دانلود بررسی نقش و اهمیت سیمان در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود بررسی نقش و اهمیت سیمان در فایل ورد (word) دارای 67 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود بررسی نقش و اهمیت سیمان در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

مقدمه :                            
تاریخچه و نقش واهمیت سیمان
سیمان از انواع مصالح ساختمانی و گردی است نرم كه دارای چسبندگی زیاد بوده و به عنوان یك چسب ساختمانی به كار می رود . این ماده مهم كه سالانه میلیون ها تن از آن در كشور تولید و به مصارف گوناگون می رسد در مقابل هوا و همچنین در زیر آب خود را گرفته ، استحكام بیشتری پیدا نموده و مدت دوام آن نا محدود است .
سیمان به خودی خود مقاومت زیادی در مقابل فشار نداشته ، لیكن پس از تركیب با شن ، ماسه و آب و تهیه ملات و بتون ، با گذشت زمان مقاومت مورد نظر را ایجاد می نماید ، به عبارت دیگر سیمان ها مواد چسبنده ای هستند كه قابلیت چسباندن ذرات به یكدیگر و بوجود آوردن جسم یكپارچه از ذرات متشكله را دارند .
از نظر علمی سیمان تركیبی است از اكسید كلسیم( آهك ) با سایر اكسیدها نظیر اكسید آلومینیوم ، اكسید سیلیسیم و اكسید آهن كه میل تركیب با آب داشته و در مجاورت هوا و در زیر آب به مرور سخت می گردد و دارای مقاومت می شود .
انسان  از دیر باز سیمان را می شناخته و با گذشت زمان بر نقش و اهمیت آن وقوف و آگاهی بیشتری یافته و هر روز كوشیده است بناها  ساخته های خود را مستحكمتر از گذشته احداث نماید . اهرام مصر و ساختمان های مهم در زمان امپراتوری روم بیانگر این واقعیت می باشند . از این رو ساختن ملاتهایی كه دارای خاصیت سخت شدن و فشار پذیری بود مورد توجه قرار گرفت و از ملات های آهك و انواع ساروج در جهت ساختار های مهم نظیر پل ها ، تأسیسات بندری و ساختما نهای بزرگ استفاده گردیده است .
تهیه سیمان به طرق علمی جدید از قرن هیجدهم و اوایل قرن نوزدهم آغاز شد . در آن سالها مهندس “جان اسمیتون” مأموریت یافت كه فانوس دریایی كوچك “ادیستون را كه در دریای مانش و در ساحل “كورتوال” انگلستان قرار داشت دوباره بازسازی كند ، وی در آزمایشهای خود موفق شد كه از تركیب سنگ آهك نا خالص و خاك و پختن آن دو ، ماده ای شبیه به سنگ های پرتلند به وجود آورد .
در اواسط قرن نوزدهم به دنبال پاره ای تحقیقات از مخلوط مصنوعی سنگ آهك و خاك رس سیمانی ساخته شد كه به ” سیمان پرتلند ” معروف گردید . این محصول شباهت زیادی به سنگهای مستخرج  از معدن جزیره ” پرتلند” در انگلستان داشت و وجه تسمیه پرتلند نیز از همین شباهت ناشی می شود. اولین بنای ساخته شده با این نوع سیمان بنای پارلمان انگلستان است كه در فواصل سالهای 1852 – 1840 احداث گردیده است . در حال حاظر نیز سیمان پرتلند عمده ترین سیمان تولیدی در جهان است و موارد مصرف عامتری دارد .
بعد ها ” دكتر بوك” رئیس مؤسسه تحقیقات استاندارد سیمان آمریكا كه به       ” پدرسیمان ” معروف است تركیبات اصلی سیمان را شرح داد كه مورد تأیید صاحبان صلاحیت قرار گرفت .
ایرانیان نیز در دیر باز با سیمان آشنایی داشته اند . در ساختمان سد دز روی رود كارون كه در زمان شاهپور دوم ساخته شدو بند امیر كه درزمان عضد الدوله دیلمی بنا گردید ، همچنین در ساختمان  آب انبار های قدیمی از تركیبات مشابه سیمان استفاده هایی شده است .
تولید سیمان از سال 1312 با بهره برداری ازكارخانه سیمان ری  به ظرفیت صد تن در روز آغاز و با گذشت زمان ور در روند رشد و توسعه كشور نقش و اهمیت این صنعت و مصرف سیمان رو به فزونی نهاده است .

 

بخش اول :                        
مشخصات عمومی كارخانه سیمان خوزستان
?كارخانه سیمان خوزستان : درزمینی به مساحت قریب به 100  در استان خوزستان( دشت دنا ، كیلومتر 22 جاده رامهرمزــ هفتكل ) و به فاصله حدود112 كیلومتری از مركز استان احداث شده است .
? دارای دو نوع سیمان تیپ 2 و 5
? تولید سیمان به روش خشك
? سازندگان ماشین آلات ساخت خارج از كشور
1- تجهیزات سنگ شكن                     شركت o&k آلمان
2- تجهیزات نمونه گیر                    شركت o&k آلمان
3-تجهیزات سالن اختلات مواد                 شركت o&k و(PWH )آلمان
4- تجهیزات آسیاب مواد خام                 شركت KRUPP   آلمان
5- تجهیزات سیلوی مواد خام                شركت I B A U  فرانسه
6- تجهیزات دپارتمان پخت                شركت F . C . B فرانسه
7- تجهیزات انتقال كلینكر                    شركت AUMUND آلمان
8- تجهیزات سیلوی سیمان                    شركت IBAU   آلمان
9- تجهیزات آسیاب سیمان                 شركت SKET   آلمان
10-تجهیزات بارگیرخانه سیمان                شركت & B H  آلمان
11- پست اصلی و تجهیزات برق                 شركت   ELEN اتریش
12- تجهیزات الكترونیك و كنترل            شركت F . C . B فرانسه

خط تولید سیمان
بر اساس طبقه بندی بین المللی صنعت سیمان جزء گروه صنایع كانی غیر فلزی محسوب می شود . اصولاًچهار روش برای تولید سیمان وجود دارد :1-  روش تر  2- روش نیمه تر 3- روش خشك 4- روش نیمه خشك
نوع این روش ها بستگی به مواد خام ورودی به كوره از نظر غلظت و میزان  آب اضافه شده به آنها دارد . مهمترین و پركاربرد ترین روش تولید سیمان در ایران روش خشك می باشد . سیستم پخت اكثر كارخانجات سیمان كشور بر این روش استوار است خط تولید سیمان از معدن شروع و به بارگیر خانه    خاتمه می یابد . در تولید سیمان در روش خشك نخست مواد خام و اولیه نظیر سنگ آهك ، خاك رس ، مارل«خاك آهك دار» ، سنگ گچ ، سنگ آهن   و سنگ سیلیس از معادن استخراج می گردنند .  در استخراج موادی نظیر   سنگ آهك ، سنگ آهن و سنگ گچ ناز به چال زنی و ایجاد انفجار به وسیله دینامیت می باشد . موادی نظیر خاك رس و مارل نیاز به چال زنی و  انفجار ندارند و صرفاً از بلدوزر ها و یا دستگاه های مشابه جهت دپو كردن   مواد استفاده  می شود .
در ابتدا مواد اوله بایستی خورد شوند و به ابعادی تا حدودی كمتر از ده میلیمتر برسند . برای خورد كردن سنگ آهك ، سنگ آهن، سنگ سیلیس و  كلوخه های درشت  و خرده سنگ های خاك رس از دستگاه های سنگ  شكن استفاده می شود . در صورت ضرورت و همچنین در صورتی كه مقدار رطوبت مواد بالا باشد می بایستی خشك شوند.پس از خرد شدن وخشك شدن ، در سیستم های مدرن ، مواد اولیه اصلی ضمن افزودن مواد اولیه فرعی به نسبت های لازم با یكدیگر مخلوط مقدماتی شده و سپس در سیلو های  مشخص و معینی ذخیره می شوند و آنگاه جهت پودر شدن راهی ” آسیاب های مواد خام ” می گردند.
در روش خشك تولید سیمان ، ضرورت دارد كه مواد خام قبل از ورود به كوره به صورت پودر در آیند ، همچنین برای جلو گیری از كلوخه شدن و پایین آوردن چسبندگی مواد، می بایستی تا حد امكان قبل از فرستادن پودر مواد خام به سیلو های ذخیره ، خشك و رطوبت گیری شوند.
در قسمت آسیاب های مواد خام تنظیمات نهایی مخلوط مواد خام كه به نام” خوراك كوره ” موسوم است ، انجام شده و مخلوط حاصله كه به صورت گردی نرم و حاوی تركیبات لازم است آماده تغذیه  به كوره می باشد. در كارخانجات سیمان آسیاب های گلوله ای و غلتكی كاربرد بیشتری دارند.پس از پودر شدن مواد خام پودر حاصله را در ” سیلو های مواد خام” ذخیره می نمایند . عامل مهمی كه در یكنواخت  كاركردن كوره و بالا بردن كیفیت كلینكر و با نتیجه سیمان مؤثر است ، یكنواختی تركیب خوراك كوره ، خوب مخلوط شدن و همگن بودن آن می باشد .به منظور همگن یا هموژنیزه كردن مطلوب مواد خام ، از سیلو های ذخیره مجهز به سیستم های پنوماتیك استفاده می شود . مواد خام از بالای سیلو های ذخیره وارد سیلو های تنظیم می شود و پس از تنظیمات لازم ، از پایین سیلو تخلیه و به كوره تغذیه می گردد .
 سیستم پخت سیمان شامل سه قسمت پیش گرمكن ، كوره و خنك كن است. وظیفه پیش گرمكن گرفتن رطوبت سطحی باقی مانده در مواد خام ، آب تبلور و تجزیه مقدماتی سیلیكانها و همچنین كلسینه « آهك كردن » بخشی از كربناتهای موجود درمواد خام است .
قسمت اصلی عمل پخت در كوره صورت می گیرد . كوره های پخت سیمان استوانه های فلزی بزرگی هستند كه طول و قطر آنها متناسب با ظرفیت كارخانه می باشد . این استوانه با شیب حدود سه تا چهار درصد روی چند پایه مجهز به غلتك ، قرار گرفته و دارای حركت دورانی می باشد . مواد خام پس از طی مسیر  پیش گرمكن از انتهای كوره ، وارد كوره می شوند و به دلیل وجود شیب و حركت دورانی مواد به سمت خروجی كوره و منطقه ی پخت سرازیر می شوند . در انتهای كوره یك مشعل تعبیه شده كه با استفاده از سوخت های مختلف ، ایجاد محیط حرارتی با درجه حرارت بالای 1400 درجه سانتی گراد را می نماید .
محصول سیستم پخت كه از كوره خارج می گردد ” كلینكر ” نام دارد كه به صورت دانه های خاكستری یا قهوه ای رنگ می باشد و برای پختن هر كیلو گرم آن حدوداً 800 كیلو كالری انرژی حرارتی صرف می گردد .
كلینكر خروجی از كوره دارای درجه حرارتی حدود 1000 – 1200  درجه سانتی گراد است . بازیابی این مقدار حرارت و همچنین مشكل بودن جابجا كردن كلینكر داغ ، ضرورت سرد كردن آن را ایجاب می نماید . خاصیت اساسی سرد كردن كلینكر ، تكمیل تشكیل كریستالهای كلینكر و بالا رفتن كیفیت آن می باشد . عمل سرد كردن كلینكر توسط دستگاه خنك كن « كولر» انجام می پذیرد . كلینكر تولیدی یا محصول سیستم پخت قبل از ورود به آسیاب سیمان در سیلو ، انبار و یا سالن های مربوطه ذخیره می گردد . برای پودر كردن كلینكر از آسیاب های گلوله ای استفاده می شود . در این قسمت از خط تولید به همراه كلینكر ورودی به آسیاب سیمان ، مقدار گچ خام نیز به آسیاب تغذیه می گردد . افزایش گچ در تركیب سیمان جهت كنترل گیرش كلینكر صورت می گیرد .
محصولی كه از پودر شدن كلینكر و گچ خام در آسیاب سیمان حاصل می گردد” سیمان ” نامیده می شود . سیمان تولیدی در سیلو های سیمان ذخیره می گردد و سپس به وسیله ” ارسلاید ” از سیلو ها خارج و به داخل مخازن یا قیف های دستگاه بارگیری هدایت می شود .
بارگیری به دو صورت انجام می پذیرد : یكی به صورت پاكت و دیگری به صورت فله .
بارگیرخانه در انتهای خط تولید قرار دارد و با توجه به موقعیت جغرافیایی و محل كارخانه ممكن است دارای امكانات مختلف بارگیری نظیر در كامیون ، كشتی و واگن به صورت كیسه یا فله باشد .
واحد كنترل كیفی و آزمایشگاه در كلیه مراحل تولید سیمان از ابتدای خط تولید تا بارگیر خانه نظارت دقیق و محاسبات مستمری را جهت تولید سیمان با كیفیت مطلوب و مطابق با استاندارد های لازم به عمل می آورد .در این ارتباط آزمایشات شیمیایی و فیزیكی مختلفی از جمله تعیین مقادیر اكسید های مختلف، تعیین مقدار گچ ، گیرش سیمان ، ثبات حجم ، مقاومت فشاری ، نرمی و زبری سیمان ، مقاومت كششی ، مقاومت خمشی و نظایر آن توسط واحد كنترل كیفی صورت می پذیرد .  در شكل های صفحات بعدجانمای كلی یك كار خانه سیمان از ابتدا تا انتهای خط تولید دیده می شود . شایان ذكر است برای حمل مواد اولیه و كلینكر در قسمت های مختلف خط تولید بسته به موقعیت های ایجاد شده از نوار های نقاله ، كامیون و واگن های هوایی استفاده می شود .
محصول سیمان به دو صورت فله و پاكت به بازار عرضه شده و از آن در بسیاری از كار های ساختمانی و زیربنایی استفاده می شود . ازاتاق های كوچك تا آسمانخراش های  بزرگ ، از حوض های كوچك تا تأسیسات عظیم بندری ، از استخر های شناتا صد های مستحكم و عظیم ذخیره آب و … همه و همه نقش واهمیت سیمان را در زندگی انسان متجلی و آشكار می سازند .
محصول سیمان دارای خاصیت جذب رطوبت از هوای آزاد است .لذا می بایستی بسته بندی و نگه داری آن به صورتی باشد كه اولاً تا حد امكان از نفوذ هوا و رطوبت به آن جلوگیری شود. ثانیاً آنچنان انبار شود كه تحت فشار نباشد . در صورت وجود فشار و رطوبت سیمان سریعاً كلوخه می شود . مدت زمان نگه داری سیمان دارای نقش مهمی روی كیفیت سیمان است . آنچه مسلم است در بهترین شرایط نگه داری سیمان با گذشت زمان ، كیفیت سیمان  كاهش خواهد یافت . 
انواع سیمانها :
سیمانهای استاندارد شده به دو گروه تقسیم می گردد :
سیمان تیپ 1- سیمان معمولی جهت مصارف عادی .
سیمان تیپ2- سیمان ضد سولفات متوسط با حرارت  هیدراتاسیون متوسط جهت  زمین های نسبتاً شوره زارو در جنب  آب دریا مصرف می شود.
سیمان تیپ3- سیمان زود گیر است .
سیمان تیپ4- سیمان با حرارت هیدرا تاسیون كم جهت حجم های زیاد مانند سد ها بكار می رود .
سیمان تیپ 5- سیمان ضد سولفات بالا برای زمین های خیلی شوره زاردر جنب آب دریا كاربرد دارد .
–    سیمان پرتلند كه در حدود 95 درصد آن كلینكر پرتلند می باشد و بالا ترین رقم تولید را به خود اختصاص می دهد .
–    سیمان های مخلوط كه جزء اصلی آن ها كلینكر پرتلند است و به همراه آن سازنده های فرعی ( مواد افزودنی ) به كار رفته است .
–    سیمان پرتلند روباره ای كه دارای بیش از 65درصد كلینكر پرتلند و كمتر از 35 درصد روباره ذوب آهن است .
–    سیمان پرتلند خاكستر ذغال سنگ با بیش از 65 درصد كلینكر پرتلند و كمتراز 35 درصد خاكستر حاصل از سوختن ذغال می باشد ( درایزوگامها ).
–    سیمان پرتلند آهكی كه به PKZ  شهرت دارد و نخستی بار در ایران در كارخانه سیمان آبیك ( 1374 ) به تولید رسیده ، در تولید سیمان مذكور بیش از 80 درصد كلینكر پرتلند و كمتر از 20 درصد سنگ آهك ویژه مصرف می گردد .

مراحل تولید سیمان در كارخانه 

واحد سنگ شكن: مواد اولیه پس از استخراج از معدن توسط كامیون ها به محل سنگ شكن حمل و مستقیماً به داخل دهانه ورودی سنگ شكن ریخته می شوند این سنگ های معدنی با حركت چرخشی ( ژیراتوری ) سنگ شكن خورد شده و بر روی نوار نقاله حمل مواد ریخته می شوند این مواد ها سنگ های خورد شده  را جهت جدا سازی به روی سرند ها می برند . در طول حمل مواد بر روی نوار ها فیلتر های قرار دارند كه با گرفتن گرد و غبار ، مواد جذب شده را روی نوار ریخته و هوای تصویه شده را بیرون می فرستند .قبل از ورود مواد به سرند ها یك آهن ربای قوب وجود دارد كه ناخالصی های آهن دار را جذب  می كند مواد خورد شده بر روی دو عدد سرند ریخته و توسط آن ها را جدا می گردد .
مواد سرند شده به سه دسته تقسیم میشوند :
1)    مواد بسیار درشت بر روی سرند قرار می گیرند و از سوراخ های غربال عبورنمی كنند.
2)    مواد نیمه درشت در زیر سرند هستند و برای خورد شدن ثانویه آماده میشوند
3)    موادی كه به اندازه مورد نظر خورد شده  و بر روی نوا رنقاله ریخته و جهت ذخیره به سالن خاك منتقل می گردند . مواد بسیار درشتی كه بر روی سرن هستند به درون قیف شماره 3 می روند و از آنجا به سنگ شكن مخروطی استاندارد ( سنگ شكن ثانویه ) وارد می شوندئ مواد نیمه درشن نیز به درون قیف شماره 2 وارد شده و از آنجا وارد شنگ شكن مخروطی كله كوتاهshrt heat) ( از سنگ شكن های ثانویه می شوند . مواد بسیار نرم وارد قیف شماره یك می شوند مواد خروجی از قیف شماره یك به سمت واحد سالن خاك حمل می شوند مواد خروجی از سنگ شكن ثانویه به وسیله یك نوار نقاله به درون یك قیف سرندار وارد می شوند موادی كه از سرند بگذرند به درون قیف شماره 2 وارد شده و از آنجا به سالن خاك منتقل می شوند.مواد روی سرند مجدداً همراه به مواد خروجی از سنگ شكن اولیه درون سرند می روند و این فرایند به طور مرتب تكرار می شوند .
مواد پس از خورد شدن در واحد سنگ شكن بر روی نوار نقاله به واحد سالن خاك منتقل می شوند.
استاكر : (Stacker ) :
در سالن خاك وسیله به نام استاكر وجود  دارد كه برای اختلاط و ذخیره سازی مواد استفاده می شود این دستگاه مواد را در طول سالن به صورت لایه لایه به روی روی هم انباشته می كنند تا درمرحل بعدی مورد استفاده قرار گیرد.
 سیلو استفاده می شود. این سه سیلو بوسیله استاكر پر می شود .
ریكلایمر :
در گوشه دیگر سالن خاك دستگاهی به نام ریكلایمر وجود دارد، ریكلایمر دستگاهی است كه به طور عرضی حركت كرده و مواد را از روی بستر جمع آوری كرده و آن ها را بر روی نوار نقاله می ریزد تا به آسیاب مواد خام منتقل گردد.
در انتهای سالن خاك سه سیلوی كوچك كه به سیلو های سه گانه معرفند وجود دارد ، محتوی این سه سیلو ، آهن ،آهك و سیلیس است . پس از نمونه گیری مواد در قسمت آساب مواد در صورت كمبودن در صد مواد تشكیل دهنه سیمان برای اضافه كردن مواد تصحیح كننده از این سه سیلو استفاده می شود این سه سیلو بوسیله استاكر پر می شود .
آسیاب مواد :
مواد از قسمت سالن خاك به وسیله نوار نقاله وارد قسمت آسیاب مواد می شوند آسیاب مواد از نوع آسیاب غلتكی به تعداد یك دستگاه می باشد این آسیاب ساخت كارخانه پولیزیوس آلمان می باشد . مواد خام در هنگام ورود به قسمت آسیاب مواد خام وارد بونكر های ذخیره مواد می شوند تعداد بونكر ها دو عدد می باشد سپس مواد خام از بونكر ها خارج شده و به سمت آسیاب می روند. آسیاب غلتكی ، دو غلتك بزرگ دارد كه سطح آنها به صورت محدب  می باشند و بر روی یك قالب در داخل آسیاب نصب شده است . این غلتك ها دارای حركت دورانی با سرعت نسبتاً كم می باشند در زیر این غلتك ها صفحات مقعری قرار دارد كه غلتك ها بر روی آنها حركت دورانی خود را انجام می دهند . مواد خام به وسیله این شوت(حمل كننده مواد ) از كنار آسیاب وارد آن می شوند در بین غلتك ها و بشقاب قرار گرفته و توسط نیرو های فشاری و اصتحكاك خرد می  شوند ، سپس به روی نازل رینگ هایی كه در پیرامون بشقاب آسیاب و به طور ثابت نصب شده اند می ریزند . مواد خرد شده به سمت كلاسیفایر هدایت می شوند و عمل جدا سازی زبره از نرمه آنجا صورت می پذیرد. نرمه مواد به سمت سیلو های موادخام می روند و زبره آنها مجدداً به سمت آسیاب بر می گردد در این قسمت توسط موتور آی دی فن عمل مكش گاز گرم پری تر كوره انجام می گیرد این گاز گرم پس از عبور از برج خنك كن و كم شدن گرمای آن به قسمت آسیاب مواد برده می شود و باعث بهتر آسیاب شدن مواد می شود موتور گرداننده آسیاب 6.3 KV  است كه ساخت كارخانه ELEN آلمان است قدرت نامی این موتور 2840 KW می باشد كه بیشترین قدرت رادر بین موتور های 6.3KV دارد . علاوه بر این موتور دو موتوره میل فن  و آی دی فن نیز در قسمت آسیاب مواد وجود دارد كه در صفحات بعدی توضیحات بیشتری در مورد آنها خواهیم داد .مواد ریخته شده وارد لغزنده های هوایی (ایراسلاید )و بالابر ( الواتور ) می شود و به سمت الكترو فیلتر برده می شود كار مكش مواد توسط موتور میل فن انجام صورت می گیرد .
الكترو فیلتر (ESP) :
در صنعت سیمان جهت جدا سازی ذرات غبار از گاز از الكترو فیلتر به عنوان یكی از روش های اصلی جدا سازی غبار استفاده می شود . ابتدا مختصری در مورد وظیفه الكترو فیلتر در صنعت سیمان بحث می كنیم ودر مراحل بعدی از دیدگاه الكتریكی بیشتر به این موضوع پرداخته می شود در داخل الكترو فیلتر تعدادی صفحات به موازات هم قرار كرفته اند كه قطب  مثبت ولتاژ به صفحات جمع كننده و قطب منفی به الكترود تخلیه متصل می شود ولتاژ  DC ، 110 KV میدان الكتریكی مورد نیاز را در داخل الكترو فیلتر و بین این صفحات ایجاد    می كند. میدان الكتریكی باعث یونیزاسیون گاز (یونیزاسیون منفی ) داخل الكترو فیلتر می شود و در اثر یونیزاسیون و برخورد گاز با ذرات غبار داخل الكترو فیلتر به سمت تیغه های با پلاریته مثبت ( صفحات جمع كننده ) كشیده می شود و جذب صفحات جمع كننده می شوند در مرحله بعدی بوسیله موتورهای ضربه زن گرد و غبار جذب شده به پایین الكترو فیلتر و توسط ایراسلاید ها به محفظه استوانه شكل به نام ایرلیف منتقل می شوند ، در ایرلیف مواد با فشار هوایی كه از بلوور ها (دمنده هوا ) می آید به بالای سیلو های مواد منتقل می شوند تعداد این سیلو ها دو عدد است .اهمیت این سیلو ها در ذخیره سازی مواد به هنگام اشكال در قسمت آسیاب یا الكترو فیلتر است . در پایین سیلو های مواد بوسیله شش عدد فن كه در داخل هر كدام از سیلو ها وجود دارد بر روی یك ایراسلاید مركزی ریخته می شود و به ایرلیف شماره دو ریخته    می شود . در این ایرلیف ضمن گرد و غبار گیری به قسمت پری تر ( پیش گرم كن ) می روند پیش گرمكن این كارخانه از نوع پیش گرمكن سیكلونی است و ساخت كارخانه پلی زیوس می باشد ارتفاع كل سیستم پیش گرمكن 110 متر است فرایند گرم كردن مواد خام در پیش گرمكن به صورت زیر است .
مواد خام توسط ایرلیف و از طریق شوت های انتقال مواد ، وارد طبقه چهارم   می شد سپس به وسیله فن های دوپل (پشت دوپل) همراه با هوای گرم به درون سیكلون ها می رود در داكت ها و سیكلون ها عمل تبادل حرارتی می شود در درون سیكلن ها عمل جدا ساری مواد صورت می گیرد گاز ها به طرف فن های دوپل حركت می كنند و مواد از انتهای سیكلون وارد داكت در طبقه پایین می شود و این فراین مرتباً تكرار می شود در انتها مواد خام پس از طی چهار سیكلن و افزایش دما تا نزدیك 1000 درجه سانتی گراد  وارد كوره می شوند . گاز ها نیز به سمت فنهای پشت دوپل و از آنجا به سمت برج خنك كن و آسیاب های خنك كن و آسیاب های مواد خام هدایت می شوند .
فن های پشت دوپل :
فن های پشت دوپل وظیفه مهمی را در كارخانه سیمان به عهده دارند فن های پشت دوپل  هوای را كه فن های گریت كولر ( خنك كن ) می دهند و به عنوان هوای ثانویه احتراق مصرف می شود به درون كوره می مكند هوای مذكور به عنوان هوای ثانویه در كوره مصرف می شود علاوه بر هوا، گاز های حاصل از احتراق را كه دارای درجه حرارت بالایی می باشند از درون كوره مكیده وبه بخش پیش كرمكن می كشاند . در پیش گرمكن انتقال حرارت بین گاز های داغ و مواد خام انجام می گیرد و درجه حرارت مواد خام از 80 تا نزدیك 1000 درجه سانتی گراد  افزایش می یابد سپس گاز ها وارد فن های پشت دوپل شده و به وسیله موتور آی دی فن مكش شده و به سمت برج  خنك كن رفته و پس از كاهش دما به آسیاب مواد می رود تعداد فن های پشت دوپل دو عدد و ساخت كارخانه Babcock  می باشد .
كوره :
مواد پس از عبور از پیش گرمكن ها وارد قسمت مهمی از كارخانه كه در واقع قلب كارخانه سیمان به شمار می آید، می شوند این بخش كوره نام دارد كوره استوانه ای به طول 70 متر و قطر 5/4 متر می باشد كه توسط موتور DC پر قدرت چرخانده می شود قدرت موتور DC كوره   480 KWمی باشد و ساخت كارخانه ELEN  است . كوره در كارخانه سیمان وظیفه تولید كلینكر را به عهده دارد داخل كوره را بر اساس درجه حرارت و فرایند های شیمیایی به چهار منطقه تقسیم می كنند. شماره ها بر حسب درجه سانتی گرادمی باشند.             
   ورود مواد                   ایمنی                پشت كوره             منطقه پخت
در ابتدای كوره مشعل هایی وجود دارد كه سوخت این مشعل ها از ما زوت است همچنین به وسیله فن هایی هوا را به داخل كوره می فرستند . دمای داخل كوره در منطقه ورود مواد به 1000 درجه سانتی گراد و در منطقه پخت به 1450 درجه می رسد كوره به وسیله موتور DC چرخانده شده و مواد تحت شیبی كه كوره دارد از منطقه ورود تا منطقه پخت حركت می كنند. دور كوره با توجه به میزان بار قابل كم و زیاد شدن است و علت استفاده از موتور DC به عنوان موتور كوره به خاطر محدوده تغییرات دور این نوع موتور ها می باشد كوره یك موتور AC كمكی با قدرت 40 كیلووات كه در صورت قطع برق كارخانه توسط دیزل وارد مدار می شود . خروجی كوره به صورت گلوله های كوچكی می باشد كه كلینكر نام دارند.
خنك كن (گریت كولر) :
كلینكر ها پس از كوره وارد قسمت گریت كولر می شوند این واحد ساخت كارخانه كلادیوس پیترز می باشد . این خنك كن كلینكر دارای سه گریت    می باشد صفحات مستطیل شكل این گریت ها كه زره نامیده می شوند در ردیف هایی در كنار هم قرار گرفته اند بدین صورت كه یك ردیف از صفحات ثابت و یك  ردیف از صفحات متحرك تشكیل شده است حركت رفت و برگشتی صفحات باعث پیشروی كلینكر از ابتدای كولر می شود به عبارت دیگر صفحات گریت به صورت یك در میان ثابت و متحرك هستند و با حركت خود ، كلینكرداغ را به سمت انتهای كولر هدایت می نماید .            11 دستگاه فن ، هوای مورد نیاز برای خنك كردن كلینكر را تأمین می كنند .
فرایند خنك كردن كلینكر به شرح زیر است :
كلینكر داغ از انتهای كوره وارد گریت كولر می شود صفحات تشكیل دهنده گریت همگی مشبك هستند سوراخ های موجود در روی این صفحات امكان عبور هوا از پایین به بالا و همچنین امكان عبور دانه های ریز كلینكر را از بالا به پایین می دهد هوا توسط 11 فن به داخل محفظه هایی به نام Chamber دمیده می  شود چامبر ها در زیر گریت ها قرار دارند بنا بر این هوا می تواند  از زیر صفحات گریت و از سوراخ های آن به سمت بالا حركت می كند و باعث خنك كردن كلینكر شود دانه های ریز كلینكر می تواند از سوراخ های زرها عبور كنند و به درون محوطه هایی به نام هوپر شوند این هوپر ها به شكل هرم های ناقص می باشند  در روی این هوپر ها سنسور هایی نصب شده است كه در صورت پر شدن هوپر تا محل سنسور ها و تماس سنسور ها با آنها دریچه خروجی هوپر به صورت اتوماتیك باز می شود و مواد از هوپر خارج شده  و بر روی نوار نقاله ای به نام دراگچین ( Dragchain ) می ریزد و در نهایت برروی  نوار آموند ریخته می شوند  موادی كه از سوراخ های زره عبور نمی كنند به حركت خود ادامه می دهند تا به چكش برسند . در انتهای گریت كولر چكشی نصب شده تا مواد درشت را خرد كند موادی كه از روی گریت ها می گذرند به همراه مواد  روی دراگچین به روی نوار آموند ریخته می شود و به سمت سیلو های بای پس و فلزی منتقل می شوند . هوایی كه توسط 11 دستگاه فن به درون گریت كولر دمیده می شود باعث خنك شدن كلینكر می شود این هوا به دو قسمت تقسیم می شود :
1) هوای ثانویه  2) هوای اضافی
هوای ثانویه توسط فن ها پشت دوپل به داخل كوره مكیده می شوند هوای اضافی كه حاوی گرد و غبار است به وسیله موتور اگزوز فن گریت كولر مكیده شده و به داخل الكترو فیلتر می رود در الكترو فیلتر فرایند جدا شدن گرد و غبار (سیمان ) توسط ایراسلاید به نوار آموند ریخته شده و به سیلوی فلزی كلینكر برده می شود ، هوای تصفیه شده نیز از طریق اگزوز فن به بیرون می شود .
سیلوهای فلزی و بای پس :
كلینكر های ریخته شده بر روی نوار آموند بعد از عبور از بالای سیلوی كوچك( سیلوی بای پس ) به سیلوی بزرگی ریخته می شوند به این سیلو سیلوی فلزی گفته می شود ظرفیت سیلوی فلزی 50 تن است بعد از اینكه سیلوی فلزی پر شد كلینكر ها را به داخل سیلوی بای پس می فرستد .  معمولاً برای جدا كردن كلینكر ها نا مرغوب و همچنین جهت صادرات كلینكر از سیلوی بای پس نیز استفاده می شود . در زیر سیلوی فلزی كلینكر ها بر روی نوار آموند ریخته شده و به سمت آسیاب سیمان برده می شود . در ابتدای آسیاب سیمان سیلوی گچ وجود دارد كه مقادیری از این سیلو برداشته شده و به همراه كلینكر ها به داخل آسیاب سیمان فرستاده می شود  میزان درصدی از گچ  كه باید همراه كلینكر به آسیاب سیمان برود از طریق اتاق كنترل می گیرد .
آسیاب سیمان :
آسیاب سیمان از نوع آسیاب گلوله ای  است  و تعداد آنها دو دستگاه آسیاب می باشد سیستم عملكرد آنها به صورت مدار باز و بسته است . برای هر كدام از واحد ها ( باز و بسته ) دو عدد موتور 6.3 kv  وجود دارد كه محرك اصلی آسیاب می باشد این موتور ها ساخت كارخانه الین با توان نامی 2100 كیلو وات می باشند . فرق بین آسیاب مدار باز و بسته در دستگاهی به نام سپراتور است به این ئصورت كه در آسیاب مدار بسته از سپراتور استفاده می شود اما آسیاب مدار باز فاقد سپراتور است . فرایند آسیاب كردن در آسیاب مدار بسته:
مخلوط كلینكر و گچ وارد آسیاب شده پس از خرد شدن توسط فن الكترو فیلتر
به داخل الكترو فیلتر كشیده شده سپس به وسیله الواتورها به سمت سپراتور فرستاده می شود در سپراتور عمل جدا سازی نرمه از زبره صورت می گیرد و نرمه توسط ایراسلاید ها به داخل سیلو های سیمان منتقل می شوند فرایند آسیاب كردن در آسیاب مدار باز به این صورت است كه مخلوط كلینكر و گچ پس از آسیاب مستقیماً به داخل سیلو های سیمان منتقل می شود بنا بر این سیمانی كه در آسیاب مدار بسته تولید می شود نرمتر از آسیاب مدار باز است .
بارگیر خانه :
سیمان ذخیره شده درسیلو های سیمان توسط هوای فشرده به الواتور ها منتقل می شود و در نهایت به دو صورت فله و پاكتی بار گیری می شود اگر بارگیری به صورت فله باشد مواد از سیلو های سیمان به درون بونكر های حمل سیمان منتقل می شود میزان سیمان بار گیری شده توسط باسكول های چند تنی اندازه گیری می شود .
بارگیری پاكتی بوسیله دستگاه های پر كن انجام می گیرد . تعداد این دستگاه ها سه عدد می باشد این دستگاه ها سیمان را وارد كیسه های 50 كیلو می كنند زمانی كه وزن هر پاكت 50 كیلوگرم شد به طور اتوماتیك و توسط دستگاه در كیسه های سیمان بسته می گردد و بر روی ریل های نقاله ( نوار های حمل پاكت ) می افتد و به سمت كامیون ها و تریلر ها حمل می شوند.                               
بخش دوم :                                          
واحد برق شركت سیمان خوزستان
این واحد با تعداد نفراتی بالغ بر  نفردر چهار واحد منفك از هم مشغول خدمات هستند كه این واحد ها با شرح كارهایشان به شرح ذیل می باشند .
الف) شیفت برق : این قسمت تحت نظر یك مهندس برق ـ قدرت با 15 نفر نیرو در سه شیفت گردشی روز كار ، شب كار و استراحت مشغول به كار هستندكه هر كدام از این شیفت ها دارای سه شیفتی است كه ترجیحاً یا دارای فوق دیپلم برق یا مدارك معتبر فنی حرفه ای یا سابقه یامهارت زیاد است. باقی افراد شیفت در رده های مانند تكنسین برق و یا برقكارقرار دارند.
شرح وظایف: وظیفه این قسمت رفع ساختن اشكالات پیش آمده در خط تولید و سایر قسمت های برقی به صورت سریع و اورژانسی می باشد كلاً این شیفت وظیفه دارد كه مانع از به اصطلاح خوابیدن خط تولید از جهت برقی می باشد.
ب) آزمایشگاه الكترونیك و ابزار دقیق:تعداد سه نفر در یك شیفت روز كار ، البته لازم به ذكر است كه كه در هر شیفت نیز یك تكنسین الكترونیك و ابزار دقیق وجود دارد ، كه همه این افراد تحت نظر یك مهندس الكترونیك به كار مشغولند .
شرح وظایف:برطرف ساختن مشكلات الكترونیكی در خط تولید كارخانه مانند تعویز و عیب یابی از ترموكوپل ها و PTها فلوسنجها، سنسورها ، سیستم های توزین و سایر كار های مربوط به ابزار دقیق می پردازند.
ج) اتوماسیون:   15 نفر در سه شیفت همگی تحت نظر یك مهندس  برق ــ كنترول
شرح وظایف: انجام كارهای برنامه ریزی كامپیوتری و میكروپروسوسوری و حفظ ارتباط دستگاه های مختلف برقی و مكانیكی خط تولید به كنترل مركزی .
د) كارگاه و انبار برق : نفر روز كار تحت نظر یك مهندس برق قدرت و یك نفر ابزارمند شیفت
شرح وظایف : انجام كار های تعمیرات و نگه داری برقی كه نیاز به تجهیزات خاص و سنگین دارد و آنچنان فوری نمی باشد مانند: سرویس و نگه داری موتور های فشار قوی ، تعمیر و سیم پیچی موتور ها ، كابل كشی و كابل اندازی  تعمیر و ساخت استارتر و …
 همه این قسمت های چهار گانه ذكر شده در بالا تحت نظر یك مدیر برق مشغول به كار هستند .                                                  
                                   تغذیه قدرت كارخانه سیمان 
تغذیه قدرت كارخانه سیمان خوزستان به سه طریق صورت می پزیرد.
1)    خط 132 كیلو ولت دو مداره شهرستان رامهرمز
2)    خط 33 كیلو ولت شهرستان هفتكل
3)    دیزل ژنراتور سنكرون 400 ولت ، 3/6 كیلو ولت موجود در پست دیزل
مهمترین تغذیه كارخانه سیمان خوزستان خط 132 كیلو ولت رامهرمز است . این خط از قسمت جنوب شرق وارد پست اصلی كارخانه می گردد . پست اصلی با مساحتی افزون بریك هزار متر مربع ، پستی است سر پوشیده و ساده ، دارای دو خط ورودی كه به همدیگر مرتبتند  كه از طریق این خطوط جریان برق پس از عبور از سكسیونر ها و CT ها توسط شمش های استیل به بالای ترانسفورماتو های موجود در پست اصلی انتقال می پذیرد.
پست اصلی كارخانه شامل دو عدد ترانسفورماتور  24000 KVA است كه هر كدام در اتاقهای جداگانه ای قرار دارند ، دركنارهركدام از ترانسفورماتور های بزرگ ترانسفورماتور نول كوچكی قرار دارد مشخصات و ویژگی های ترانسفرماتور های بزرگ به قرار زیر است توان ظاهری هر كدام در حالت معمولی 18000 KVA است كه در صورت كار تحت شرایط تمام ( Full Lood ) و روشن شدن فن های زیر بدنه آن تا 2400 KVA قابل افزایش است . این ترانسفورماتور ها قابلیت تبدیل ولتاژ از 132000 V به 63000 V  را دارا می باشد نوع سیم پیچی این نوع ترانسفورماتور ها به صورت سیم پیچی متمركز و از نوع هلیس می باشد .
سیم پیچی هلیس : اصولاًدر ترانسفورماتور های قدرت سیم پیچی ها به صورت هلیس و نیمه هلیس انجام می پذیرد . انجام این نوع سیم پیچی بدین صورت انجام می پذیرد كه تعداد هادی هایی به صورت موازی با هم می گیرند.گاهی بین شش تا بیست هادی می تواند باشد و در این هادی ها     می بایست ضمن پیچش عمل جابجایی صورت گیرد. 
معمولاً در ترانسفورماتور های فشار قوی ،  سیم پیچی های فشار ضعیف در مجاورت هسته قرار دارند و سیم پیچی های فشار قوی در خارج قرار گرفته اند ولی این سیم پیچی های فشار ضعیف و فشار قوی به صورت یك در میان از هم قرار گرفته اند و این سیم پیچی ها به وسیله روغن از یكدیگر ایزوله شده اند روغن علاوه بر ایزولاسیون خاصیت خنك كنندگی را دارا است. روغن ترانسفورماتور از روغن معدنی نفت می باشد عموماً وزن آن در 20 درجه سانتی گراد تا   4 درجه سانتی گراد نسبت به وزن آب حجم خود برابر  0.895  است و سختی دی الكتریك یا عایقی آن 20 تا 30 كیلو ولت  برمیلیمتر می باشد به طور عمومی 1790 تا 1870 وات كیلوگرم بر درجه سلسیوس می باشد درجه اشتعال آن حدود 135 درجه سانتی گراد و شروع انجماد آن –35 درجه سانتی گراد است.  نوع سر بندی این نوع ترانسفورماتور Yd5  است . یعنی سیم پیچی اولیه ( فشار قوی ) به صورت ستاره و ( فشار ضعیف ) به صورت مثلث سیم پیچی شده است  و این به معنای این است كه جریان های جاری شده در هر كدام از فاز های اولیه با فاز های مشابه در ثانویه  150 درجه الكتریكی اختلاف فاز خواهد داشت .
مشخصات الكتریكی كارخانه :
بحس در مورد مشخصات الكتریكی كارخانه را به بحس در موردموتور های 6.3 kv پست های توزیع ، پست اصلی و دیزل ژنراتور محدود می كنیم .
برسی مشخصات الكتریكی موتور های 6.3 kv :
تعداد موتور های 6.3 kv موجود در كارخانه سیمان خوزستان 10 عدد می باشد كه یك عدد در واحد سنگ شكن ، 3 عدد( موتور اصلی آسیاب، میل فن ،آی دی فن ) در قسمت آسیاب مواد یك عدد رد قسمت گریت كولر ( خنك كن )كه به عنوان اگزوز فن گریت كولر عمل میكند و چهار عدد به عنوان گرداننده آسیاب سیمان ( مدار باز و بسته )و یك عدد كه به عنوان فن الكترو فیلتر آسیاب سیمان عمل میكند در مجموع 10 عدد موتور 3/6 كیلو ولت آسنگرون رتور سیم پیچی شده می باشند كه در قسمت های مختلف كار می كنند .
موتور اصلی آسیاب مواد :
این موتور آسنكرون و روتور سیم پیچی شده و دارای جریان نامی308 آمپر و ولتاژ 3/6 كیلو ولت  تعداد دور 991 دور و cosq o.88 وزن آن 16000 كیلو گرم  جریان روتور 875 آمپر و ولتاژ روتور 1980 ولت در حالت مثلث دارا    می باشد.
این موتور دارای مقاومت های راه انداز  بوده كه در مسیر روتور آن قرار دارند، چون در ابتدای راه اندازی جریان بسیار زیادی كشیده می شود و این جریان باعث افت ولتاژ و صدمه زدن به موتور می شود  برای كم كردن جریان راه اندازی و همچنین افزایش گشتاور و راه اندازی از مقاومت های راه اندازی استفاده می كنند و توسط كنتاكتور هایی این مفاومت ها بسته به دور موتور از مدار خارج می كنند و وقتی كه موتور كاملاً به دور نامی رسید تمام مقاومت ها از مدار خارج می شوند و به وسیله زغال ها ( جاروبك ) به روتور وصل        می شود .
موتور میل فن: 
ELIN   – كارخانه   ،     949.3 A    ،  2300 KW   ،  16000 KG  ،         Y 6.3 KV   ، 991 R.P.M  ، آسنكرون روتور سیم پیچی شده
موتور آی دی فن : ( ID FAN   ) :
این موتور ازنوع فركانسی بوده و دارای دو سیم پیچ در هسته می باشد و بنا بر این داری دو پلاك در روی بدنه است . این سیم پیچ ها كاملاً مشابه بوده و فقط به اندازه 30 درجه با یكدیگر اختلاف فاز دارند . در این موتور ها برای كنترل سرعت از تغییرات فركانس استفاده می كنند تغییرات فركانس در این موتورها می تواند از صفر تا 120 هرتس و ولتاژ آن می تواند از صفر تا ولتاژ نامی موتور تغییر كند  چون از این موتور ها به عنوان هواكش استفاده می شود در موقع راه اندازی گشتاور راه اندازی كممی دارند كه با مجزور سرعت تغییر میكند .  
موتور اگزور فن گریت كولر :
برای راه اندازی این موتور از استارتر های آبی استفاده می كنند نحوه عملكرد این استارتر ها به نحو زیر است :
محلول آب و سود با درصدی معین تشكیل یك مقاومتی را می دهند كه میزان این مقاومت به وسیله فاصله بین صفحات موجود در محلول آب و سود است . حركت یكنواخت كنتاكت های متحرك توسط پیچ بزگی با دور ثابت انجام می گیرد . حد رفت و برگشت توسط دو عدد میكرو سویچ كنتل می شود .
دیزل ژنراتور (برق اضطراری ) :
از آنجا كه قسمت كوره و گریت كولر قسمت های حساس كارخانه به حساب می آیند وجود برق برای این قسمت ها حیاتی است بنا بر این از دیزل ژنراتور به عنوان برق اضطراری این قسمت استفاده می كنند . اگر كوره بدون برق شودبه علت وجود گرمای بیش از حد باعث دفرمه شدن بعضی از قسمت های آن می شود و خسارات جبران ناپذیری به آن وارد می شود . برای ایـن منــظور بـــه …

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود به دست آوردن شیب بهینه دایک های ساحلی در مواجه با امواج توسط Plaxis & Ansys در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود به دست آوردن شیب بهینه دایک های ساحلی در مواجه با امواج توسط Plaxis & Ansys در فایل ورد (word) دارای 201 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود به دست آوردن شیب بهینه دایک های ساحلی در مواجه با امواج توسط Plaxis & Ansys در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود به دست آوردن شیب بهینه دایک های ساحلی در مواجه با امواج توسط Plaxis & Ansys در فایل ورد (word)

 چكیده

1- مقدمه

2- انواع سازه‌های ساحلی

     2-1- تنوع سازه‌‌های ساحلی

     2-2- سازه‌های ساحلی

     2-3- اهداف كلی در حفاظت از سواحل

     2-3-1- دیوارهای ساحلی

     2-3-2- دیوار‌ه‌ها

     2-3-3- پوششهای ساحلی

     2-3-4- تپه‌های ماسه‌ای

     2-3-5- آب‌شكنها

     2-3-6- دایكها

3- مكانیك حركت موج و تئوری امواج

     3-1- مقدمه

     3-2- تعاریف

   3-3- طبقه‌بندی امواج آب

   3-3-1- طبقه‌بندی براساس دوره تناوب

   3-3-2- طبقه‌بندی فیزیكی

   3-3-3- طبقه بندی ریاضی

   3-3-4- طبقه‌بندی براساس ارتفاع موج

   3-4- تئوریهای موج

   3-4-1- معادلات اساسی حركت موج

   3-4-2- تئوری موج دامنه كوتاه

   3-4-3- امواج استوكس

   3-4-4- امواج كنویدال

   3-4-5- نظریه موج تنها

   3-5- محدودیتهای كاربرد نظریه‌های امواج

   3-6- نتیجه‌گیری

4- دایكهای ساحلی

  4-1- مقدمه‌ای بر استفاده از دایكهای ساحلی

  4-2- كلیات

  4-2-1- تعاریف

  4-2-2-هدف از بكار بردن دایكهای ساحلی

  4-2-3- انواع دایكهای ساحلی

4-2-3-1- دایكهای تیپ یك

4-2-3-2- دایكهای تیپ دو

4-2-3-3- دایكهای تیپ سه

4-2-4- مناطق و محدوده‌های بارگذاری

4-2-5- نیروهای وارده بر دایكهای ساحلی

4-2-6- نقاط و عوامل شكست دایكهای ساحلی

4-2-6-1- روگذری آب یا سرریز شدن آب از روی تاج

4-2-6-2- فرسایش درشیب بیرونی

4-2-6-3- گوه لغزش در شیب درونی

4-2-6-4- كمبود پایداری در خاكریز

4-2-6-5- روگذری

4-2-6-6- پایپینگ

4-2-6-7- اثرات برخورد مواد خارجی بر دایك

4-2-6-8- اثرات نیروی یخ بر دایك

4-2-6-9- روانگرایی

4-2-7- آنالیز دایك

4-2-7-1- انتهای ساخت

4-2-7-2- فروافتادن ناگهانی آب

4-2-7-3- تراوش پایدار

4-2-7-4- زلزله

4-2-8- حداقل فاكتورهای اطمینان

4-3- طراحی اولیه دایكهای ساحلی

4-3-1- پارامترهای حاكم در طراحی

4-3-1-1- پارامترهای محیطی مربوط به موج

4-3-1-2- پارامترهای سازه‌ای

4-3-1-3- پارامترهای هیدرولیكی

4-3-2- روابط پایداری

4-3-2-1- هادسن

4-3-2-2- روش فن در میر

4-3-2-3- اثرات شكل آرمور و دانه‌بندی

4-3-2-4- لایه‌های آرمور متشكل از قطعات بتنی

4-3-3- خزش موج

4-3-3-1- كلیاتی مربوط به خزش

4-3-3-2- روابط متداول برای محاسبه خزش نسبی موج

4-3-3-3- شیب متوسط

4-3-3-4- تاثیر آبهای كم‌عمق در خزش موج

4-3-3-5- اثر زاویه حمله موج

4-3-3-6- اثر برم

   4-3-3-6-1- اثر عرض برم (rB)

   4-3-3-6-2- اثر عمق برم (rdh)

   4-3-3-7- اثر زبری المانها

   4-3-4- پایین روی موج

   4-3-5- دبی سرریزی موج

   4-3-6- عبور موج

   4-3-6-1- استفاده از

   4-3-6-2- روش تفكیك Rc و Hs از یكدیگر

   4-3-7- انعكاس موج

   4-3-8- محاسبه ضخامت لایه آرمور اولیه

   4-3-9- لایه آرمور ثانویه

   4-3-10- لایه فیلتر

   4-3-11- سكوی پنجه

   4-3-12- هسته

   4-3-13- محاسبه عرض تاج

5- آنالیز‌های انجام شده توسط Plaxis

   5-1- معرفی برنامه Plaxis

   5-2- آنالیز حساسیت در تعیین تاثیر مش‌بندی

   5-3- روند انجام آنالیز

    5-4- آنالیز انتهای ساخت

    5-5- مرحله نشت پایدار

    5-6- مرحله فروافتادگی ناگهانی

    5-7- آنالیز شبه استاتیكی

    5-8- آنالیز مربوط به مسلح كردن دایك

    5-9- آنالیزهای مربوط به نشت آب

6- آنالیز دایك توسط ansys

   6-1- یادآوری خروجی Plaxis

   6-2- هدف از انجام آنالیزتوسط ansys

   6-3- معرفی مدل

  6-3-1- مدلسازی

  6-3-2- مش‌بندی

  6-3-3- بارگذاری

  6-3-4- انجام آنالیز

  6-4- اهمیت ماكرو در پروژه مذكور

  6-5- بررسی خروجی‌های برنامه

  6-5-1- تفسیر نتایج نوع اول

 6-5-1-1- Sx

 6-5-1-2- Sy

6-5-1-3- Von mises

6-5-2- تفسیر نتایج نوع دوم

6-6- نتیجه

7- نتیجه‌گیری و پیشنهادات

منابع و ماخذ

فهرست منابع فارسی

فهرست منابع غیرفارسی

چكیده انگلیسی

فهرست شكل‌ها

3-1-     شكل: موج گرانشی سطحی به همراه مشخصات آن

3-2-     شكل: جبهه و راست گوشه موج

3-3-     شكل: حركت مداری ذرات زیرموج

3-4-     شكل: نیم‌رخهای امواج مختلف

3-5-     شكل: طبقه‌بندی امواج دریا براساس پریود موج

3-6-     شكل: موج نوسانی

3-7-     شكل: تفاوت بین موج نوسانی و انتقالی

3-8-     شكل: تعریف پارامترهای مورد استفاده در معادله اساسی حركت موج

3-9-     شكل: مقایسه بین پروفیل موج خطی و استوكس مرتبه دوم

3-10-    شكل: نیم‌رخهای سطحی موج نویدال

3-11-    شكل: نیم‌رخهای سطحی موج نویدال

3-12-    شكل: رابطهبین

3-13-    شكل رابطه بین  و پارامتر

3-14-    شكل: رابطه بین و پارامتر  وبین ارتفاع بدون بعد تاج

3-15-    شكل: رابطه بین

3-16-    شكل: رابطه بین

3-17-    شكل: نیم‌رخ‌ موج تنها

3-18-    شكل: مقادیر M , N برحسب تابعی از

3-19-    شكل: نواحی اعتبار نظریه‌های مختلف موج Lemehavte

3-20-    شكل: نظریه تحلیلی Dean

3-21-    شكل: محدوده كاربرد امواج استوكس با مرتبه معین

3-22-    شكل: محدوده كاربرد امواج نویدال

4-1-      شكل: محدوده‌‌های بارگذاری بر روی دایك ساحلی

4-2-      شكل: صفحه شكست بدون وجود برم

4-3-      شكل: صفحه شكست با وجود برم

4-4-      شكل: ضریب نفوذپذیری P

4-5-     شكل: مقایسه فرمول هادسن و فن در میر برای هسته نفوذپذیر بعد از برخورد 1000 موج

4-6-      شكل: مقایسه فرمول هادسن و فن در میر برای هسته نفوذناپذیر بعد از برخورد 5000 موج

4-7-      شكل: ارتفاع موج در مقابل پارامتر شكست با تاثیر سطح آسیب

4-8-      شكل: ارتفاع موج در مقابل پارامتر شكست با تاثیر نفوذ‌پذیری

4-9-      شكل: ارتفاع موج در مقابل آسیب

4-10-    شكل: اجزای یك دایك ساحلی

4-11-    شكل: عوامل موثر در ارتفاع دایك

4-12-    شكل: تغییرات خزش نسبی با

4-13-    شكل: خزش موج به روی شیب صاف و مستقیم در آبهای عمیق

4-14-    شكل: خزش موج به روی شیب صاف و مستقیم درآبهای كم‌عمق و خیلی كم‌عمق

4-15-    شكل: مقادیر خزش موج به همراه فاكتورهای تاثیر

4-16-    شكل: تعیین مولفه شیب برای سطح مقطع شامل شیبهای متفاوت

4-17-    شكل: اثر آبهای كم‌عمق بر طیف موج

4-18-    شكل: وابستگی   و   برای شیبهای متفاوت

4-19-    شكل: تعریف زاویه حمله موج

4-20-    شكل: اثر   با اندازه‌گیری نقاط برای خزش در امواج با تابش كوتاه

4-21-    شكل: دیاگرام عرض و عمق برم

4-22-    شكل: تعیین تغییرات در شیب برم

4-23-    شكل:   در مقابل

4-24-    شكل: اثر زبری المانهای مختلف

4-25-    شكل: خزش بر روی شیب آرمور سنگی با زیر لایه نفوذناپذیر

4-26-    شكل: ارتفاع آزاد تاج در روگذری موج

4-27-    شكل: مقادیر روگذری مجاز ارائه شده توسط Owen

4-28-    شكل: مقادیر روگذری مجاز ارائه شده توسط Franco

4-29-    شكل: تصویری از روگذری موج

4-30-    شكل: تصویری از روگذری موج

4-31-    شكل: خطرات روگذری

4-32-    شكل: خطرات روگذری

5-1-      شكل: مقطع مدل شده از دایك در Plaxis

5-2-      شكل: تاثیر مش‌بندی بر روی تغییر مكان

5-3-      شكل: تاثیر مش‌بندی بر روی ضریب اطمینان

5-4-      شكل: نمونه‌ای از مش‌بندی انجام شده بر دایك

5-5-      شكل: مقاطع مورد بررسی در آنالیز

5-6-      شكل: تغییرات تغییر مكان با شیب در مرحله انتهای ساخت

5-7-      شكل: محاسبه ضریب اطمینان در انتهای ساخت برای شیبهای مختلف

5-8-     شكل: نتایج ضرایب اطمینان در انتهای ساخت

5-9-     شكل: تغییرات تغییر مكان در مرحله نشت پایدار

5-10-   شكل: تغییرات ضریب اطمینان در مرحله نشت پایدار برای شیبهای مختلف

5-11-   شكل: مقایسه ضرایب اطمینان در حالت نشت پایدار

5-12-   شكل: عملكرد توام فیلتر در ژئوسنتتیك در مقابل با فروافتادگی ناگهانی آب

5-13-   شكل: مقایسه حداكثر تغییر مكان در مرحله فروافتادگی ناگهانی

5-14-   شكل: مقایسه ضرایب اطمینان در مرحله فروافتادگی ناگهانی

5-15-    شكل: حالت بیشینه اثر تخریبی زلزله بر دایك ساحلی

5-16-    شكل: بیشینه تغییر مكان در مرحله زلزله با شتاب افقی در جهت ساحل

5-17-    شكل: مقایسه ضرایب اطمینان در مرحله زلزله با شتاب افقی در جهت ساحل

5-18-    شكل: تغییر مكان در مرحله زلزله با شتاب افقی در جهت سمت دریا

5-19-    شكل: مقایسه ضرایب اطمینان در مرحله زلزله با شتاب افقی در جهت دریا

5-20-    شكل: حساسیت مدول مختلف برای مسلح سازها

5-21-    شكل: تاثیر مدول مختلف برای ضرایب اطمینان

5-22-    شكل: تاثیر فاصله مسلح‌سازها بر ضریب اطمینان در بدنه خاكریز

5-23-    شكل: گراف مقایسه‌ای تاثیر فاصله مسلح‌سازها در ضریب اطمینان

5-24-    شكل: تاثیر طول مسلح‌سازها بر روی ضریب اطمینان

5-25-    شكل: منحنی دبی نشت در حالت وجود پرده آب‌بند بدون پتوی رسی

5-26-   شكل: منحنی دبی نشت در حالت پتوی آب‌بند افقی با طول‌های مختلف و بدون پرده آب‌بند

5-27-    شكل: منحنی نشت در حالت وجود پتوی آب‌بند و پرده آب‌بند عمودی

6-1-      شكل: نحوه تعریف المان وگره

6-2-      شكل: المان موردنظر در مركز Core

6-3-      شكل: المان موردنظر در چپ Core

6-4-      شكل: المان مورد نظر در راست Core

6-5-    شكل: Contour در step شماره 4 برای شیب

6-6-    شكل: Contour در step شماره 7 برای شیب

6-7-    شكل:  Contour در step شماره 4 برای شیب

6-8-    شكل: Contour  تنش vonmises برای شیب

6-9-    شكل: تغییرات Sx در بازه زمان در مركز هسته

6-10-  شكل: تغییرات Sx در بازه زمان در قسمت چپ هسته

6-11 – شكل: تغییرات Sx در بازه زمان در قسمت راست هسته

فهرست جداول

3-1-    جدول: مشخصات تئوری موج airy

3-2-    جدول: نتایج موج استوكس مرتبه دوم

4-1-    جدول: فاكتورهای اطمینان

4-2-    جدول: مقدار ضریب KD برای تعیین وزن آرمور

4-3-    جدول: ضرایب تجدیدنظر برای شكل‌های آرمور

4-4-    جدول: مقادیر   و nV ارائه شده در SPM

5-1-    جدول: نتایج تاثیر مش‌بندی

5-2-    جدول: مقایسه تغییر مكان‌ها در انواع آنالیزها و شیب‌ها

5-3-    جدول: مقایسه تغییرات مكان بین حالت زلزله و انتهای ساخت

5-4-    جدول: مقایسه تغییر مكان در حالت زلزله و انتهای ساخت

5-5-    جدول: مقایسه تاثیر زلزله در شیب‌های مختلف بر ضریب اطمینان

6-1-    جدول: مشخصات مكانیكی مدل

6-2-    جدول: مقادیر max تنش در شیب‌های مختلف

6-3-    جدول: تغییرات مقادیر تنش‌های كششی و فشاری در تغییر شیب

6-4-    جدول: مقادیر max تنش در شیب‌های مختلف

6-5-    جدول: تغییرات مقادیر تنش‌های كششی و فشاری در تغییر شیب

6-6-    جدول: مقادیر max و min تنش vonmises در شیب‌های مختلف

 

چکیده

روند رو به گسترش جمعیت در دنیا و لزوم استفاده بهیـنه از اراضی ساحلی در سالـهای اخیر موجب گردیده است که تحقـیقات بیشتری در زمینه طراحی و اجـرای دایـکهای ساحلی و احیای اراضی ساحلی انجام گردد.
مدلـهای مختلف کامپیوتری جهـت طراحی سازه ای دایـکها توسعه یافته است. در دهه اخیر کشور هلند به عنوان یکی از پیشگامان اجرای دایکهای ساحلی اقدام به توسـعه دو
مدل پیشرفته plaxis وDiana نموده است.

در این تحقیق ضـرورت تاثیر تغیرات شیب وجه رو به ساحل در میزان متغیرهایی چون تغییرمکان وضریب اطمینان تحت شرایط مختلفی همچون End of construction
Steady seepage, , Rapid draw down Earthquake, باعث استفاده از Plaxis به عـنوان یک نرم افزار المان محدود گردید.

 همچنین اثر متقابل تغـییرات شیب رو به دریا با Stress در مواجه با نیروی موج که یک نیروی دینامیکی و اتـفاقی است , استفـاده از نرم افزار Ansys را به عنوان یکی از قابـلترین نرم افـزارهای تحلیلی مبتنی بر المان محدود قوت بخشید. در نهایت شـیب بهینه با در نظر گرفتن شـرایط فوق استخراج گردید. 
مراقبت از جان و مال انسانها در قسمتهای ساحلی، بخصوص در مناطقی كه شیب ساحل نسبت به بستر دریا كم می‌باشد متخصصین را بر آن داشت تا برای حفاظت از انسانها و هرآنچه به آنها وابسته است از انواع متفاوتی از سازه‌های حفاظتی استفاده كنند.
با توجه به تنوع و تعدد سازه‌های مذكور، استفاده از هر كدام منوط به شرایط خاص مربوط به خود می‌باشد. از آنجا كه بحث اصلی در ارتباط با دایكهای حفاظتی است مطالب مربوط به آن در قالب 6 فصل بجز این فصل و همچنین 5 ضمیمه تنظیم گردیده است بطوری كه فصل اول (فصل حاضر)، اختصاص به نحوه و روند انجام پروژه دارد.
فصل دوم، در ارتباط با سازه‌های ساحلی و نكات مهم مطرح در طراحی هر یك از آنها می‌باشد.
به علت اهمیت بسیار بالای موج در طراحی كلیه سازه‌های دریایی به عنوان یك نیروی مهم، در فصل سوم بحث مفصلی پیرامون مكانیك حركت موج مطرح می‌گردد.
در فصل چهارم روابط طراحی و هر آنچه كه به طراحی و آنالیز دایك مربوط می‌گردد، ارائه می‌شود و در نهایت در دو فصل پنجم و ششم آنالیز یك دایك و بررسی متغیرهای مختلف با تغییر پارامتر شیب مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌گیرد.
بررسی متغیرهایی مانند نشت، اثر پرده آب‌بند، تاثیر پتوی رسی، دخالت مسلح‌سازها و همچنین آنالیزهایی چون آنالیز انتهای ساخت، آنالیز نشت پایدار و در نهایت آنالیز زلزله بصورت شبه استاتیكی، مواردی است كه در قالب فصل پنجم با نرم‌افزار plaxis مورد بررسی قرار می‌گیرد.
هنگامی كه بحث معطوف به بررسی تنش‌ها در پیكره دایك می‌گردد و همچنین زمانی كه مدلسازی دقیق یك موج به شكل یك نیروی دینامیكی وابسته به زمان به قصد تحلیل دایك، به عنوان هدف اصلی مطرح می‌شود نرم‌افزار ansys به عنوان گزینه‌ اول انتخاب می‌گردد. آنالیزهای انجام شده توسط ansys در مبحث ششم ارائه می‌‌شود. در آخر نتایج و پیشنهاداتی در ارتباط با موضوع مطرح شده بیان می‌گردد.
قابل ذكر است كه برای تفهیم هرچه بیشتر این موضوع، ضمایمی تنظیم شده است كه مطالعه آنها، تصویری روشن‌تر از آنچه در محتوای این پروژه وجود دارد، نشان می‌دهد.
در ضمیمه یك به عملیات مدلسازی موج در ژاپن به قصد بررسی تاثیرات تسونامی بر دایك و محاسبه فشارهای ایجاد شده بر آن، اختصاص دارد.
ضمیمه دوم به رابطه گودا جهت محاسبه فشار موج در نواحی عمیق و كم‌عمق مربوط می‌گردد.
در ضمیمه سوم برنامه‌ مكملی تحت ویژوال بیسیك جهت استخراج خروجی‌های مهم مربوط به مكانیك موج ارائه می‌گردد و در نهایت در ضمایم چهارم و پنجم خروجی‌های برنامه‌های Plaxis و ansys در قالب فصولی جدا مطرح می‌شود.

 

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود به دست آوردن شیب بهینه دایک های ساحلی در مواجه با امواج توسط Plaxis & Ansys در فایل ورد (word)
]1[. مركز تحقیقات حفاظت خاك و آبخیزداری، "بهینه‌سازی دایكهای حفاظتی در سدهای جزر و مدی، مطالعه موردی دلتای رودخانه هندیجان"، گزارش اولیه طرح، كد          83005-000-04- 040000-2003
]2[. عاشقی، رضا، 1383، "بهینه‌سازی دایكهای جزر و مدی جهت بازیافت اراضی ساحلی"، پایان‌نامه كارشناسی ارشد، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب، دانشكده تحصیلات تكمیلی، شهریور.
]3[. سمیعی، انوشیروان، ع. پاكنژاد، 1379، "كاربرد پوشش‌های آسفالتی در حفاظت از سواحل و بنادر (مطالعه موردی حفاظت سواحل دریاچه‌ هامون)"، مجموعه مقالات چهارمین كنفرانس بین‌المللی سواحل، بنادر و سازه‌های دریایی، سازمان بنادر و كشتیرانی.
]4[. عباسی، علی اكبر (ع) آزرمسا، 1377" بررسی اصول طراحی آب‌شكنها، جهت حفاظت از سواحل و معرفی نمونه‌هایی از كاربرد آنها در ایران"، مجموعه مقالات سومین کنفرانس بین‌المللی سواحل، بنادر و سازه‌های دریایی، سازمان بنادر و كشتیرانی.
]5[. دقیق، یونس، 1383، "آنالیز دایكهای ساحلی و كنترل تراوش با استفاده از مدل MSEEP"، فصلنامه علمی ترویجی آبخیز، شماره 1، مرداد.
]6[. شركت مهندسی ایران بنا آریان، 1382، "گزارش تحقیقی كاربرد ژئوسنتیك در مهندسی عمران"، شركت مهندسی ایران بنا آریا.
]7[، سازمان نقشه‌برداری كشور،"جداول پیش بینی جزر و مدی بنادر جزایر كشور، خلیج‌فارس و دریای عمان"، مدیریت آبنگاری و نقشه‌برداری مناطق ساحلی، 1381.
]8[. مركز تحقیقات حفاظت خاك و آبخیزداری، "بررسی و امكان سنجی اصلاح اراضی دلتایی با توجه به منابع آب و خاك"، گزارش اولیه طرح، كد 21-0500635000-82
[9]. Franco, L., de Gerloni , M. & van der Meer, J.W.(1994), “Wave overtopping on vertical and composite breakwaters” , Proc 24th Int. Conf. Coastal Eng., Kobe, ASCE.
[10]. Fukuda N., Uno T. & Irie (1974) “Field observations of wave overtopping of wave Civil Engineers, Tokyo.
[11]. Goda Y. (1971) “Expected rate of irregular wave overtopping of seawalls” Coastal engineering in Japan, Vol 14, pp 45-51, JSCE, Tokyo.
[12]. Goda, Y, Kishira, Y, & Kamiyama,Y.(1975) ‘Laboratory investigation on the overtopping rates of seawalls by irregular waves’. Ports and Harbour Research Insitute, Vol 14, No.4,pp 3-44, PHRI, Yolosuka.
[13]. Gouldby B.P., Sayers P.B. & Johnson D (1999) “Real-time hazard forecasting: implementation and two years operation at Samphire Hoe, Dover” MAFF Conf. on River and Coastal Engineers, Keele.
[14]. Hedges, T.S. & Reis, M.T. (1998), “Random wave overtopping of simple sea walls: a new regression model” , Proc. Instn. Civil Engrs. Water, Maritime & Energy, Volume 130, March 1998, Thomas Telford, London.
[15]. Herebert D.M. (1996) “Overtopping of Seawalls: a Comparison between Prototype and Physical Model Data” Report TR 22, HR Wallingford.
[16]. Kimura K, Fujiike T, Kamikubo K.A be R & Ishimoto K (2000) “Damage to vehicles on a coastal highway by wave action” Proc. Conf. Coastal Structures ’99, Santander, June 1999, publn. A.A.Balkema, Rotterdam.
[17]. Meer, J.W.van der, Tonjes P.& de Waal J.P (1998)” A code for dike height design and examination” Proc. ICE Conf. Coastlines, Structures & Breakwaters, T.Telford , London.
[18] Owen, M.W. (1980), “Design of seawalls allowing for overtopping”, Report EX 924, Hydraulics Research, Wallingford.
[19]. Owen, M.W.(1982), “Overtopping of Sea Defences”, Proc. Intl. Conf. On Hydraulic Modelling of Civil Eng. Structures, Coventry , pp 469-480, BHRA, Bedford.
[20]. Pearson, J., Bruce, T.& Allsop, N.W.H.(2001), “Prediction of wave overtopping at steep seawalls – variabilities and uncertainties”, Proc “Waves ‘01”, San Francisco (ASCE).
[21]. Pearson, J., Bruce, T. & Allsop, N.W.H. (2002), “Violent wave overtopping- measurements at large and small scale”, Proc. 28th Int. Conf Coastal Eng. (ASCE) Cardiff.
 [22]. Pullen T.A. Allsop, N.W.H.Bruce, T.& Geeraerts, J.(2003) “Violent wave overtopping: CLASH Field Measurements at Samphire Hoe” Proc. Coastal Structures 2003, ASCE.
[23]. Richardson, S.Pullen, T.& Clarke, S. (2002) “Jet Velocities of Overtopping Waves On Sloping Structures: Measurements and Computation” Paper 347 at ICCE 2002 Cardiff, July 2002, publn ASCE, New York.
[24]. Rouck de J., Allsop N.W.H.. Franco L.& van der Meer J.W.(2002) “Wave Overtopping at coastal structures: development of a database towards up-graded prediction methods” Proc 28th Int. Conf. Coastal Engineering (ASCE), Cardiff, pp 2140, 2152.
[25]. Waal, J.P.de Tonjes, P.& van der Meer. J.W.(1996), “Overtopping of sea defences” Proc 25th Int. Conf. Coastal Eng. (ASCE), pp 2216-2229, Orlando , publn ASCE, New York.
 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود بررسی یک شاخص شرایط صحت و ایمنی پلها در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود بررسی یک شاخص شرایط صحت و ایمنی پلها در فایل ورد (word) دارای 116 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود بررسی یک شاخص شرایط صحت و ایمنی پلها در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود بررسی یک شاخص شرایط صحت و ایمنی پلها در فایل ورد (word)

1- مقدمه   
2- هدف و گستره نظر سنجی   
3- سیستم های بازرسی و مجموعه قوانین   
1-3- موارد عمومی   
2-3- استانداردهای بازرسی یا دستنامه ها   
3-3- منظور و گستره بازرسی   
4-3- تناوب و دفعات بازرسی   
5-3- شیوه بازرسی   
6-3- بازرس   
7-3- مدیریت اطلاعات بازرسی   
8-3- امكانات بازرسی   
4- تكنیك های بازرسی   
1-4- شرایط حاضر و گرایش ها   
1-1-4- تكنیك های بازرسی برای اعضای فولادی سازه   
2-1-4- تكنیك های بازرسی برای اعضای بتنی سازه   
3-1-4-تكنیك های بازرسی برای پایه های میانی پل، پایه های كناری پل
فونداسیون ها   
4-1-4- تكنیك های بازرسی برای تجهیزات فرعی   
2-4- مثالهایی از تكنولوژی بازرسی در حال توسعه   
1-2-4- كاربردهای GPR برای ارزیابیهای كف پل (فنلاند)   
2-2-4-آزمایش غیرمخرب پلهای بتنی از طریق سیستمScorpion (فرانسه)   
3-2-4- سیستم بازرسی خودكار تاوه RC (ژاپن)   
4-2-4- اندازه گیریهای كف پل با استفاده از رادار محرك (سوئد)   
5-2-4- اندازه گیری پتانسیل (سوئیس)   
3-4- موضوعاتی در آینده   
5- مثالی از تكنیك های تشخیص در مدیریت پل   
1-5- تصویر كیفی ساختارها (فرانسه)   
2-5- معیاری برای مدیریت پلهای راه (ایتالیا)   
3-5- تخمین فراوانی پلهای راه (ژاپن)   
4-5- تحریم موقتی پل های PC پس كشیده (انگلستان)   
5-5- دستورالعمل هایی به منظور ایجاد حالت فنی پل (رومانی)   
6- خلاصه و توصیه ها   
7- فهرست نگاری   
8- ضمیمه   
 

 مقدمه

در بیستمین جلسه كمیته پیرامون پلهای راه كه در فوریه 1992 برگزار شد، یك نظرسنجی در رابطه با، مدیریت پل- پیرامون شاخصی از شرایط صحت و ایمنی پلهای در حال استفاده پیشنهاد شد.
سرانجام تصمیم گرفته شد كه این نظرسنجی، در جلسه كمیته اجرایی كه در 27 ماه مه همان سال در بروكسل برگزار شد، انجام بگیرد.
این نظرنسجی، به منظور روشن نمودن وضعیت و گرایش های فعلی مدیریت پلهای در حال استفاده از طریق جمع آوری دانش و اطلاعات در رابطه با مدیریت پل در كشورهای مختلف، انجام گرفت. نتایج این نظرسنجی، بعدها می تواند در ارتقای تكنیكهای بازرسی و تشخیص، مورد استفاده قرار بگیرند.
پرسشنامه های نظرسنجی در میان كشورهای مختلفی توزیع شد و بطور كلی هفده، كشور به این پرسشنامه‌ها، پاسخ دادند (به جدول1-1 نگاه كنید) این نظرسنجی براساس اطلاعات جمع آوری شده تكمیل شد. این گزارش، نتایج نظرسنجی و اطلاعات كسب شده را ارائه می نماید و پیشنهادی در راستا و موضوعات مدیریت پل در آینده، مطرح می نماید.

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود بررسی یک شاخص شرایط صحت و ایمنی پلها در فایل ورد (word)
 

1- مدیریت پل OECD- تحقیقات حمل و نقل راه

2- Ricutline fur die uberwachung und pru ung yon stra

3- Tielaitos: Sillantarkastusohje, Finlande

4- اداره كل راه فنلاند- دستورالعمل بازرسی پل (دستورالعمل هایی برای روشهای بازرسی پل) فنلاند

5- تی. سارنكتو و ام.كی سودر كوایست

كاربردهای GPR برای ارزیابی های سطح پل، فنلاند

6- صنعت حمل و نقل فرانسه، اكتبر

7- معیارهای برای سیستم های مدیریت پلهای راه در ایتالیا

58- اداره كل راه ملی سوئد با بازرسی پلها و سایر سازه های نگهدارنده، (پیش نویس و ترجمه مجموعه قوانین) مارس

9- بخش حمل و نقل، بزگراهها. توصیه های وزارت ایمنی و ترافیك 90/35/BA. بازرسی و تعمیر سازه های بزرگراه بتنی، انگلستان

10- بخش حمل و نقل، نگهداری و مدیریت راه پرآمد و شد و سازه های آزاد راه و راه پرآمد و شد. ثبت و بازرسی انگلستان

11- بخش حمل و نقل، بخش بزرگراههای حمل و نقل و ترافیك، استاندارد بخش ترافیكی، مصالح و مواردی برای تعمیر سازه های بزرگراه بتنی، انگلستان

12- دستورالعمل طراحی برای راهها و پلها، جلد سوم سازه های بزرگراه بازرسی و نگهداری بخش چهارم، بخش ارزیابی، 93/21/BD

ارزیابی پلهای بزرگراه و سازه ها انگلستان ژانویه

13- دستورالعمل طراحی برای راهها و پلها، جلد چهارم، سازه های بزرگراه، بازرسی، نگهداری، بخش 4، بخش ارزیابی 93/16/BA

ارزیابی پلها و سازه های بزرگراه انگلستان، ژانویه

14- بخش حمل و نقل امریكا، اداره كل بزرگراه فدرال، دستورالعمل سلسله نظارت‌های پل، ژوئیه

15- AASHTO، دستورالعمل هایی برای سیستم های مدیریت پل

16- بخش حمل و نقل آمریكا- اداره كل بزرگراه فدرال، ثبت، راههای مجموعه مقررات موجودی سازه و ارزشیابی پلهای ملی، دسامبر

17- روبرت گانیز: آزمایش غیر تخریبی كارهای مهندسی عمران بوسیله گاما رادیوگرافی، رادیوسكوپی و رادیوگرافی

18- M.Donzel. اندازه گیری پتانسیل، سوئیس

19- Christian Binet, Image Qualite des ouvrages d Art, France

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود پروژه راه و راهسازی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه به صورت فایل PDF (پی دی اف) ارائه میگردد

 دانلود پروژه راه و راهسازی در فایل ورد (word) دارای 50 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در PDF می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پی دی اف دانلود پروژه راه و راهسازی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود کمانش جانبی در تیرهای لانه‌ زنبوری در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود کمانش جانبی در تیرهای لانه‌ زنبوری در فایل ورد (word) دارای 44 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود کمانش جانبی در تیرهای لانه‌ زنبوری در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود کمانش جانبی در تیرهای لانه‌ زنبوری در فایل ورد (word)

کمانش جنوبی

تیرچه فلزی بدون شمع

سقف تیرچه فلزی بدون شمع چیست ؟

سازه های فلزی

شاهتیرها

پلهای مرکب

مزایای ساختمان فلزی

معایب ساختمانهای فلزی

سقف کرومیتی

منابع

 

 

کمانش جانبی
نمونه تیر لانه‌زنبوری، مطابق استاندارد ایران و با بودن ورق اضافی در جان و جوش تمام نفوذی تحت بار متمرکز در وسط دهانه، به روشنی نشان داده شده است که در مورد تیر لانه‌زنبوری در ناحیه برش ثابت ، در جان مقطع توپر تحت تاثیر لنگر خمشی بزرگتر، یعنی جان نزدیکتر به وسط دهانه، اتفاق می‌افتد. و با افزایش لنگر، مقاومت در مقابل کمانش جانبی – پیچشی جان کاهش می‌یابد. در مورد تیرهای کوتاه، ظرفیت باربری با وقوع کمانش جانبی – پیچشی تیر محدود می‌گردد. در مورد تیرهای بلندتر گرچه پلاستیسته گسترده به علت تشکیل مکانیسم کلی و ویرندلی مشاهده می‌گردد، معذلک به علت اثرات سخت‌شدگی تنجشی به خصوص در حالت مکانیسم ویرندلی، ظرفیت نهائی تیر با بروز یکی از صورت‌های کمانش کنترل می‌گردد و در صورتیکه تیر دارای تکیه‌گاههای جانبی کامل باشد، کمانش جانبی – پیچشی جان ظرفیت نهائی تیر را کنترل می‌نماید و در صورت عدم تامین تکیه‌گاههای جانبی کافی در تیرهای نسبتا بلند، کمانش جانبی – پیچشی کل تیر اتفاق می‌افتد. طبق توصیه‌های ارائه شده توسط مالک (1371) در ضمیمه الف مبحث دهم مقررات ملی ساختمان مبنی بر رعایت حداقل شعاع برش در گوشهء بازشوها به اندازهء rmin=0/07Ds (Ds ارتفاع تیر پایه) که قبلا از طریق تئوریک توسط مالک تعیین گردیده بود، در اینجا از طریق آزمایش به تایید رسید و مشخص گردید که وجود این قوس باعث جلوگیری از گسیختگی ناشی از شکست گوشه‌های بازشو، در اثر تمرکز تنش ، حتی پس از بروز پلاستیستهء گسترش و همچنین افزایش قابل ملاحظه مقاومت در مقابل کمانش موضعی جان در این محل می‌گردد. آزمایشات انجام شده روی تیرهای با ورق اضافی میانی، نشان داد که گرچه مقاومت در مقابل خمش اینگونه تیرها با افزایش ارتفاع، افزایش می‌یابد، معذلک در صورت عدم جلوگیری از بروز پدیده کمانش جانبی – پیچشی جان، ظرفیت نهائی تیر نسبت به تیر لانه‌زنبوری ساخته شده با همان مقطع و طول دهانه ولی بدون ورق میانی که دارای ارتفاع کمتری است ، به علت وقوع کمانش جانبی – پیچشی جان و متعاقبا گسیختگی در محل جوش ، کاهش می‌یابد و لذا در صورت لزوم افزایش مقاومت خمشی، ضرورت دارد به نحوی از وقوع کمانش جانبی – پیچشی جان با تامین تکیه‌گاه جانبی یا تقویت مناسب جان، جلوگیری می‌شود. همچنین مقایسه نتایج حاصله از این آزمایشها و نتایج روشهای موجود ارائه شده توسط دیگران نشان‌دهندهء عدم جوابگوئی روشهای موجود در پیش‌بینی بار کمانش جانبی – پیچشی جان این تیرها می‌باشد. با توجه به استفاده زیاد از تیر آهن لانه زنبوری ساخته شده از پروفیل "IPE180" در کشور، نتایج بدست آمده از آزمایشها، راهنمای مناسبی در زمینه مقاومت این پروفیل در مقابل کمانش جانبی – پیچشی جان برای طراحی این تیرها می‌باشد. در عین حال از طریق روش تفاضلهای محدود و روش انرژی و روشهای تقریبی بار الاستیک کمانش جانبی – پیچشی جان محاسبه گردیده است که مقدمات لازم را برای تحقیقات گسترده‌تر جهت تعیین ظرفیت نهائی باربری جان تیر لانه‌زنبوری در مقابل این اثر به دست می‌دهد. با توجه به نتایج تنجش سنج‌ها مشخص گردیده است که کمانش جانبی – پیچشی جان تیراستاندارد ایران در حیطه الاستوپلاستیک رفتار مصالح و در ترکیب با اثرات سخت‌شدگی تنجشی اتفاق می‌افتد. برای جلوگیری از کمانش جانبی – پیچشی جان در مقاطع بحرانی می‌توان، در امتداد قطرهای فشاری تسمه‌هائی به طول وجه گوه به سطح جان اتصال داد، یا تسمه را در قسمت لبه گوه طوری قرار داد که دو سمت جان تسمه به لبه گوه جوش می‌شود و یا از ورق‌های پرکنندهء موضعی یا کلی سوراخ جان بهره گرفت .

تیرچه فلزی بدون شمع
برای انجام این کار ابتدا مروری بر وظایف و عملکرد کشها در ساختمانها انجام میدهیم . از عمده عملکرد کشها میتوان سه مورد زیر را نام برد :
?.  بکار گیری در هنگام نصب اسکلت برای شاقول کردن ستونها .
?.  بعنوان عضوی از دیافراگم سقف برای تحمل کشش در مقابل نیروهای زلزله .
?.  بعنوان تکیه گاه جانبی برای ستونها و نهایتاً تعریف کردن طول کمانش آنها .
برای حذف این عضو از سیستم سقف باید برای کلیه موارد فوق جایگزینی مناسب تعبیه نمود .
–  در خصوص بند یک میتوان با استفاده از نصب اعضای موقت ، ستونها را شاقول نموده و پس ازانجام عملیات اجرای سقف اعضای فوق را در قسمتهای دیگر ساختمان استفاده نمود .
–  در مـورد بنـد دو ، بـررسی کفایت مقطع دیـافراگم سقف یکبار بـدون حذف کشها و یکبار بـا حذف کشها و جـایگزینی بـال تحتانی تیرچه هـا در فواصـل ?? cm نشان میدهد کـه ظرفیت بـاربری مقطع دیـافراگم بـا جایگزینی تیرچه های فلزی و جوش دادن آنها به پلها بیشتر از حالتی است که تنها کشها را در محاسبات منظور مینماییم ضمناً این نکته نیز قابل توجه میباشد که مقطع کشها هنگامی میتوانند بعنوان عضو کشش در دیافراگم عمل نمایند که طول جوش و تکیه گاه مناسب داشته باشند در صورتیکه دراین سقف بـا توجه به اینکه سطح مقطع بال تحتانی تیرچه ها محدود و تعداد آنها قابل توجه میباشد ، همیشه طول جوش تکیه گاه بـرای عملکرد بال تحتانی در کشش کفایت میکند .
–  در مورد بند سوم از آنجاییکه نیروی لازم برای مقابله با کمانش جانبی ستونها بسیار نـاچیز میباشد ( در حـدود یک در صد نیروی فشاری ستون ) و با استناد به آیین نامه های معتبر میتوان خود سقف را بعنوان تکیه گاه جانبی ستونها منظور نمود . ( دال بتنی با ضخامت حداقل ? cm ) و از دلایل دیگر برای حذف کشها میتوان مـوارد زیر را ذکر نمود :
–  عدم عملکرد کامپوزیت کشها : از آنجاییکه معمولاً بر روی کشها برشگیر نصب نمیشود ، بتن روی آن بـا تیر پیوستگی نـدارد و امـکان عملکرد بصورت مختلط با بتن وجود ندارد .
–  حذف کشها در سقف باعث یکنواختی زیر سقف میگردد .
–  کشها بدلیل بر هم زدن نظم تیرچه ها باعث میگردند تا بتن غیر سازه ای نسبتاً زیادی در اطراف آنها مصرف شود .
در پایان باید دقت نمود ، اعضایی که برای تحمل بار فشاری ( اعضای زیر بادبندها ) ، اعضـای باندری ( تیرهـای محیطی ) ، تیرهای قاب خمشی یا بطور کلی هر عضوی که برای تحمل بارهای ثقلی یا جانبی طراحی گردیده اند ، کش نمیباشند و نباید آنها را از سقف حذف نمود ضمناً در سقفهایی که دارای باز شوهای بزرگ میباشند بایـد حذف کشها با کنترل عملکرد دیافراگم انجام پذیرد .
سقف تیرچه فلزی بدون شمع بندی چیست؟
دراین سیستم سقف از تیرچه های فولادی با جان باز در ترکیب بـا بتن استفاده مـی شود . درساخت تیرچه های مذکور از یک تسمه، نبشی و یا چند میلگرد در بال فوقانی و یک تسمه در بال تحتانی ونیز یک میلگرد خم شده در جان استفاده می شود. برای پر کردن فضای خالی بین تیرچه ها از قـالب های ثابت مـانند بلوکهای سیمانی، سفالی و طاق ضربی یا قالبهای موقت فولادی و چوبی استفاده می شود.
فـواصل تیرچه هـا بسته بـه نـوع قالب از ?? سانتیمتـر تـا ??? سانتیمتر متغیر است و روی سقف نــیز بـا ? تـا ?? سانتیمتر بتن پوشیده می شود. تیرچه ها از نوع خود ایستا بوده و به همین علت هیچ نوع شمع بندی در زیر سقف مورد نیاز نمی باشد. تیرچه ها به نحوی طراحی می شوند کـه بتوانند وزن بتن خیس، قالبها و عـوامل اجرایی سقف را به تنهایی تحمل کنند. پس از اینکه بتن بـه ??? مقاومت مشخصه خـود میرسد ، تیر چه های فولادی و بتن بـه صورت یک مقطع مختلط وارد عمل شده و بارهای مرده و زنده سقف را تحمل میکنند.
سقف تیرچه فلزی بدون شمع بندی چرا؟
¬      عدم نیاز به شمع بندی :
طراحی سقف با این فرض انجام می شود که تیرچه ها به تنهایی ( قبل از گرفتن بتن ) توانایی تحمل وزن خود، بلوک، بتن خیس و عوامل اجرایی را داشته باشند. بنابراین ، این سقف نـیازی بـه شـمع بندی در هیچ یک از مراحل عملیات اجرایی ندارد.
¬      سرعت و سهولت اجرا :
در این سیستم ، اجرای سقف نسبت به سیستمهای مشابه آسان تر بوده و با سرعت بیشتری انجام می شود. ?? ساعت پس از بتن ریزی ، روی سقف قابل رفت و آمد و بارگذاری سبک بوده ، میتوان عملیات ساختمانی را ادامه داد که این مزیت موجب کاهش زمان در روند عملیات ساخت می گردد.
¬      امکان اجرای همزمان چند سقف :
با توجه به این که در سیستم ایـن سقف هیچ گونه شمع بندی وجود ندارد ، عملا می توان چنـد سقف را بـرای بتن ریزی آماده کرد و همزمان عملیات بتن ریزی را بـر روی سقفها انجام داد. ایـن کـار برای ساختمانهای با طبقات زیاد و با زیر بنـای کـم بسیار مقرون بـه صـرفه و مناسب می باشد.
¬      یکپارچگی سقف و اسکلت :
بـه عـلت جوش شـدن تیرچه هـا بـه اسکلت ، پس از گرفتن بتن ، سـقف و اسکلت یکپارچه شده و میتواند مانند یک دیافراگم صلب عمل کند . در اسکلتهای بتنی نیز با در نظر گرفتن قلابهای مخصوصی ، امکان یکپارچگی بیشتری ایجاد میشود.
¬      امکان حذف کشها :
با توجه به یکپارچگی سقف و اسکلت ، میتوان کش ها (اعضای غیر باربر) را حذف کـرد . حذف کش ها علاوه بر صرفه جویی در مصرف فولاد باعث یکنواختی بیشتر زیـر سقف شـده و عملیات نازک کاری را به حداقل میرساند. امروزه از مفهوم دیافراگم صلب در آنالیز و طراحی اغلب ساختمانها استفاده میشود. در این سازه ها نیروی القایی زلزله ، از طـریق یک دال صلب بتنی بـه سیستمهای مقاوم در مقابـل نیروی جانبی ، مـثل بادبندها و دیـوارهای برشی منتقل مـیشود . در سقفهای تـیرچه بلوک معمولی به علت عدم امکان اتصال مکانیکی بین تیرچه های بتنی و پلهای فلزی ، فرض بر ایـن است که هماهنگی تـغییر مـکان جانبی قـابها بوسیله کش ها تامین میگردد . ایـن نـوع سقفها در مقایسه با سقفهای تیرچه و بلـوک معمولـی دارای دو وجـه تمایز عمده هستند:
?.  تیرچـه هـا فـلزی بـوده و به اسکلت جـوش میـشوند و تـغییر مکان جانبی قابها را کاملا هماهنگ میسازند.
?.  پس از گرفتن بـتن و تشکیـل مـقطع مرکب تنش فشاری بتن ، به طور قابل ملاحظه ای از تـنش مجاز کمتر است و میتوان روی این ظـرفیت اضافی در ظرفیت باربری نهایی سقف حساب کرد. بنابراین شبکه به هم پیوسته پل ها و تیرچه های این سقف میتواند دال بتنی سقف را در مقابل نیروهای درون صفحه ای مسلح کند .
این سقف بخوبی مانند یک دیافراگم صلب عمل می کند و دیگر نیازی به استفادها از کش ها نیست.
¬      بررسی امکان حذف کشها در این سقف :
برای انجام این کار ابتدا مروری بر وظایف و عملکرد کشها در ساختمانها انجام میدهیم . از عمده عملکرد کشها میتوان سه مورد زیر را نام برد :
?.  بکار گیری در هنگام نصب اسکلت برای شاقول کردن ستونها.
2.  بعنوان عضوی از دیافراگم سقف برای تحمل کشش در مقابل نیروهای زلزله.
?.  بعنوان تکیه گاه جانبی برای ستونها و نهایتاً تعریف کردن طول کمانش آنها .
برای حذف این عضو از سیستم سقف باید برای کلیه موارد فوق جایگزینی مناسب تعبیه نمود .
–  در خصوص بند یک میتوان با استفاده از نصب اعضای موقت ، ستونها را شاقول نموده و پس ازانجام عملیات اجرای سقف اعضای فوق را در قسمتهای دیگر ساختمان استفاده نمود .
–  در مـورد بنـد دو ، بـررسی کفایت مقطع دیـافراگم سقف یکبار بـدون حذف کشها و یکبار بـا حذف کشها و جـایگزینی بـال تحتانی تیرچه هـا در فواصـل ?? cm نشان میدهد کـه ظرفیت بـاربری مقطع دیـافراگم بـا جایگزینی تیرچه های فلزی و جوش دادن آنها به پلها بیشتر از حالتی است که تنها کشها را در محاسبات منظور مینماییم ضمناً این نکته نیز قابل توجه میباشد که مقطع کشها هنگامی میتوانند بعنوان عضو کشش در دیافراگم عمل نمایند که طول جوش و تکیه گاه مناسب داشته باشند در صورتیکه دراین سقف بـا توجه به اینکه سطح مقطع بال تحتانی تیرچه ها محدود و تعداد آنها قابل توجه میباشد ، همیشه طول جوش تکیه گاه بـرای عملکرد بال تحتانی در کشش کفایت میکند .
–  در مورد بند سوم از آنجاییکه نیروی لازم برای مقابله با کمانش جانبی ستونها بسیار نـاچیز میباشد ( در حـدود یک در صد نیروی فشاری ستون ) و با استناد به آیین نامه های معتبر میتوان خود سقف را بعنوان تکیه گاه جانبی ستونها منظور نمود . ( دال بتنی با ضخامت حداقل ? cm ) و از دلایل دیگر برای حذف کشها میتوان مـوارد زیر را ذکر نمود :
–  عدم عملکرد کامپوزیت کشها : از آنجاییکه معمولاً بر روی کشها برشگیر نصب نمیشود ، بتن روی آن بـا تیر پیوستگی نـدارد و امـکان عملکرد بصورت مختلط با بتن وجود ندارد .
–  حذف کشها در سقف باعث یکنواختی زیر سقف میگردد.
–  کشها بدلیل بر هم زدن نظم تیرچه ها باعث میگردند تا بتن غیر سازه ای نسبتاً زیادی در اطراف آنها مصرف شود.
در پایان باید دقت نمود ، اعضایی که برای تحمل بار فشاری ( اعضای زیر بادبندها ) ، اعضـای باندری ( تیرهـای محیطی ) ، تیرهای قاب خمشی یا بطور کلی هر عضوی که برای تحمل بارهای ثقلی یا جانبی طراحی گردیده اند ، کش نمیباشند و نباید آنها را از سقف حذف نمود ضمناً در سقفهایی که دارای باز شوهای بزرگ میباشند بایـد حذف کشها با کنترل عملکرد دیافراگم انجام پذیرد .
¬      امکان طراحی و اجرای سقف با دهانه و باربری های خاص :
دراین سیستم امکان طراحی و اجرای سقف با دهانه های بلند و بارهای سنگین وجود دارد. تـا کـنون سقف بـا دهانه ?? متر و همچنین سقف با شدت بار ? تن بر متر مربع اجـرا شده کـه در هـر دو مـورد ، آزمـایشهای بارگذاری ایمنی سقف را تایید کرده اند.
¬      کاهش مصرف بتن و وزن کمتر :
به علت فاصله زیـاد تیرچه ها ( حـدود ?? سانتیمتر محور به محور ) از مـصرف بتن در حـدود ??? نسبت به تیرچه و بلوک معمولی کـاسته شـده و نهـایتا وزن سـقف سبکتر میـگردد. استفاده از بلوکهای پوکه ای نیز در کاهش وزن سقف موثر است.
0.05 x 2300 = 115 Kg/m2    وزن دال بتنی
(0.11x 0.18 x 2300) / 0.75 = 61 Kg/m2    وزن چاله بتن
6.7 x 15 = 100 Kg/m2    وزن بلوک سیمانی
9 Kg/m2    وزن تیرچه
285 Kg/m2   
وزن فوق برای دهانه های معمولی تا حدود ? متر صادق است.
¬      پایین بودن تنش در بتن :
به علت خود ایستا بودن تیرچه ها ( تیرچه قبل از گرفتن بتن میتواند وزن بلوک ، بتن خیس و عـوامل اجـرایی را به تنهایی تحمل کند ) تنش ایجـاد شـده در بتن بـسیار پایین است . آزمـایشهای بارگذاری روی ایـن نوع سقفها کـه مقاومت مشخصه بتن آنها کمتر از مقدار مورد نظر بوده ، نشان داده که بتن با مقاومت پایین به ظرفیت باربری سقف لطمه ای وارد نمی کند.
¬      مقاومت نهایی و شکل پذیری بالا :
مـحاسبات و آزمایشهای بـارگذاری روی سقف نشان میدهد که گسیختگی ایـن سیستم پـس از تغییر شکـلهای بسیـار زیـاد اتفاق مـی افتد ( گسیختگی نرم ) و این رفتار سقف از نظر ایمنی مطلوب است.
¬      حذف رد فولاد در زیر سقف :
اثر و یا داغ تیرآهن در سقفهای ضربی به صورت خط تیره ای روی گـچ مشاهده میشود. ولـی در این سقف به علت پایین بـودن سطح بلوک از تیرچه ها ، پوشش گـچ و خاک در زیـر تیر چـه ها نسبت بـه بقیه نقاط سقف بیشتر است و همین امـر سبب کـاهش جـذب ذرات معلق می شود . بنابـراین سایه فولاد بال تحتانی تیرچه ها مشاهده نمی گردد.
¬      یکنواختی زیر سقف و مصرف گچ و خاک کمتر :
یکنواختی زیر سقف از مصرف گچ و خاک میکاهد.
¬      امکان اجرای داکت یا بازشو :
به علت فاصله زیاد تیرچه ها ( ?? تا ?? سانتیمتر محور تا محور ) ایجاد داکت در سقف جهت عبور لوله های تاسیساتی ، نصب دودکـش موتورخانه و نصب شومینه ، نصب توالت ایرانی و یـا عبور کانال کولر به راحتی امکان پذیر است و نیاز به قطع کردن تیرچه ها نمی باشد
سازه های فلزی
منظور از ساختمان فلزی ساختمانی است كه ستونها وتیر های اصلی آن از پروفیل های مختلف فلزی بوده و بار سقفها و دیوار ها وجدا كننده ها (پارتیشنها) بوسیله تیرهای اصلی به ستون منتقل شده و بوسیله ستون هابه زمین منتقل گردد.
1.       اجرا این نوع ساختمانها بسیار سریع پیشرفت مینماید.در صورتی كه برای ساختن ساختمانهای بتنی یا آجری زمان بیشتری لازم است.
2.    ستونها و قطعات باربر ساختمانهای فلزی فضای كمتری را اشغال می نمایند و این خود باعث بوجود آمدن سطح مفید زیادتر در ساختمانهای فلزی می گردد.در صورتی كه برای ساختمانهای بتنی مرتفع ناچار به ایجاد ستونها ودیوار های قطور می باشیم.
3.    ساخت قطعات ساختمانهای فلزی در خارج از محوطه كارگاه (مثلا در كارخانه های فلزكاری) ممكن بوده و این خود از لحاظ دقت كار و كیفیت بهتر قطعات وهمچنین از لحاظ اقتصادی به صرفه می باشد.
4.    ساختن ساختمانهای فلزی(البته فقط در قسمت فلزكاری) كمتر تابع آب وهوا وعوامل جوی می باشد در صورتی كه ادامه كار ساختمانهای بتنی در هوای زیر صفر ممكن نیست.بعضی از آئین نامه ها جوشكاری و چكش كاری را در هوای خیلی سرد اجازه نمی دهند.
5.    امكان تقویت ساختمان بعد از اتمام كار و بالاخره نزدیك بودن فرضیات با عمل در ساختمانهای فلزی از مزایای آن می باشد زیرا بعضی از فرضیاتی كه در ساختمانهای بتنی میكنیم به سختی با عمل وفق می دهد از جمله همگن بودن بتن وفولاد ومساوی بودن تنش و كرنش این دو ماده، كه عملا این دو ماده همگن نیستند. ولی در ساختمانهای فلزی چون از یك ماده استفاده می نمائیم (فولاد) فرضیات به عمل نزدیكتر است.
اینها از مزایای ساختمانهای فولادی است ودر عوض این نوع از ساختمانها در مقابل آتش سوزی بسیار ضعیف بوده وبا كوچكترین حریقی كه در كنار ستونها ایجاد شود فوری فولاد گداخته شده ودرمقابل بار وارده كمانش نموده وبه سرعت ممانهای موجود در قطعات افزایش یافته و ساختمان  خراب  میشود.به همین علت است كه در بعضی از كشور ها سازندگان ساختمانهای  فلزی مجبور هستند برای ساختمان خود پله های بتنی ایجاد نمایند تا در مواقع آتش سوزی ساكنان ساختمان بتوانند خود را نجات دهند.
ساختمانهای فلزی در مقابل عوامل جوی و خورندگی بسیار ضعیف بوده و به همین علت دارای عمر كوتاهتری می باشند و بالاخره به علت نازكی دیوار ها ساختمان فلزی در مقابل حرارت و صوت عایق نیست
شاهتیرها ( پله) :
شاهتیرها عضوهای فلزی افقی اصلی هستند كه با اتصالات لازم به ستونها متصل می شوند و به وسیله آنها بار طبقات به ستونها انتقال می یابد. شاهتیرهای فلزی ممكن است به صورتهای زیر به كار روند :
الف) تیرهای معمولی بصورت تك یا دوبله
ب ) تیرآهن بال پهن
ج ) تیرآهن معمولی با ورق تقویتی روی بالها و یا بال و جان
د ) پلهای لانه زنبوری از تیرآهن معمولی یا تیرهای بال پهن كه بصورت مفصل در همین مجموعه توضیح خواهم داد.
ه ) تیر ورق (گیردار) تركیب تیرآهن معمولی با ورق یا تیرآهن بال پهن با ورق و یا از تركیب ورقها درست می شود
و ) خرپاها
ساخت پلها و شاهتیرها : هرگاه در شاهتیرهای فلزی به جای تیر تكی از تیرهای دوبله استفاده شود ، باید دو تیر در محل بالها به یكدیگر به گونه ای مطلوب اتصال داشته باشند . چنانچه پلها (شاهتیرها ) برای لنگر خمشی موجود كفاف ندهد ، آنها را با اضافه كردن تسمه یا ورق تقویت می نمایند . در مورد ورق تقویتی در تیرهای معمولی باید نكات زیر را رعایت كرد :
??) حداكثر ضخامت ورق تقویتی  8/0  ضخامت بال تیر باشد .
2)?ورقهای تقویتی به طول كامل با بالها تماس و اتصال داشته باشد.
3) ضخامت جوش  75/0  ضخامت ورق باشد.
4) ورق تقویتی از هر دو طرف و در قسمت عرض نیز جوش گردد.
پلهای مركب :
در بارهای سنگین و احتمالا دهانه زیاد كه پروفیل استاندارد موجود در بازار كافی یا اقتصادی نباشد ، همچنین مقطع نیر لانه زنبوری كه با تسمه یا ورق تقویت شده است ، برای بار وارد شده و دهانه خمش كافی نباشد ، از تیرهای مركب استفاده می شود كه تیر مركب در چندین حالت استفاده می شود :
1)    تیر مركبی كه از بریدن پروفیلهای معمولی ایرانی از وسط جان تیر و اتصال صفحه و ورق مناسب به دو قسمت بریده شده ساخته می شود . این روش برای پروفیلهای نمره  20  به بالا اقتصادی خواهد بود .
2) تیر مركبی كه از سه صفحه ( قطعات تقویتی ) تشكیل می شود. در این حالت ، در پروفیلهای معمولی از فولاد جان تیر نسبت به فولاد بالها برای مقابله با خمش چندان استفاده نمی شود ، بلكه سعی می گردد ، حتی المكان ، جان تیر را نازكتر و ارتفاع آن را زیاد كنند.
اتصالات ساده تیر به ستون و شاهتیر :
این اتصالات بر دو نوع است :
1-    اتصال با جفت نبشی جان : معمولا دو عدد نبشی را در كارخانه به جان تیر جوش می دهند . جوشهای بین نبشی و ستون یا شاهتیر را در كارگاه در روی كار انجام می دهند . معمولا نبشیهای اتصال را به اندازه  10  تا  12  میلیمتر از انتهای جان تیر فاصله آزاد می گذارند تا اگر تیر در حدود رواداریهای مجاز بلند باشد ، بدون بریدن سر آن و تنها با جابه جا كردن نبشی آن را نصب كنند.
2-     اتصال با نبشی نشیمن : این نوع اتصال را در عكس العملهای نسبتا كوچك تا حدود  15  تن به كار می برند . نبشی نشیمن عمل نصب و تنظیم تیر را آسان می كند . این نبشی را معمولا قبلا در كارخانه یا پای كار در ارتفاع لازم به ستون جوش می دهند و بعد تیر روی آن سوار و به آن جوش می شود . در این اتصال ، نبشی كمكی دیگری در بالای تیر نصب و جوش می شود كه در محاسبه در مقابل عكس العملهای تكیه گاه به حساب نمی آید و عمل آن تنها ثابت كردن تیر در محل خود و تامین تكیه گاه عرضی و جلوگیری از غلتیدن آن است . سعی می شود كه اتصال با نبشی نشیمن تا حد امكان انعطاف پذیر باشد تا از آزادی دوران تیر در تكیه گاه جلوگیری نشود و در حقیقت ، اتصال ساده و مفصلی باشد تا در تكیه گاه ایجاد لنگر نكند . معمولا عرض نشیمن گاه نباید از  5/7  سانتیمتر كمتر باشد . در آیین نامه AISC  عرض استاندارد را  10  سانتیمتر برای نشیمن انتخابكرده اند . برای این منظور نبشی فوقانی را با ابعاد ظریف و فقط دو لبه انتهایی بالها آن را ( در امتداد عرض بال تیر ) جوش می دهند . لازم به ذكر است كه وقتی عكس العمل زیادتر از حد تحمل نبشی گردد ، می توان از نبشی تقویت شده با مقطع T  استفاده كرد . ضخامت صفحه نشیمن گاه در حدود ضخامت بال تیر انتخاب می شود . استفاده از صفحات تقویت كننده زیر یك نشیمن به صورت مستطیلی یا مثلثی استفاده می گردد .
اتصال چند پل در یك محل به ستون : مواقعی كه با توجه به پوشش سقف به نصب پل در دو جهت عمود بر هم در محل ستون می شود ، یك پل به بالهای ستون و پل دیگر به جان ستون متصل خواهد شد ؛ در نتیجه ، ستون از دو جهت تحت تاثیر بار قرار خواهد گرفت كه باید با توجه به بار وارد شده و دهانه پل ، همچنین تعیین نوع گیرداری پلها در محل ستون اقدامات لازم برای اتصال صحیح و مطلوب به عمل آید . اگر برخورد پل در خارج از ستون باشد ، باید آن ناحیه را از نظر نیروی خارج از مركز ، همچنین نحوه اتصال صحیح و اصولی به ستون به دقت بررسی و كنترول كرد.
روش نصب پلها در طبقات : محل نصب پلها در اسكلت فلزی بسیار مهم است ، زیرا پلها تحمل كننده بار سقف از طریق تیرها هستند . با توجه به مقدار بار وارد شده و دهانه ، ارتفاع آنها مشخص می شود و معمولا از ضخامت سقف و ارتفاع تیرها بیشتر است ؛ بنابراین ، با توجه به نقشه های معماری و تقسیم فضاها ، پلها باید در جایی طراحی و نصب شوند كه به علت ارتفاع زیاد ایجاد اشكال در كف نكنند و سعی شود به صورت آویز در سقف مشخص نباشد ، به این دلیل ، معمولا پلها در زیر دیوارهای جدا كننده بین فضاها مصب می شوند كه علاوه بر بار وارد شده باید وزن دیوارهای جدا كننده بر روی آنها در محاسبه منظور شود…

 

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود کمانش جانبی در تیرهای لانه‌ زنبوری در فایل ورد (word)
1- بتن و بتن فولادی ، دکتر شمس الدین مجابی
2- رفتار و طرح لرزه ای ساختمانهای بتن مسلح و فلزی ، عباس تسنیمی
3- طرح و محاسبات ایستائی – آرگ مگردیچیان
4- آئین نامه 2800 و بتن ایران
5- سازه های فلزی ، شاپور طاحونی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود طراحی کلینیک دندانپزشکی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود طراحی کلینیک دندانپزشکی در فایل ورد (word) دارای 18 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود طراحی کلینیک دندانپزشکی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود طراحی کلینیک دندانپزشکی در فایل ورد (word)

1-مقدمه

مطالعات طراحی کلینیک تخصصی

وسایل و تجهیزات

نیازهای فیزیکی و روحی و روانی کارکنان

سوابق و مدارک

اجزای مورد استفاده در اتاق

ازمایشات باکتری شناسی

ازمایشات خون شناسی

ازمایشات بافت شناسی

ازمايشات اسيب شناسي

ازمایشات ويروس شناسی

فضاهای مختلف ازمایشگاهی

عناصر وفضاهای تشکیل دهنده ازمایشگاه

انواع سیر کولا سیون  در ازمایشگاه

فضاهای مرتبط با ازمایشگاه

دیاگرام ارتباطی فضاها

منابع

تعریف کلی کلینیک

الزامات کلی مجموعه کلینیک های تخصصی

رهنمود طراحی

مجموعه قلب

اتاق اکو کاردیو گرافی

عملکرد: گرفتن نوار قلب

مجموعه چشم پزشکی

متخصص اطفال

متخصص گوش و حلق و بینی

بخش بیماریهای داخلی

بخش شنوایی سنجی

ضوابط طراحی

ضوابط طراحی

رهنمودهای طراحی

بخش زنان

بخش ارتوپدی

درمانگاه شبانه روزی

مقدمه

بخش تشخيصي

1 ـ 1 ـ فلوئورسكوپي: ( fluoroscopy )

2 ـ 1 ـ راديوگرافي: (Radiography)

هدف ماموگرافي تشخيصي

دستگاه سي تي اسكن

پيش گفتار

بخش راديولوژي

تاريخچه

سايز فيلم ها

نگهداري و انبار كردن فيلم ها

دپارتمان هاي راديولوژي(1)

منابع

ریز فضاهای کلینیک دندانپزشکی

تویضیح زیر فضاها

فضاهای جانبی

هال و سراي انتظار

صندوق

داروخانه

2.اجزاي بخش اداري

3. مديريت

بايگاني

امور مالی

سالن كنفرانس و تشكيل جلسه

رختكن پرسنل

رختشويخانه

اشپزخانه

ابدارخانه

انبارها

نمازخانه

سرويس هاي بهداشتي

سرويسهاي بهداشتي مراجعين

اتاق نظافت

سرایدار

پاركينگ

بررسی یکی از نمونه ها

منابع

تاسیسات کلینیک

دستگاه های هوا ساز

چیلر

وسایل تولید سرما ( برودت )

روش کار ایرواشر

فصل دوازده روشهای ساختار و سيستم ساختمانی

گرمای؛ تهويه و تهويه مطبوع (HVAC )

گازهاي پزشكي

كنترل صدا

پارتيشن ها ( جدا سازها )

درها

سيستم ارتباطي

سيستم مكانيكي

كابينت چوبي

خوي و صفت انساني دادن به بيمارستان

نياز به بيمارستان در كشور

براوردنياز به تخت بيمارستاني و پزشك

5-3-1 عوامل متفرقه

عوامل متفرقه ديگري در اين برنامه ريزي تاثير دارد كه بايد مورد بررسي قرار گيرند

شاخص تخت

 

 1-مقدمه 

به طور کلی می توان گفت امروزه جهت تعیین وتشخیص قطعی نوع وعوامل بیماریها انجام ازمایشات مختلف امری لازم واجتناب ناپذیراست

ضرورت این مقوله به میزانی است که وجود ان در تمامی مکانهای بهداشتی درمانی محسوس و حایز اهمیت میباشد

 شناخت وبرخورد با این فضا وچگونگی قرارگیری عناصر سازنده ان وارتباط انها با یکدیگر در یک مکان بهداشتی درمانی موضوعی است که به ان خواهیم پرداخت

 

مطالعات فیزیکی و شناخت فضاهای مورد استفاده درطراحی کلینیک تخصصی

اشنایی با عملکرد ازمایشگاه در کلینیک

خط مشی ها

1- انجام ازمایش های روتین و تخصصی

2- ارائه خدمات ازمایشگاهی به بیماران اورژانس ،سر پائی و بستری

3- ارئه گزارش نتایج ازمایشگاهی به پزشکان به صورت اورژانس یا به صورت معمول

4- ارائه خدمات اموزشی به انترن ها ، رزیدنت های پاتولوژی و دانشجویان رشته علوم ازمایشگاهی

5- ارائه خدمات پژوهشی به منظور پیشرفت و توسعه علوم پزشکی

6- انتخاب افراد حائز شرایط جهت اهدای خون

7- وجود حفاظت و ایمنی شغلی

روش ها

1- روش تهیه محلول های استاندارد

2- اماده سازی بیماران قبل از نمونه برداری

قوانین و مقررات

1- کارکنان ازمایشگاه مجوز نمونه گیری را دارا باشند

2- ظروف حاوی نمونه ها به درستی علامتگذاری و بر چسب نویسی شود

3- نسخه دوم گزارش نتایج کلیه ازمایش ها در ازمایشگاه ضبط ونگهداری شود

4- کنترل و تنظیم وسایل و تجهیزات ازمایشگاهی به درستی انجام شود

شرایط محیطی

1- وجود هوای تازه و کافی ، خارج کردن گازها ، بخارات سمی و زیان اور برای حفظ سلامتی کارکنان ضرورت دارد

2- نور و روشنایی باید به اندازه کافی برای تشخیص رنگ ها از یکدیگر و خواندن صحیح اعداد

و درجه بندی ها وجود داشته باشد

 

وسایل و تجهیزات

 1- وسایل شیشه ای در ازمایشگاه

2- وسایل و تجهیزات الکترونیکی و اتوماتیکی

3- دوش اب سرد جهت مقابله با اتش سوزی و اسیبهای ناشی از اسیدها و بازها

4- سایر لوازم مسولیت سازمانی ، تعداد مشاغل مورد نیاز و شرایط احراز انها

مسولیت سازمانی ، تعداد مشاغل مورد نیاز و شرایط احراز انها

1- پاتولوژیست به عنوان رهبر و اداره کننده ازمایشگاه با مدرک تخصصی پاتولوژی و دارا بودن

پروانه اشتغال به کار و عضویت در انجمن های علمی و تخصصی

2- متخصصان رشته های مختلف ازمایشگاه جهت احراز مسئولیت هر یک از بخش ها با داشتن

مدارک دکترا در رشته مربوطه

3- تکنولوژیست ازمایشگاه جهت انجام ازمایش های تخصصی ، ازمایش های مربوط به بانک خون و حتی مدیریت اجرایی ازمایشگاه به عنوان ناظر فنی یا سوپروایزر به شرط داشتن حداقل مدرک کارشناسی علوم ازمایشگاهی و عضویت در انجمن های علمی و تخصصی

و معرف های ازمایشگاهی

4- تکنسین ازمایشگاه برای انجام ازمایش های روتین ، نمونه برداری از بیماران ، تهیه محلول ها به شرط داشتن حداقل مدرک کاردانی علوم ازمایشگاهی و عضویت در انجمن های علمی و تخصصی

5- منشی بخش به شرط داشتن حداقل دیپلم دبیرستان و اشنا بودن با ماشین نویسی ، رایانه و اصطلاحات پزشکی

فضای فیزیکی

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود بررسی تاریخچه راه و ترابری در ایران در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود بررسی تاریخچه راه و ترابری در ایران در فایل ورد (word) دارای 52 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود بررسی تاریخچه راه و ترابری در ایران در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود بررسی تاریخچه راه و ترابری در ایران در فایل ورد (word)

راه و ترابری (راه زمینی)

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود بررسی تاریخچه راه و ترابری در ایران در فایل ورد (word)

تاریخچه

نوع محصولات تولیدی خدماتی واحد صنعتی

نگهداری راهها

راهسازی

راهسازی مراحل مختلفی دارد که اهم آنها

شرح مختصری از فرایند تولید یا خدماتی

حمل و نقل به عنوان واحدی خدماتی

شرح مختصری از فرایند تولید یا خدماتی

حمل و نقل به عنوان واحدی خدماتی

موقعیت کارآموز در واحد صنعتی

بررسی و شرح وظایف رشته کارآموز در واحد صنعتی

تفکیک هایی که توسط واحد صنعتی به کار گرفته می شود

تاریخچه روسازی راهها

لایه متراکم شده خاک بستر

لایه زیراساس

لایه اسا س

لایه رویه

دلایل حیاتی برای آنالیز روغن

کنترل مطمئن فرآیند پیش اقدام

روشهای نگهداری و تعمیرات پیشگویانه تکنیک های عیب یابی را توسعه        می دهد

نمونه گیری

وسایل و تجهیزات نمونه گیری

دستورالعمل نمونه گیری

نحوه نمونه گیری از موتور

نحوه نمونه گیری روغن هیدرولیک

سیلیس چیست ؟

آنالیز ذرات فرسایشی

اسپکتروسکوپ تابشی (Emission  Spectroscope)

تکنیک PQ (Particle Quantifier Technique)

فروگرافی مشاهداتی (Analytical  Ferroography)

دسته بندی کلی عناصر

موتورها

جدول راهنمای بازدید و تعمیر موتور

نحوه فرسایش

دست آوردهای مدیریتی و اقتصادی طرح

کنترل کیفیت و صحت سرویسها

افزایش کارکرد روغن

پیش بینی تعمیرات

مضرات اقتصادی پیاده کردن موتور

 

 

مقدمه

تاریخچه :
تاریخ ایجاد راه ترابری به سال های 1310 یعنی حدود 70 سال پیش بر می گردد یعنی زمانی كه برای اولین بار اداره طرق و شوارع در ایران تاسیس گردید و همانطور كه گفته شد جهت احداث و نگهداری راهها می بایستی عمل نماید و پس از آن به وزارت راه و سپس به وزارت راه و ترابری با شاخه های مختلف كه شامل بنادر و كشتیرانی – راه آهن – راه – هواپیمایی – حمل و نقل و شركتهای وابسته بوجود آمده كه در حال حاضر هم به همین نام فعالیت و اسكان دارد كه در آینده نزدیك نیز تغییراتی در آن بوجود آید . یكی از علل تغییر نام و تكامل تا كنون با توجه به اینكه در سال های اولیه تاسیس هنوز بجز راه شوسه دیگر امكانات در ایران نبود لذا بدین نام خوانده شده كه با توجه به پیشرفت وفراهم آمدن امكانات راه آهن – هوایی و دریایی تغییرات نام گذاری انجام پذیرفته .
یكی از شاخه های اصلی وزارت راه و ترابری ، راه زمینی می باشد كه در اینجا به شرح مختصری از وظایف ادارت راه و ترابری می پردازیم . راه و ترابری مسئولیت نگهداری – توسعه و تردد روان ناوگان سازمان حمل و نقل بیرون شهری را به عهده دارد .
 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود شهرنشینی و توسعه شهرها در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود شهرنشینی و توسعه شهرها در فایل ورد (word) دارای 109 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود شهرنشینی و توسعه شهرها در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 
بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود شهرنشینی و توسعه شهرها در فایل ورد (word)
تخریبگرایی، یك پدیده اجتماعی
تخریب گرایی، عامل تأثیرگذار بر طراحی
نقش طراح
كلیات
ملاحظات طراحی
تجهیزات خیابانی هماهنگ
انتخاب نمونه و محل استقرار مبلمان در شهر
رنگ در محیط
سابقه تاریخی
مفهوم طراحی
مفهوم سنگ فرش
بافت سنگ فرش
نیمكت و صندلی خیابانی
زباله دان
گلدانهای خیابانی
ویژگی گلدان ها
شكل گلدان ها
كیوسك
روشنایی
انتخاب و مكان یابی
نصب روی دیوار
جو روشنایی
تقسیم بندی منابع روشنایی
پیكره و ظاهر
آبخوری
آب نماها
جریان آب
باد
مكان و طرح آب نماها
اجزای اصلی فواره و آب نماها
ایمنی
شیرهای آتش نشانی
علایم
بهینه سازی
موقعیت استقرار علایم
كاركرد علایم
طرح گرافیكی علایم
آرم ها و نشانه ها
پلاكاردها و پرچم ها
اتصالات
تابلوها
حریم ضوابط نصب انواع تابلو
اهداف كلی ضوابط تابلو
گونه شناسی تابلوها
فضاهای شهری برای معلولان
مقدمه
اندازه ها و شعاع دسترسی معلول روی صندلی چرخدار
فضاهای گردش صندلی چرخدار
كوچه
پیاده رو
ضوابط و معیارها
كمبودن عرض پل
شیب زیاد پل
محل عبور پیاده
ضوابط و معیارها
توقفگاه
ضوابط و معیارها
 

 

مقدمه
وجود برنامه توسعه شهرها از ابتدای قرن اخیر یك ضرور غیر قابل انكار مطرح گردیده و این ضرورت در ایران در دهه چهل با تهیه و تصویب اولین طرح های جامع شهری عینیت یافت. ولی طی این سال ها اجرای اینگونه طرح ها در اكثر موارد پیش بینی شده به علل گوناگون محقق نشد كه بررسی این علل خارج از بحث می باشد. ولی یكی از علل عدم موفقیت اجرای طرح های جامع و تفصیلی را می توان در جدا بودن فرآیند تهیه و تصویب طرح ها از روند اجرای این طرح ها دانست. به همین علت هیچ گاه شهرداری ها خود را موظف به تجهیز و سازماندهی برای تهیه برنامه های توسعه شهرها نمی دانستند و اگر هم به ندرت شاهد وجود تشكیلاتی برای تهیه اینگونه طرح های توسعه در شهرداری ها هستیم، نباید آن را به منزله ورود شهرداری ها به عرصه تهیه برنامه های توسعه شهری دانست. یكی از موارد معدودی كه نوید ورود شهرداری ها به عرصه تهیه برنامه های توسعه شهری را می دهد تشكیل معاونت طرح و برنامه در منطقه 6 است. كه برای اولین بار با تهیه برنامه پنج ساله اجرایی- عمرانی شهرداری منطقه 6 به صورت جدید به سمت تهیه برنامه توسعه برای منطقه 6 حركت كرده است ولی تهیه این برنامه نیز خود با مشكلات متعددی روبرو است كه مهمترین آنها به شرح زیر است:
1-نبود طرح و برنامه بهنگام برای كل شهر تهران 2-قدیمی بودن طرح های قبلی شهر تهران مثل طرح جامع و طرح ساماندهی 3-مدیریت غیر متمركز شهری 4-عدم انسجام كافی در سازمان های مختلف شهرداری 5-رشد بدون برنامه در شهر تهران بخصوص طی دو دهه ی اخیر 6- خلاءهای اطلاعاتی بسیار زیاد 7-منابع مالی ناپایدار در شهرداری تهران.
مجموعه مشكلات بالا سبب می گردد كه نتوان برای شهر تهران برنامه پنج ساله ای را بصورت بسیار قاطع و مطمئن و منسجم ارایه داد و این موضوع به نحو بسیار شدیدتری برای مناطق شهری صدق می كند. بخصوص آنكه با توجه نبود طرح های بالادست، نمی توان به نقش مناطق شهری در كل پهنه شهر تهران دست پیدا كرد ولی از سوی دیگر نیز نمی توان توسعه شهر و مناطق آنرا به دست روزمرگی سپرده و چاره ای جز برنامه ریزی با ملحوظ قرار دادن موانع و مشكلات نمی باشد. تهیه برنامه پنج ساله اجرایی-عمرانی شهرداری منطقه 6 تهران با توجه به مشكلات و موانع ذكر شده از اواخر سال 80 شروع گردید و از همان ابتدا ضمن جمع آوری اطلاعات پایه سعی گردید كه به تصویر نسبتاً صحیح و دقیقی از این منطقه در زمینه های مختلف دست پیدا كرد تا با انعطاف پذیری زیاد به تهیه برنامه پنج ساله شهرداری منطقه 6 پرداخت. در هر صورت طرح پیش رو اولین نمونه از تهیه برنامه پنج ساله شهرداری های كشور می باشد و مسلماً با كاستی هایی رو به رو است ولی در هر صورت تلاش بر این بوده كه با استفاده از كارشناسان با تجربه در زمینه های مختلف مطالعاتی، برنامه اجرایی- عمرانی شهرداری منطقه 6 به نحوی تدوین گردد كه بعنوان یك سند اجرایی و برنامه ای مورد استفاده مدیریت شهرداری منطقه قرار گیرد.
از آنجا كه شه سیستمی باز است، پیچیده، چند بعدی و پویا، پیش بینی برای تمام اجزاء و تغییر و تحولات آن و برنامه ریزی دقیق و كامل برای تمام عناصر و اجراء آن، نه ممكن و نه لازم است و برنامه ریزی شهری اگرچه به «جامع نگری» نیاز دارد ولی نمی توان تمام حیات آنرا در چارچوب یك «طرح جامع» شناسایی و برنامه ریزی كرد.
تفكرات و جهت گیری های مبتنی بر معماری در طراحی شهری:
جهت گیری های مبتنی بر معماری شهری بیشتر زاییده ی اندیشه ی طرح های وسیع، مراكز شهری، مجموعه های مسكونی و مانند آن به صورت بخش هایی در شهر است. بویژه تفكرات زیباسازی و سیمای شهری، آذین شهری شامل تولیدی و روشنایی و علایم و مانند آن در این جهت گیری غلبه دارد. تردیدی نیست كه چنین مباحثی در حوزه ی فعالیت طراحی شهری قرار دارند، اما طراحی شهری تنها متوجه چنین مواردی نیست. از طرفی خصوصیت كار معماری به طور عام نشان می دهد كه فعالیت در مرجله ای خاتمه یافته است، اما توسعه و تحول كالبدی شهر فضاهای شهری در طول تاریخ حاكی از این است كه ایجاد هیچ شهری با یك طرح مشخص و تغییرناپذیری شروع نشده تا در مرحله ای معین تمام شود، و این امر حتی در مورد شهرهای از پیش طراحی شده مانند میله توس و پیرینه در یونان باستان و مونپازیه در قرون وسطی نیز صادق بوده است. در ضمن، شاید قوت یافتن جهت گیری مبتنی در طراحی شهری معلول برداشت از برخی نوشته های پیشگام چند دهه ی اخیر در حوزه‌ی طراحی شهری است. برای مثال، مآخذی مانند كتاب ارزشمند اسپرای ریگن به نام طراحی شهری: معماری شهرها…(14)ممكن است این تصور خطا را به وجود آورده باشد كه طراحی شهری همان معماری است منتهی در مقیاسی بزرگ تر، حال آنكه مباحث كتاب غیر از این است. طراحی شهری، به ویژه در كشورهایی كه دارای فرهنگ غنی معماری و شهرسازی هستند، رشتهای مستقل است نه معماری است نه برنامه ریزی شهری، اما با هر دوی اینها و تخصص های دیگری كه بدان ها اشاره شد رابطه دارد   طراحی فضای شهری (فضاهای شهر و جایگاه آن در زندگی و سیمای شهری) محمود توسلی با همكاری ناصر بنیادی
اهمیت تاریخ معماری و شهرسازی:
معمولاً در تاریخ هنر هر دوره ای مدرجاً بر پایه ی تلفیقی از عناصر شكلی و عملكردی دوه های گذشته استوار می شود. لذا نادیده گرفتن تاریخ تحلیل معماری و شهرسازی به طراحی سبك سرانه برای زمان حال می انجامد و چنین حالی برای ساختن آینده نیز حرفی نخواهد داشت. بار دیگر لازم است به این ظر تبیین دقت كنیم كه زندگی جریان هماهنگ و پیوسته ی تجربه هاست و هر تجربه ی نوی بر اساس تجارب قبلی است كه شكل می گیرد.
روی گرد آن از مفاهیم، معانی و اصول شكل دهنده ی فضاهای معماری و شهری گذشته است. چگونه می توان فرهنگ بشری را در طول تمام قرون و اعسار نادیده گرفت. آینده ی مستحكم بر تكمیل و تصحیح گذشته استوار می گردد. اشتباه مدرنیسم گسستن از تاریخ و نادیده گرفتن سنت بود. در بررسی مسئله ی مدرنیسم در معماری و شهرسازی باید به تأثیر آن در مجموع توجه كرد نه طراحی چند ساختمان منفرد توسط هنرمندانی سنت شكن، بدعت گذار و نوآور كه در هر دوره ی تاریخی یافت می شوند. در ایران تأثیر مدرنیسم در مدارس معمارس و شهرسازی بحثی است بنیادی. مدرنیسم كه در دهه های اول تأسیس رشته های معماری و شهرسازی فراگیر بود، برهنه عمل كرد و نظر شهروند ایرانی را نسبت به گذشته آلوده نمود. معماری آرام و نجیب ایرانی در برابر حملات گستاخانه مدرنیسم تاب نیاورد و متلاشی شد. اگر در غرب به تدریج زیر خشم نقادان آگاه معماری و شهرسازی از دوره ی پس از مدرنیسم به در كرد! در ایران از همان آغاز بدون مقاومت پذیرفته شد. هر روز هزاران مسجد و مدرسه و خانه در شهرهای ایران بر پا می شود بدون اینكه كوچكترین ارتباط با فرهنگ معماری ایران داشته باشد. این گونه بحث درباره ی ارزش های گذشته و مدرنیسم ممكن است نشانه ی طرفداری از تقلید و تكرار گذشته به شمار آید. حاشا و كلا كه این توقف است و از حركت باز ایستادن. مقصود ادراك گذشته و آموختن آن گوهر اساسی معماری گذشته، یعنی فضاست، چیزی كه دیگر زمان نمی شناسد و فضای شهر واجد همین گوهر اساسی است، به ویژه فضاهایی كه در طول تاریخ به تدریج شكل گرفته اند.
تخریبگرایی، یك پدیده اجتماعی
امروزه در اكثر مناطق شهری، تخریب گرایی، به شدت شیوع پیدا كرده است. این پدیده، مختص جوامع صنعتی نیست و در مناطق رو به توسعه ی شهرنشینی، و در مناطقی كه بافت جمعیتی ناهمگونی دارند یا با افزایش جمعیت، مهاجرت و دگرگونی در نظام ارزشی رو در رو هستند به وفور یافت می شود.
تخریب گرایی جنبه های زیر را دارا است:
الف)جنبه های خضونت و تخریب
ب)صدمه به چیزهایی كه متعلق به دیگران است و نه شخص تخریب گر
پ)صدمه به اموال عمومی و مردم
ت)در كل هر خسارتی كه فرد خسارت زننده باید آن را جبران كند و مسئولیت خسارت وارد بر عهده ی اوست آن چه در این میان بیشتر دیده شده است، صدمه به اموال عمومی است كه مبلمان شهر هم در آن جای دارد.
در این مورد شاید از آن جا نشأت می گیرد به نظر نمی رسد اموال یاد شده صاحبی داشته باشد، یا حداقل تعیین مالكیت آنها دشوار است.
از دیدگاه اجتماعی، انگیزه ی تخریبگرایی را می توان در پنج گروه دسته بندی كرد:
1.تخریبگرایی مال اندوزی 2.تخریبگرایی تاكتیكی 3.تخریبگرایی تفریحی
4.تخریبگرایی خصومت
 تخریب گرایی، عامل تأثیرگذار بر طراحی
تخریبگرایی یكی از اصلی ترین عوامل مؤثر در حیطه مبلمان و المانهای شهری است. این تأثیر آن قدر عمیق است كه محصولی بدون رعایت نكات ضد تخریبگرایی، در عمل فاقد كاربرد است و تنها به منزله ی یك تندیس زیباست برای موزه های شهر. دو نكته مهم در این میان، طراحی كامل با عنایت به تخریبگرایی و شرایط محل بوده و دوم نحوه ی نصب و استقرار اجزای شهری است. این دو نكته، مهم ترین مسئولیت طراح مبلمان شهری است.

نقش طراح
در حیطه ی طراحی مبلمان مقاوم در برابر تخریب گرایی، نقش طراح نقشی كلیدی است. او می تواند همراه با آفرینش یك محیط انسانی احساس احترام و تملك را در افراد بر انگیزد و عامل نومیدی تخریبگران باشد. به عبارت دیگر طراح، جزئیات ابنیه و تجهیزات عمومی را باید به گونه ای طراحی كند كه به راحتی دیده شود و شبیه شئ دیگری نباشد، توهم و مشكل در استفاده ایجاد نكند و حس تعلق و مسؤولیت بیافزاید. در كل طراح باید درك درستی از تخریب گرایی در جامعه مورد نظرش داشته باشد. آموزشات نیز درعلل عدم تخریب گرایی نقش به سزایی داد و با تكرار اینكه مبلمان شهری جزء عوامل عمومی محسوب می شود و تخریب گرایی آن زشت شدن شهر خودمان را به همراه دارد، می تواند اثرات مثبت به سزایی داشته باشد.
كلیات
1.تعیین قلمرو حرفه ای و فهرست مبلمان شهری
پیش از پرداختن به جزئیات موضوع مبلمان، به نظر می رسد ترسیم نمایی كلی و مختصر از قلمرو و فهرست اجزای آن ضروری باشد. طراحی مبلمان شهری یك موضوع میان رشته ای  است، موضوعی كه فصل مشتركی است از رشته ها و گرایشهای مختلف؛ موضوعی چند سویه كه در تخصص های مختلف می توان حقی بر آن قائل شد. گروه بسیاری، مسؤول آن هستند و در مواردی نیز همین چند مسؤولیتی، عامل ركود آن شده است. دامنه آن چنان گسترده است كه به سختی می توان قیم دلسوزی برایش یافت. طراحی و برنامه ریزی شهری، طراحی صنعتی، معماری، معماری فضای سبز، معماری داخلی، طراحی گرافیك، مهندسی عمران، مجسمه سازی، نقاشی و مهندسی تأسیسات و ترافیك، تعدادی از تخصص هایی هستند كه درگیری و ارتباط بیشتری با طراحان مبلمان شهری در مجموعه شهر و خیابان دارند.
برای درك صحیح رابطه رشته های مختلف در طراحی مبلمان شهری، در ابتدا باید از وظایفی كه بر عهده آنهاست درك درستی داشت. به طور ساده و خلاصه وظیفه هدایت، كنترل، امنیت، ارتباط، راحتی، تبلیغات، تزیین و تفریح در سطح شهر و خیابان بر عهده مبلمان شهری است.
تنظیم چنین فعالیت های در سطح شهر از توانایی یك تخصص و چند متخصص خار است. این تنوع ساختاری، اساس شكل گیری تسهیلات و امكاناتی در سطح شهر با عنوان «مبلمان شهری» است.
مشاهده انواع آبنما، جوی، استخر، حوض خیابانی و از این قبیل نیاز به تخصص مهندسان تأسیسات را آشكار می كند. كلیه علایم راهنمایی و رانندگی، طراحی و جانمایی آنها و هرچه در این مجموعه جای می گیرد، نظر مهندسان ترافیك را می‌طلبد. در طراحی تبلیغات محیطی و هماهنگ سازی علایم و تابلوها باید گفت كه طراحی گرافیك با هدف ایجاد ارتباط تصویری مناسب بین شهروندان در سطح معابر عمومی نقش مهمی ایفا می كند.
وقتی بحث سازه های فضایی، كفسازی، جوی و جدول، پله و شیبراهه در منظر شهر پیش می آید، وجود متخصصان مهندسی عمران ضروری است. مجسمه سازان و نقاشان یا هنر خود در عرصه ی تجسمی و كاربردی در صدد روح بخشیدن به سطوح سرد و خشك شهر و پر كردن فضاهای خالی و كسل كننده آن هستند. معماران با طراحی حجم های متنوع و كاربردی با بهره گرفتن از المان های روشنایی و گلدانهای تزییینی، فضاهای باز را زینت می بخشند. طراحی برخی اجزای مبلمان شهری به وسیله معماران به ویژه هنگامی صورت می گیرد كه مجموعه های مسكونی، تجاری، اداری یا صنعتی با تمام ملزومات زیستی مد نظر باشد.
متخصصان طراحی و برنامه ریزی شهری و نیز معماری فضای سبز (كه گرایشهای طراحی پارك و محوطه زیر مجموعه تخصص آنهاست)، از اصلی ترین گروه های مسؤول تجهیز فضاهای شهری هستند.
طراحان فضای سبط نیز در گروه دیگری از مبلمان شهری یا به عبارتی مبلمان پاركی نقش عمده ای دارند. این گروه از مبلمان بیشتر، نیمكت، زباله دان، روشنایی، علایم، آبخوری، وسایل بازی، كیوسك و اقلام دیگری كه معمولاً در پارك یا فضاهای سبز وجود دارند را شامل می شود.
صحنه ی خیابان های معاصر با به هم ریختگی فراوان اثاثیه و تجهیزاتش پدیده ای نسبتاً جدید است؛ اگر به یكی از عكس های قدیمی نگاه كنید در آن معدودی تیر برق، نیمكت، یك فواره آب و تعداد محدودی تابلو علامت در نمای طبقه همكف ساختمان‌ها مشاهده می كنید. بتدریج تأسیسات مختلف روشنایی سرد و بی احساس (فلورسنت) خیابان و توقف سنج (پاركومتر)ها همراه با انبوهی از آگهی ها و علایم تبلیغاتی برای جلب توجه مردم ظاهر شدند. ظرف های پلاستیكی و یكبار مصرف، فرهنگ دور ریختن خود ظرف و در نتیجه سطل های زباله را به همراه آورد كه در همه جا به چشم می‌خورد.
در ابتدا این اجزای مختلف تجهیزات خیابانی به شیوه ای ناهماهنگ طراحی می شدند. این وضع را تنوع مواد جدید وخیم تر كرد. اما با شهور طرحهای احیای شهری؛ نظیر خیابان های پیاده، معابر ساحلی و نواحی تاریخی، توجه بیشتری به اهمیت طراحی منظر خیابانی از جمله سنگ فرش و تجهیزات خیابانی معطوف شده است.
هویت بخشی در طراحی منظر خیابانی (منظر شهری)
پروژه های احیای فضاهای شهری، چه بزرگ، چه كوچك و چه به صورت طرح های پیاده سازی یا تعریض پیاده روها، فرصت هایی برای طراحی مجدد و همه جانبه اثاثیه خیابانی فراهم می آورند. اصلاح روسازی خیابان ها و اثاثیه آنها به نوبه خود تأثیر منقابل بر املاك مجاور باقی می گذارد و انگیزه ای برای ردم ایجاد می كند تا كیفیت ساختمان های خود را بهتر كنند و به محیط خویش مباهات نمایند.
ملاحظات طراحی
انتخاب و استقرار عناصر تجهیزات خیابانی، طبق سنت توسط مهندسان و اغلب به شیوه خاصی انجام می گیرد و در نتیجه هیچ گونه انسجام طراحی ویژه ای در آنها به چشم نمی خورد.
از سوی دیگر در برخی مكان ها، تلاش های مضحكی صورت می گیرد تا از اثاثیه و تجهیزات عهد گذشته تقلید كنند. این كار ممكن است در برخی پروژه های مرمت نواحی تاریخی معنی دار باشد؛ اما استفاده از آن در فضاهای خیابانی معاصر بیهوده است.
مسأله دیگر گرایش به افراط در طراحی منظر خیابانی و خلق صحنه های تصنعی است. تجهیزات خیابانی خوب، نظیر بناهای خوب، باید خود انگیخته باشد و چنان به نظر رسد كه گویی همیشه به این خیابان تعلق داشته است. در این زمینه استفاده از مواد طبیعی مانند چوب، سنگ، سفال و … از لحاظ بافت و رنگ بسیار مطلوب تر از مواد پلاستیكی است.
تجهیزات خیابانی هماهنگ
طراحی و نصب بیشار عناصر مبلمان و اثاثیه خیابان در حوزه مسؤولیت اداره ها و سازمان های مختلفی؛ مانند: مخابرات، برق، آب، راهنمایی و رانندگی و شركت واحد اتوبوسرانی قرار دارد كه در نتیجه آرایش ناهماهنگی در خیابان به وجود می آورند. مسأله تنها تنوع عناصر نیست، بلكه شیوه توزیع آنها در سطح خیابان نیز اهمیت دارد.
بنابراین، در ابتدا همكاری میان ادارات و سازمان های گوناگون لازم است تا بتوان تعداد و انواع عناصر را به میزان معقولی رسانید. از این رو، حتی در طراحی كوچك ترین عناصر خیابانی، نباید منظره كلی و فراگیر را فراموش كرد.
شهر یك اثر هنری بزرگ است كه آفرینندگانی به وسعت خود و به تعداد جمعیتش دارد. «هدف غایی یك شهر ایجاد محیطی خلاق و پرورنده برای مردمی است كه در آن زندگی می كنند.» ، چنین محیطی با گوناگونی بسیار، آزادی انتخاب به افراد می دهد و زمینه خلاقیت فراهم می آورد، فضای شهر حداكثر ارتباط را با مردم و زیستگاه پیرامونشان برقرار می سازد و تنها یك شرط برای در اختیار گذاردن تمام این فرصت ها قائل است: امكانات مناسب شهری.
در فضای میان ساختمانها و بناها، وسایل و ضمایم مكملی نیاز است تا زندگی شهری را سامان بخشد، تجهیزاتی كه همچون اثاث یك خانه، امكان زندگی را در فضای محصور میان سنگ و بتن و شیشه فراهم آورد. این اجزاء، جریان حركت یا مبلمان شهری، خیابانی یا فضای باز اصطلاحات رایج این تسهیلات و امكانات هستند. این تسهیلات در انگلستان بیشتر به «مبلان خیابانی»  و در آمریكا به «مبلمان همگانی»  یا «مبلمان فضای باز»  معروف هستند.
مبلمان شهری به مجموعه وسیعی از وسایل، اشیاء، دستگاه ها، نمادعا، خرده بناها، فضاها و عناصری گفته می شود كه چون در شهر و خیابان و در كل در فضای باز نصب شده اند و استفاده عمومی دارند، به این اصطلاح معروف شده اند. برای این مجموعه كاربردهای زیر را می توان متصور شد:
•    «تعیین جهت و ارائه اطلاعات به شهروندان (تابلوهای راهنما، پلاك، نام خیابانها، اطلاعات، ساعت، تابلو، تبلیغات …»
•    ارائه مقررات (تابلوهای توقف، ممنوعیت توقف، مقررات الزامی…»
•    نحوه توزیع یا جمع آوری كالا و محصولات (صندوق پست، دكه روزنامه و …».
•    مراقبت از تجهیزات مخصوص به خدمات راهداری.
•    حفاظت (نرده، تارمی، حصار).
•    استراحت یا پناهگاه (نیمكت، سرپناه).
•    بازی كودكان (وسایل بازی پارك).
•    روشنایی.
•    نمادهای فرهنگی (تندیس، سمبل، بنای یادبود و …).
•    ثبت (پاركومتر، موانع متحرك برای پارك و توقف).
•    مصرف مواد خوراكی (كیوسك غذا، اشین های خودكار تحویل مواد خوراكی و…).
•    ارائه خدمات بهداشتی (بهداری، واكسیناسیون و …)
تصویری كه استقرار مبلمان شهری به دست می دهد باید چیزی غیر از انبوه اشیاء و وسایل درهم و برهم باشد.
انتخاب نمونه و محل استقرار مبلمان در شهر
معمولاً به انتخاب و جانمایی اجزای مبلمان شهر چندان توجه نمی شود. در این خصوص اندیشه، طرح و تدبیر، آن طور كه باید، به كار گرفته نمی شود، ایده ها بیشتر بر پایه هزینه كمتر ارزیابی می گردند و مطلوب بودن، دوام و شایستگیهای استتیكی در حاشیه واقع می شوند. در این باره نیز گرایشی افراطی در انتخاب و استقرار مبلمان دیده می شود كه تلاش پوچ و مضحكی است در تقلید از مبلمان شهری كلاسیك.
از سوی دیگر، برخی چنان شیفته مدرنیسم و تجددگرایی شده اند كه حاصل كار آنها، تبدیل شهر به صحنه نمایشی است با مبلمانی فانتزی و غیر كاربردی كه به سختی با مخاطبانش ارتباط برقرار می كند. در حالی كه مبلمان شهری خوش طرح با جانمایی مطلوب، ناخودآگاه درك می گردد و به گونه ای در ذهن نقش می بدند كه گویی همیشه به این محل و خیابان تعلق داشته است.
طراحان و تولید كنندگان زیادی به واسطه اشتیاقشان به مواد مصنوعی نوظهور، اغلب فواید مواد طبیعی را به فراموشی می سپارند. موادی كه رنگ و بافت پایدارتری دارند، هنگام تماس حس زنده تر و خالص تری القا می كنند. حتی با افزایش عمر و تغییرا اقلیمی، بیشتر سازگای دارند. مواد مصنوعی معمولاً از لحظه استفاده شروع به تحلیل رفتن می كنند. بهترین شیوه استفاده از مواد طبیعی همانا سود جستن از مواد بومی و منطقه ای است، مصالحی كه به طور طبیعی با محیطشان هماهنگ هستند و ارزشهای نهفته زیادی دارند. محصولاتی با این مصالح چنانكه درست انتخاب و مستقر شوند به نظم عمومی و هماهنگی كلی شهر كمك می كنند.برخی مناطق الزام هایی را حكم می كنند كه باید در طرح و انتخاب مبلمان شهری رعایت شوند. مانند نواحی ساحلی كه مواد به كار رفته در آن جا باید در مقابل خوردگی آب شور و رطوبت بالا مقاومت داشته باشد و فشار تندبادها را تحمل نماید.
در نهایت باید اضافه كرد كه، سیستم های همگن، انعطاف پذیری بیشتری را سبب می شوند. بدین ترتیب در عوض تعدادی محصول تك و مجزا از هم، متخصص گزینش مبلمان، با مجموعه ای هماهنگ از محصولات تولید شده رو به رو می شود كه مقدار از راه هماهنگی با محیط را- كه تلاش در رسیدن به آن است- پیشاپیش طی كرده است. تنها انتقادی كه به این سیستم ها گرفته می شود كاهش تنوع طلبی در محیط های مختلف است.
مشكل توسعه و افزودن به مبلمان موجود همچنان باقی است. به نظر می رسد تنها چاره كار، انتخاب هماهنگ تین از میان بقیه است.
همان گونه كه در انتخاب لوازم خانه وسواس زیادی به خرج داده می شود. در گزینش مبلمان خیابان نیز باید چنین كرد. رنگ، شكل، مواد، بافت و مقیاس از جمله این نكات هستند.
رنگ در محیط
رنگ پیش از بافت فرم و مواد مصرفی دریافت می شود و به همین دلیل اثرش بیشتر است. ولی در این میان آنچه كه ضروری است، حركت منسجم تمامی عناصر یك طرح به سوی هماهنگی با محیط است. رنگ باید جزئی از كل فرض شود؛ كلی كه به سوی وحدت و یگانكی رو دارد. همچنین عامل دیگر، در گزینش، رنگ، كاربرد محصول است. رنگ نباید برای دوره ای كوتاه و تنها به قصد جلب نظر رهگذران به كار رود. به طور مثال، ممكن است گزینش زباله دان هایی به رنگ زرد روشن در ابتدا حتی با محیط هم هماهنگ باشد و انتخاب جالب و جسورانه ای به نظر برسد، اما به طور یقین بعد از شش ماه كه زباله دان بارها از آدامس های جویده، كاغذهای چسبناك شكلات و از این قبیل خوراكیها پر و خالی شد و لكه های مختلف رنگی گرد تا گرد آن را فرا گرفت، در آن انتخاب تجدیدنظر می شود. در این باره برخی معتقدند كه وجود رنگهای روشن بر پیكر مبلمان شهر در بسیاری موارد باعث تشخیص سریع آنها از محیط می‌شود و كیفیت و كمیت استفاده از آنها را افزایش می دهد. این تفكری است كه بسیاری را به گمراهی كشانده است. شهروند وظیفه شناس و مسؤولی كه تكلیف خود را در برابر محیط زندگی خویش می داند، رنگ برایش تعیین كننده نیست. در عوض حتی با برجسته ترین رنگها و ترفندهای رنگارنگ نیز نمی توان از پرتاب زباله توسط آن كه مقید به چیزی نیست در میان سبزه ها، خیابان و پیاده رو جلوگیری كرد. شاید یكی از راه های برخورد با این معضل، اجرای قوانین مؤثرتر و ترویج فرهنگ شهرنشینی باشد، به جای پیش پا افتاده ترین راه، یعنی تنوع رنگ محصول.
در كنار رنگ عناصر، خود فضا نیز قابلیت های بالایی برای تركیب های رنگی دارد. تشخیص یك رنگ در محیط به عواملی از جمله زمان دیدن، رنگهای ثابت و منابع نور طبیعی و مصنوعی بستگی دارد.
برای چیدمانهایی جسورانه و پویا، محیط های روشن، بهترین هستند و رنگهای اصلی و غنی در چنین فضاهای درخشانی، بیشتر رایجند. برای محل هایی كه كارهای فیزیكی و فكری در آن جا انجام می شود، رنگهای عمیق و ملایم، انتخاب های بهینه هستند. از تونالیته بیشتر باید در مناطق معتدل استفاده كرد. در مناطق استوایی، این تدبیر توفیقی به دنبال نخواهد داشت.
سفید خیره كننده است و به سادگی كثیف می شود. رنگ بسیار سفید برای سطوح نباید به كار رود. خاكستری با هر رنگی هماهنگی دارد. رنگهایی با رنگمایه كم برای محیط های فعال و پر جنب و جوش مناسب ترند. رنگهای قوی تر به منظور تأكید و برانگیختن به كار می روند.
توجه به شرایط اقلیمی منطقه مورد نظر برای طراحی و درك رنگهای غالب، در گزینش رنگ بسیار مؤثر است. برخی از مبلمان شهری مانند كیوسك تلفن و صندوق پست از استانداردهایی برای رنگ پیروی می كنند كه رعایت آنها الزامی است.
سابقه تاریخی
مبلمان شهری، مجموعه ای از تجهیزات و تسهیلاتی است كه كیفیت و كارایی زندگی را در شهر و خیابان ارتقا می بخشد. در بررسی سیر تحول این مجموعه و سابقه تلاشهای پیشین، آنچه كه قابل ذكر است، ارتباط تنگاتنگ تاریخی و تفكیك ناپذیر این عناصر با خاستگاه خود است. خیابان، كوچه، میدان، پارك و در كل خود شهر، خاستگاه‌های نخستین انواع مبلمان هستند. تأثیرات مستقیم و مشخص هر شهری بر مجموعه عناصر و فضاهایش بر كسی پوشیده نیست. شهر بر خیابان و میدان- دو عنصر اصلی فضاهای شهی- اثر می گذارد و آنها نیز بر مبلمان و تجهیزات دیگر شهری.
تاریخ تحول مبلمان شهری با تاریخ شهر و خیابان آمیخته است. تاریخی كه تفكیك ناپذیر است و مروری هرچند مختصر را بر شهر و شهرسازی، اجتناب ناپذیر می نمایاند. از پیدایی نخستین تمدن ها تا ظهور نوشهرهای پیشرفته معاصر، این امر مصداق دارد.
با عنایت به مطالب فوق و تأكیدی كه بر اصل موضوع- مبلمان شهری- وجود دارد، بررسی سابقه تجهیزات شهری در دو بخش با نامهای: تاریخ خیابان و شهر، تاریخ مبلمان شهر ارائه می شود. همچنین واقعه مهم انقلاب صنعتی كه در زمان خود تأثیر عمیقی بر صنایع و زندگی شهری گذاشت، در روند بررسی تاریخی مذكور نقطه عطفی به حساب آمده است.
سنگ فرش (كف پوش)
مفهوم طراحی
منظور از طراحی سنگ فرش ها، استفاده از مصالح و الگوهای روسازی برای آرایشی یك دست و هماهنگ است، بطوری كه تأثیر وحدت بخشی در منظر خیابانی داشته باشد و هویت متمایز و شاخصی به شهر ببخشد. سنگ فرش یا پوشش كف همچنین، می تواند حس پیوستگی میان سطوح مختلف را برقرار سازد.
مفهوم سنگ فرش
سنگ فرش را می توان هم به عنوان زمینه ای خنثی در نظر گرفت و هم برای جلب توجه مردم، جنبه تزیینی بیشتری بدان بخشید. به وسیله سنگ فرش می توان كانون یا فضایی شاد آفرید و برای آستانه ای در فضای شهری نقشی همچون قالی پدید آورد.
برای این منظور باید مجموعه ای از مصالح و رنگ برگزیده شود تا ویژگی های مكانی را باز نماید. با استفاده از این مجموعه، می توان مضامین متفاوتی برای هر ناحیه یا خیابان انتخاب كرد.
بافت سنگ فرش
بافت سنگ فرش ها باید با توجه به نوع رفت و آمد عابران پیاده تهیه شود:
•    سطوح نقش دار برای عابران پیاده بی حركت؛ مثلاً در محل استقرار نیمكت ها، همچنین مسیرهایی با رنگ های متفاوت برای هدایت عابران پیاده در حال حركت در طول مسیر مورد نظر.
•    سطوح برجسته برای رمپ ها و اطراف آب نماها، نواحی خطرآفرین(سكوهای ساحلی، سكوی مترو…) كه امكان لغزش را كاهش می دهند؛ مانند: مصالح دانه ای، سطوح بتنی آج دار و یا سطوح دیگری از این دست.
•    سطوح موج دار برای كمك به نابینایان در حاشیه جدول هایی كه ارتفاع آنها زیاد می شود. همچنین در گذرگاه عابران پیاده كاربری آن ضروری است.
•    سطوح ناهموار برای جلی توجه عابران پیاده، یا كاستن سرعت اتومبیل ها. در اینجا می توان از سنگ فرش های ناهموار، نظیر قلوه سنگ های رودخانه ای نیز استفاده كرد.

نیمكت و صندلی خیابانی
«می گویند دولت مردان همواره نیمكت های عمومی شهر را نمادی از اندیشه و تدبیر می دانند. همچنین معروف است كه درباره یك شهر می توان بر حسب تعداد نیمكت‌هایش داوری كرد. این بدان معناست كه قابلیت طراحی و استفاده از این وسیله در یك محیط اجتماعی نگرانی و مسؤولیت پذیری مسؤولان یك شهر را در برابر همشهری هایشان مشخص می كند.»
در انتخاب جایی برای نشستن، معمولاً یك نوع استفاده كوتاه یا بلند مدت مد نظر است. نشستگاه بلند مدت الزام ها و تسهیلات خاص خود را می طلبد، مانند: مدولاریته، فرم، ارگونومی و قطعات یكپارچه با گلدان و روشنایی و زباله دان یا نیمكت های دیواری و پایه كوتاه روی دیوار.
به تعبیر دیگر، نیمكت ها و صندلی های خیابانی با استفاده كوتاه مدت در گروه بدون پشتی و با استفاده بلند مدت در گروه نیمكت های با پشتی قرار می گیرند. دسته اول در تكمیل فضاهای معماری ساخت عمومیت بیشتری دارند. اكثر این نشستگاه ها اهداف زیبایی شناسی و تزیینی دارند و كمتر به راحتی آنها فكر شده است. نزدیك كردن آنها به اجزایی تندیس وار در محوطه های مورد نظر طراحان، عرف رایج است. بدین ترتیب اغلب این وسایل از مصالح بنایی و ساختمانی نظیر سیمان، سنگ و آجر، همانند عمارتهای پیرامونشان ساخته می شوند. این اجزا با محیط اطراف هماهنگی نسبی خوبی دارند و در برابر تخریبگران هم مقاومند.
اما پر استفاده ترین و احت ترین نیمكت ها، آنهایی هستند كه از پشتی و جا دستی برخوردارند و فرمی راحت و مطابق با بدن دارند. این گونه نشستگاه ها افراد به تأمل در نشستن و سپری كردن اوقات با آسودگی خاظر در محیط شهری تشویق می كنند.
می توان برای نشستن و نشستگاه، چند حالت زیر را قائل شد:
•    رو در رو برای ایجاد ارتباط، مكالمه و صحبت.
•    پشت به پشت بدون هیچ تماسی.
•    نشستن در كانون توجه و فعالیت مانند میدان و تفریحگاه ها.
•    نشستن برای مقاسد خاص مانند سرپناه ایستگاه اتوبوس یا كافه.
•    نشستگاه های مدولار، كه در واحدهای كوچك قابلیت ایجاد فرم گرد و منحنی را دارند و به ویژه برای گرد تا گرد درخت و گلدان مفیدند.
•    نیمكت و صندلی دنج و پنهان كه با گلكاری یا گیاه پایه بلند گلدانی ادغام می‌شود و فضای كاملی را با پرایوسی  مناسب خلق می كنند.
تا حد ممكن وسایل نشستن باید در جایی نصب شوند كه از برخی عوامل جوی به ویژه باد، در امان باشند. استقرار آنها باید بر اساس چیدمانی منطقی صورت بگیرد تا از معلق ماندنشان در سطح خیایان و فضای مورد استفاده جلوگیری شود. چیدمان نادرست به سادگی باعث ایجاد حس شلوغی و مزاحمت در مكان استفاده می گردد. تعدادی از نیمكت ها و صندلی های خیابانی را در سایه و تعدادی دیگر را در آفتاب قرار می دهند. آنهایی كه در گذرگاه و محل تردد پیادگان قرار می گیرند، نباید مزاحمتی در رفت و آمد مردم ایجاد كنند و بیش از آن كه استفاده كننده، مردم و ترددشان را نظاره كند، نیمكت باید طوری موقعیت دهی شده باشد كه فرد، طبیعت و منظر اطراف را مشاهده كند. همچنین استقرار نیم صندلی های خیابانی در طرح های مختلف برای استراحت‌های كوتاه در گذرگاه و مكان های انتظار موقتی، كاری شایسته است.
هنگاه طراحی نیمكت یا صندلی خیابانی در نظرگیری نكاتی حائز اهمیت هستند. راحتی، دوام، جذب حرارت. در مصالح به كار رفته، عدم تجمع آب روی سطح محصول، تعبیر و نگهداری آسان و مقاومت در برابر تخریبگران از جمله این نكات می باشند.
به مجموعه فوق باید سادگی فرم و ثبات در ساخت را هم اضافه كرد. هماهنگی هر جزئی از اجزای شهری با محیط كه نیمكت و صندلی هم یكی از آنهاست از ضروریات است. نشستنگاه ها در محیط شهری بیشتر از حومه شهر حالت و جنبه ماندگاری دارند. در خارج و اطراف شهر بر استفاده از مصالح بومی تأكید می شود.«در كل باید دقت داشت كه طراحی نشستنگاه بدون پشتی از نظر بصری مقبول تر است و دست طراح برای خلق فرم، آزادتر می باشد. مقبولیت بصری آن به دلیل نداشتن اجزای زیاد و در نتیجه تداعی حس مزاحمت و سد كنندگی است. ولی به هر حال باید احوال سالخوردگان و استفاده كنندگان بلند مدت را رعایت كرد.»
صندلی ها در ابعاد بسیار متفاوتی ساخته می شود؛ اما مشخصات اصلی آنها خیلی كم تغییر می كند. در طراحی تجهیزات خیابانی هماهنگ، باید ابعاد انسانی را در نظر گرفت.
برای یك انسان معمولی، برخی اندازه های دقیق وجود دارد:
–    ارتفاع صندلی 44 سانتی متر
–    عمق صندلی 48-42 سانتی متر
هرچه شكل صندلی تناسب بیشتری با خطوط بدن داشته باشد، راحت تر است؛ بگونه‌ای كه وقتی به پشتی صندلی تكیه داده می شود، صندلی در زاویه ملایمی قرار گیرد.
در طراحی محل های نشستن ظرافت های بسیاری وجود دارد؛ برای مثال: روی یك نیمكت 8/1 متری به ندرت بیش از دو نفر می نشینند، هرچند بر اساس انداه های مربوط به انسان، چهار نفر بتوانند روی آن بنشینند.
نیمكت های معمولی 2/1، 18/1 و 4/2 متر طول دارند. اگر طول نیمكت ها برای دراز كشیدن كافی باشد، مورد استفاده ولگردها قرار خواهد گرفت. برای جلوگیری از این امر می توان دسته هایی در وسط نیمكت كار گذاشت.
در مقایسه این اندازه ها با اندازه های پیشنهادی در كتاب اطلاعات معماری نویفرت، این نتایج حاصل می شود:«ارتفاع از كف زمین 415، عمق 500 و متوسط ارتفاع پشتی از كف 725 میلیمتر.» چنانكه این مقایسه با منابع دیگر ادامه یابد دامنه ابعاد و اندازه‌هایی به دست می آید كه در شرایط نقص اطلاعات آنتروپومتر یكی جامعه تحت طراحی، بسیار كارآمد خواهد بود. در طراحی نیمكت و صندلی خیابانی این دامنه مشخص كننده اندازه های بحرانی این محل است…

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود بررسی تاسیسات تهویه مطبوع در ساختمان ها در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود بررسی تاسیسات تهویه مطبوع در ساختمان ها در فایل ورد (word) دارای 74 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود بررسی تاسیسات تهویه مطبوع در ساختمان ها در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود بررسی تاسیسات تهویه مطبوع در ساختمان ها در فایل ورد (word)

تمیز کردن کانالهای هوا ؛

اهمیت کیفیت هوای داخل ساختمان

روش پیشنهادی تمیز کردن کانالها

کارهای انجام شده د رخارج کشور

کارهای انجام شده در داخل کشور

لوله های حرارتی

پیشینه تاریخی

کاربردهای مختلف

ساختار و نحوه کارکرد

معایب لوله های حرارتی

مزایای لوله های حرارتی

ارائه یک مثال واقعه ای ا زکاربرد لوله های حرارتی در تهویه مطبوع

راهنمای طراحی تأسیسات مدارس

اصول اولیه طراحی کانالها

طراحی برای دمای بهینه هوا

تجهیزات سیستمهای مرکزی

هوا ساز

چیلر ها

سیستمهای سقفی

سیستم های قائم خود اتکا

کنترل های سیستمهای تهویه مطبوع

ابعاد اقتصادی

مقایسه سیستمها

نتیجه گیری

مقابله با خوردگی در چیلرهای جذبی

خوردگی در اثر محلول غلیظ لتیم بروماید و عوارض و مشکلات ناشی از آن در چیلرهای جذبی

راندمان رادیاتورها ، کنوکتورها و بویلرها

منابع انرژی موجود در خانه

ماند انرژی

مقایسه زمان پاسخ

شیرهای ترموستاتیک

بویلرهای خانگی

نتیجه گیری و پیشنهادات

بادزنهای مکنده هوای ساختمانها

نکاتی درباره نصب

انتخاب بادزن مکنده هوای ساختمان

تمیز کردن مبدلهای حرارتی

 

 

مقدمه

تمیز كردن كانالهای هوا ؛
امر مهمی كه در ایران توجهی به آن نمی شود .
اهمیت كیفیت هوای داخل ساختمان
مطالعه آلودگی محیطهای بسته غیر حرفه ای (Non – Occupational Indoor Environment) تقریباً علم جدیدی است و از عمر آن حدود 25 سال می گذرد به طوری كه اولین سمینار بین المللی آن در سال 1978 میلادی  ودر دفتر منطقه ای اروپایی سازمان بهداشت جهانی در دانمارك برگزار گردید .
مطالعاتی كه توسط سازمان محیط آمریكا انجام شده نشان می دهد كه میزان آلودگی داخل ساختمان حدود 2 تا 5 برابر آلودگی خارج از ساختمان است و گاهی این مقدار تا 100 برابر افزایش می یابد . با توجه به این كه مردم حدود 90 درصد اوقات خود را در داخل ساختمان می گذرانند ، اهمیت آلودگی داخل ساختمان و كنترل كیفیت آن مشهود می گردد.
آلودگی هوای داخل ساختمان در دراز مدت و كوتاه مدت اثرات سوء بر سلامتی ساكنان دارد . آلودگی هوا در دراز مدت باعث امراض تنفسی و سرطان می شود كه فرد را به شدت از كار می اندازد  و درنهایت باعث مرگ او می شود . عوامل این آلودگی را می توان گاز رادن (Radon) ، آزبست و مصرف دخانیات ذكر كرد. از عوارض كوتاه مدت یا فوری آلودگی هوای داخل ساختمان می توان خارش چشم و گوش و حلق و بینی ، سردرد ، سرگیجه و خستگی مفرط را نام برد و نشانه های سوءسلامتی به صورت آسم ،سینه پهلو (ذات الریه ) و تب ظاهر می گردد. عوامل این آلودگی عبارتند از كمبود تهویه ، آلودگی شیمیایی و بیولوژیكی از منابع داخل و خارج ساختمان و سایر عوامل غیر آلاینده مانند دما ، رطوبت ، میزان روشنایی و ارگونومیك محل كار.
در خصوص اثرات كوتاه مدت آلودگی هوا بر سلامتی انسانها ،نتایج بررسی سازمان ایمنی و بهداشت محیط كار كشور آمریكا از 539 ساختمان در سال 1971 میلادی جالب توجه است

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود بررسی انواع سقف های بتنی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود بررسی انواع سقف های بتنی در فایل ورد (word) دارای 60 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود بررسی انواع سقف های بتنی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

فهرست مطالب
فصل یکم
اجزای تشکیل دهنده سقف تیرچه بلوک و نقش آنها در مراحل دو گانه باربری
   سقف اجرا شده با تیرچه بلوک از انواع سقفهای با پشت بند (تیرک دار) بتنی است که تحمل فشار به بتن بالایی یا ضخامت حداقل پنچ سانتیمتر واگذار می گردد و کشش توسط میلگردهای کششی تیرچه (میلگردهای تحتانی تیرچه )تحمل می شود.

فصل دوم
محدودیتها و ویژگیهای فنی سقف تیرچه و بلوک و اجزای آن
   در این فصل ضوابط و مشخصات فنی و ویژگیهای سقف تیرچه و بلوک و اجزای آن و مصالح مصرفی و محدویتهای اجرایی مورد بحث قرار می گیرند.
فصل یکم
اجزای تشکیل دهنده سقف تیرچه بلوک و نقش آنها در مراحل دو گانه باربری
   سقف اجرا شده با تیرچه بلوک از انواع سقفهای با پشت بند (تیرک دار) بتنی است که تحمل فشار به بتن بالایی یا ضخامت حداقل پنچ سانتیمتر واگذار می گردد و کشش توسط میلگردهای کششی تیرچه (میلگردهای تحتانی تیرچه )تحمل می شود.
 
بتن بالایی همچنین، همانند یک دال نازک پا با دهانه ای برابر فاصله دو تیرچه خکش موضعی را در محل بین دو تیرچه تحمل می کند. در این نوع سقف تیرچه ها به فاصله حداکثر 70 سانتیمتر (محور تا محور) کنار هم و در امتداد دهانه کوتاهتر سقف قرار می گیرند و با بتن پوششی که در محل ریخته میشود و ضخامت آن حداقل پنچ سانتیمتر است،تیرهای T شکل چسبیده و مجاور هم را تشکیل میدهند.برای پر کردن فاصله تیرچه ها، از عناصر گوناگون،مانند آجرهای توخالی،بلوکهای بتنی و حتی پلاستیک و چیزهای دیگر استفاده می شود. این عناصر پر کننده در سقف تحمل نیرو نمی کنند.
 بنابراین سقف تیرچه بلوک از اجزای اصلی، به شرح زیر تشکیل می شود.
1.    تیرچه
2.    بلوک
3.    میلگرد حرارتی و افت و میلگرد منفی
4.    بتن پوششی (درجا)
   که نقش از این اجزا در مراحل دو گانه باربری،یعنی مرحله حمل ونقل تیرچه و اجرای سقف و مرحله و مرحله بهره برداری را به ترتیب زیر می آوریم:
1.    تیرچه: عضو پیش ساخته ای است متشکل از بتن و فولاد به مقطع تقریبیT که  در دو نوع تیرچه خرپایی و تیرچه پیش تنیده، تولید میشود و مانند همه قطعه های پیش ساخته در دو مرحله تحت اثر نیرو قرار می گیرد این دو مرحله به علت اهمیت آنها باید به دقت مورد ملاحظه قرار گیرند:
أ‌-    مرحله اول باربری در این مرحله باید تیرچه به تنهایی قادر به تحمل بار ناشی از وزن خود در هنگام حمل و نقل بوده و همچنین قادر به تحمل وزن مرده سقف (وزن تیرچه، بلوک و بتن پوششی) بین تکیه گاههای موقت (شمعبندیهای)در زمان اجرای سقف باشد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید