بودن تنوع در رنگ و سایر خصوصیات، قادرند با کاهش شدید امواج ماوراء بنفش و مادون قرمز عبوری و تنظیم عبور نورمرئی، در زمستان تا 85 درصد و در تابستان تا 80 درصد از هدر رفتن انرژی داخل ساختمان جلوگیری کرده و در صرفه جوئی مصرف انرژی،  نقش بسزائی داشته باشند

3- شیشه های محافظ در برابر آتش: شیشه های محافظ در برابر آتش نیز یکی دیگر از دستاوردهای فناوری نانو است. این محصول از طریق قراردادن یک لایه شفاف محتوای نانو ذرات سیلیس درمیان دو صفحه شیشه ای ساخته می شود که در هنگام گرم شدن شیشه این لایه شفاف تبدیل به محافظی سخت، تیره ومقاوم دربرابر آتش می شود

استفاده از نانو ذرات برای جلوگیری از یخ زدگی جاده: محققان با کمک گرفتن از نانو ذرات سیلیسی پوششی ابداع کرده اند که با قرارگیری بر روی سطح جاده ها می تواند از یخ زدگی آنها در زمستان جلوگیری کند

براساس این روش سطح جاده ها و خیابانها با استفاده از لایه ای از نانو مواد پوشش داده    می شود و این مواد از شکل گیری یخ بر روی سطح جاده جلوگیری می نماید

این لایه خصوصیاتی مشابه ویژگی های برگ نیلوفر آبی را داشته و از ثابت باقی ماند آب در سطح خیابان جلوگیری می کند

آسفالت های خود ترمیم گر: ترک خوردگی آسفالتها یکی از بزرگترین مشکلات راه سازی در جهان است و سالیانه مبالغ فراوانی صرف بازسازی ترک ها می شود با کمک گرفتن از نانو ذرات درون آسفالت، آسفالت می توان به طور خود بخود در هنگام ترک خورگی ترکها را ترمیم نماید

کاربرد نانوتیوبهای کربنی دربتن: افزودن نانو لوله های کربنی به سیمان موجب افزایش استحکام کششی و فشاری بتن می شود. از این فناوری نوین ومفید در بهسازی ومقاوم سازی ابنیه و پلهای بتنی استفاده می گردد

استفاده از نانو ذرات دی اکسید تیتانیوم: از دی اکسید تیتانیوم به عنوان یک ماده مناسب جهت حذف آلاینده های محیطی، انواع فلزات سنگین از فاضلاب، تصفیه آبهای آشامیدنی، تصفیه هوا استفاده می شود

برخی از نتایج کلی کاربرد فناوری نانو در صنعت ساختمان عبارتند از

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید