دانلود مقاله مطالعات طرح جامع فرودگاه رامسر در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله مطالعات طرح جامع فرودگاه رامسر در فایل ورد (word) دارای 74 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله مطالعات طرح جامع فرودگاه رامسر در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله مطالعات طرح جامع فرودگاه رامسر در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله مطالعات طرح جامع فرودگاه رامسر در فایل ورد (word) :

بخش اول
بررسی وضعیت موجود
 
1- بررسی وضعیت موجود

1-1- بازدید محلی،‌ مذاكره با رئیس و مسئولین فنی فرودگاه
فرودگاه در شمال شهرستان رامسر و در مركز شهر و حاشیه دریای خزر در سال 1342 بصورت باند خاكی تأسیس و در سال 1347 عملیاتی گردیده است. این فروگاه توسط شركت نفت و دولت تأسیس گردیده است. در گذشته استقبال بسیار خوبی از این فرودگاه بعمل می‌آمده است بطوری كه روزی چهار پرواز در این فرودگاه انجام می‌‌شده است.
در حال حاضر باند فرودگاه آسفالت و دارای 1500 متر طول و 45 متر عرض می‌باشد و از دو طرف باند پرواز نیز توسط جاده تنكابن  بلوار مركز تفریحی فدك احاطه گردیده است و از انتهای باند هر دو سو كمتر از 100 متر فاصله جهت تطویل و توسعه باند وجود دارد اطراف فرودگاه در سمت شمال شرقی پر از درختان میوه و مركبات و باغهای شخصی می‌‌باشد و در سمت جنوب غربی نیز مناطق مسكونی در فاصله بسیار كمی از باند و فنس فرودگاه وجود دارند و فرودگاه كاملاً از هر سمت محاصره گردیده است و كار توسعه را با مشكلات زیادی مواجه خواهد نمود. در مذاكرات بعمل آمده با مسئولین فرودگاه این نكته مشخص گردید كه فرودگاه بدلیل محدودیت اراضی و ملاحظات اقتصادی نتوانسته در مقیاس بالا به پردازش مسافر و بار بپردازد و بدلیل كمبود امكانات هوانوردی و غیر هوانوردی و قدیمی بودن دستگاهها و تجهیزات حتی قادر به ارائه خدمات مطلوب مخصوصاً در شرایط جوی و آب هوایی نامساعد نگردیده است.
قسمتی از تملك اراضی برای توسعه و تطویل باند صورت  پذیرفته‌اند كه باعث امیدواری برای توسعه آتی می‌باشد البته بایستی به این نكته اشاره گردد كه طرح  تطویل باند بسیار محدود بوده و بسیار پرهزینه و از لحاظ فنی نیز با مشكلات زیادی توام خواهد بود. در حال حاضر هدف از ادامه فعالیت این فرودگاه آن است كه پروازهای داخلی مسافر به مقصد تهران در آن پردازش گردیده و جهت رونق و ازدیاد تعداد پرواز این فرودگاه در زمینه صادرات گل و محصولات كشاورزی و مركبات و توسعه صنعت توریست گام برداشته شود. كه در این صورت مسلماً با مرتب بودن پروازها می‌‌توان با توجه به اقلیم فرودگاه به آینده آن تا حدودی امیدوار بود. از كلیه ساختمانهای فرودگاه شامل ساختمان ترمینال،‌ برج مراقبت- ساختمان فنی- مهمانسرا- ساختمان ایمنی زمینی- ساختمان برق اضطراری و موتورخانه و محوطه‌های مربوطه، اراضی محدود فرودگاه در داخل و خارج فنس حفاظتی، پست نگهبانی در بدو ورود و منبع هوایی آب بازدید بعمل آمده و كیفیت كلیه این ابنیه مورد بررسی كارشناسی قرار گرفت كه در بندهای بعدی مطالعات به آنها اشاره خواهد شد.

 
1-1-1- كمبودها از دیدگاه كاركنان فرودگاه
–    قدیمی بودن دستگاههای ناوبری
–    آسفالت نامطلوب باند و توقفگاه هواپیما
–    كمبود خودرو فرودگاه
–    جاده حفاظتی كنار فنس بسیار نامطلوب و خاكی می‌باشد.
–    عدم وجود تسمه نقاله جهت انتقال بار مسافرین
–    ازدحام پرندگان مخصوصاً در فصل بهار و تابستان
–    جایگاه نامناسب و فرسوده شدن برج مراقبت پرواز و سیستم‌های ناوبری و پوسیده شدن كابلها

1-1-2- كمبودها از دیدگاه اینجانب و استفاده‌‌كنندگان
–    نامناسب بودن فنس كشی فرودگاه
–    رویش گیاهان و بوته‌های بلند در جاده حفاظتی اطراف فرودگاه
–    نزدیكی منازل مسكونی اطراف به باند فرودگاه
–    فاصله بسیار اندك باند از ساحل دریای خزر
–    عدم وجود دیوار حفاظتی جهت جلوگیری از پیشروی آب به سمت فرودگاه
–    عدم وجود قسمت سوخت‌رسانی
–    عدم وجود هر گونه فعالیت بازرگانی در فرودگاه
–    عدم وجود تعداد مسافر كافی بدلیل گرانی بلیط، فاصله كم رامسر تا تهران و وجود راههای زمینی تا تهران از شهرستانهای چالوس- و لاهیجان كه حوزه نفوذ فرودگاه محسوب می‌‌شود.
–    كوتاهی طول باند پرواز
–    وجود رودخانه‌‌ای در آستانه باند 31 بفاصله تقریبی 50 متر از اورران Over RUN باند

1-2- تعیین سطوح پایانه مسافری و كلیه ساختمانهای جنبی و عملیاتی و همچنین سطوح عوامل پرواز (باند و تاكسیوی و توقفگاه هواپیما)
فرودگاه رامسر كلاً یك فرودگاه غیرنظامی است و برای فعالیتهای نظامی ساخته نشده است و تا بحال برای اهداف مختلف توسط ارگانهای هواپیمائی مورد استفاده قرار گرفته‌ است. از جمله سازمانهایی كه از این فرودگاه در طول چندین سال استفاده كرده‌اند می‌توان از شركتهای هواپیمائی ذیل نام برد.
1- كشاورزی 2- هواپیمائی كشوری 3- ایران ایر 4- آسمان
به طور كلی در حال حاضر شركت هواپیمائی آسمان عمل كننده اصلی در فرودگاه می‌باشد. مساحت اراضی فرودگاه 75 هكتار می‌باشد  فرودگاه در شمال شهر رامسر قرار دارد نزدیكترین شهر به این فرودگاه چابكسر است كه تا رامسر تا حدود 11 كیلومتر فاصله دارد. فرودگاههای دیگر استان در حال حاضر شامل فرودگاه رشت و نوشهر می‌شوند كه به ترتیب با این فرودگاه 121 و 85 كیلومتر فاصله زمینی دارند. فرودگاه رامسر كلاً در اختیار مدیریت این فرودگاه از لحاظ اراضی می‌باشد استفاده از اراضی فرودگاه رامسر به شرح ذیل است.

1-2-1- ساختمانها
1- مساحت پایانه مسافری                         1574     متر مربع
2- مساحت كابین كنترل و برج (در ابتدای باند 31 قرار دارد)    27     متر مربع
3- مساحت پاویون                            201     متر مربع
4- مساحت ساختمان سپاه                         149    متر مربع
5- مساحت نیروی انتظامی                         496    متر مربع
6- مساحت ایمنی زمینی                        530    متر مربع
7- مساحت مهمانسرا                            75     متر مربع
8- مساحت خانه‌های سازمانی 16 واحد                3275    متر مربع
9- مساحت ساختمان برق اضطراری                    297    متر مربع
10- ساختمان NDB (مكان مناسب نبوده و نیاز به جابه‌جایی و در صورت VOR می‌تواند حذف گردد.)                            12    متر مربع
11- مساحت پاركینگ ماشین‌آلات                    205    متر مربع
12- ساختمان هواشناسی                        150    متر مربع
13- ساختمان انبار تداركات                        216    متر مربع
14- ساختمان نقلیه اداره فنی                         90    متر مربع
15- پلاژ (برای استفاده پرسنل) 6 دستگاه                 360    متر مربع
16- محوطه پاركینگ خودروئی                     3875    متر مربع
17- مساحت كل اراضی فرودگاه حدود                 75    هكتار
1-2-2- سطوح عوامل پرواز (باند تاكسی وی و توقفگاه هوایی)
محوطه پروازی  فرودگاه رامسر در حالت فعلی شامل یك باند و یك اپرون و یك تاكسی وی به شرح زیر می‌باشد.
باند اصلی به طول 1500 متر و به عرض 45 متر و مساحت اپرون 6500 مترمربع و تاكسیوی دارای مساحت 2484 متر مربع می‌باشد در سمت 13 باند در THR چراغ نبر با WBAR پیش‌بینی شده است همچنین در طول 1500 متر باند در هر 60 متر چراغ سفید نوع LIH پیش‌بینی شده و انتهای باند نیز با چراغ قرمز مشخص شده است برق اضطراری برای تمام چراغهای AD با فاصله زمانی 15-10 ثانیه تأخیر امكان پذیر است در بالای برج كنترل چراغ چشمك زن پیش‌بینی شده است.

1-3- جمع‌آوری آمار تعداد پرواز و نوع و ظرفیت هواپیما، تعداد مسافر و بار در سالهای گذشته

1-3-1- روند ترافیك مسافرین هوایی فرودگاه
بر اساس امار متخذه از دو مرجع سازمان هواپیمائی كشوری (مركز آمار و اطلاعات) و مسئولین فرودگاه تعداد مسافرین و تعداد پروازها در سالهای 1374 تا پایان سال 1380 بشرح جدول پیوست می‌باشد.
عملكرد مسافر- بار – پست – تعداد پرواز فرودگاه رامسر
سال    مسافر    درصد رشد %    تعداد پرواز    بار كیلوگرم    پست كیلوگرم
    بین‌المللی    داخلی    بین‌المللی    داخلی    بین‌المللی    داخلی    بین‌المللی    داخلی    بین‌المللی    داخلی
1374    –    10001    –    –    –    209    –        –    –
1375    –    9971    –    3/0-    –    99    –    1        2
1376    –    10535    –    7/5    –    101    –            
1377    10    8903    –    5/15-    –    84    –    –        
1378    –    9858    –    7/10    –    102    –            
1379    –    8062    –    2/18-    –    81    –            
1380    –    10610    –    6/31    –    196    –            
جمع كل        67940    –    –    –    872    –    1    –    2
 رشد میانگین                         14

1-3-2- نوع و ظرفیت هواپیماها
فرودگاه رامسر در دوران قبل از انقلاب اسلامی روزانه حدود 4 پرواز را پذیرا بوده است و در حال حاضر نیز هفته‌ای 4 پرواز در روزهای دوشنبه،‌ چهارشنبه،‌ پنج‌شنبه و جمعه به مقصد تهران را پردازش می نماید و با توجه به طول باند هواپیماهای مورد استفاده فوكر 28 با ظرفیت 80 نفر مسافر را دارا می‌باشد و در ماههای مختلف از سال تعداد و ظرفیت مسافرین متفاوت بوده و معمولاً هواپیما با ظرفیت كامل 100% و یا 80% اقدام به پرواز می‌‌نماید.
بزرگترین هواپیمایی كه در این فرودگاه عملیات پرواز را انجام داده است شامل هواپیمای C130 ، B737 مسافری ایران ایر در دوران قبل از انقلاب می‌باشد.

1-4- بررسی وضعیت اراضی حوزه داخلی فرودگاه و مساحت آن و راههای دسترسی به فرودگاه

1-4-1- بررسی محدودیتها و امكانات توسعه آتی اراضی داخل و خارج فرودگاه
یكی از سئوالاتی كه هر طرح جامعی پاسخگوی آن است،‌ چگونگی و امكان گسترش و توسعه احتمالی در افقهای زمانی متفاوت می‌‌باشد كه البته در حین انجام این كار باید محدودیتها بررسی گردند و برای پاسخگویی به احتمال تقاضای گسترش، عوامل زیر را باید مورد نظر قرار داد كه عبارتند از :
1- شرایط زیست محیطی
2- عوامل طبیعی و توپوگرافی منطقه
3- روند توسعه شهری
4- عملكرد در نظر گرفته شده برای فرودگاه
5- امكانات اقتصادی و مالی
6- وضعیت سیاسی و اجتماعی منطقه فرودگاه
اراضی داخلی فرودگاه رامسر متعلق به سازمان هواپیمائی كشوری بوده و اطراف آن را باغ مركبات و در بخشی دریای خزر و در قسمتی دیگر جاده و بلوار مركز تفریحی فدك و منازل مسكونی شخصی احاطه نموده است.

در داخل فنس فرودگاه چندین دستگاه پلاژ و ساختمانهای متروكه دیده می‌‌شود لازم به ذكر است كه اخیراً چند باب باغ مركبات خریداری و به امكانات فرودگاه افزوده شده است و در صورت توسعه و تطویل باند بایستی اراضی دو قسمت باند و در راستای آن را خریداری و با انحراف محور جاده تنكابن و یا با استفاده از تقاطع غیر هم سطح بتوان طرح تطویل باند را اجرا نمود.

اراضی داخلی عموماً پوشیده از پوشش گیاهی بوده و حتی تعداد زیادی درخت میوه نیز در محوطه و اطراف باند دیده می‌ شود. رودخانه نسبتاً عریضی در آستانه باند 31 قرار داشته كه از قسمت جنوبی به محوطه فرودگاه وارد گردیده و با فاصله بسیار اندكی از آستانه باند 31 عبور نموده و به داخل دریای خزر می‌‌ریزد.
منازل مسكونی ضلع جنوب غربی فرودگاه نیز بسیار نزدیك به فنس فرودگاه بدون توجه به حریم فرودگاه ساخته شده و این ساخت و ساز نیز متعلق به چند سال گذشته بوده و خیلی قدیمی نمی‌ باشد در سمت شمال نیز مركز تفریحی فدك متعلق به سپاه پاسداران كاملاً چسبیده به فنس فرودگاه می‌‌باشد و این همجواری خطرات زیادی را بدنبال خواهد داشت كه نادیده گرفته شده و توسعه فرودگاه را با مشكل زیادی مواجه نموده است.
اراضی متعلق به فرودگاه حدود 75 هكتار را شامل می‌شود و فرودگاه در دل و حاشیه شمالی شهر بنا گردیده و راه دسترسی آن از طریق بلوار منتهی به فرودگاه و جاده تنكابن – رامسر انجام می‌پذیرد.

1-4-2- راههای دسترسی عمومی تسهیلات فرودگاه
این راهها عمدتاً دسترسی به پایانه و مسیر ورودی ساختمان هواشناسی و بخش‌های مختلف فرودگاه و خانه های سازمانی را میسر می سازند مسیر ورودی از طریق بلور منتهی به میدان شهید خلعتبری انجام گردیده و در ضلع شمال غربی میدان اراضی فرودگاه واقع گردیده است.
در داخل فرودگاه توسط خیابان كوتاهی به محوطه میدان اصلی مقابل پایانه مسافری و ساختمان هواشناسی می‌رسیم در سمت چپ خیابان ورودی دسترسیهای داخلی عموماً آسفالت بوده و از كیفیت نسبتاً خوبی برخوردار است.

1-4-3- راههای دسترسی اختصاصی داخل محوطه فرودگاه
این راهها برای دسترسی ساختمانهای جنبی پایانه به محوطه باند و همچنین رساندن خدمات به محوطه باند پرواز و بعلاوه دسترسی به ساختمانها و تاسیسات جنبی فرودگاه كه در محوطه پرواز قرار دارند مورد استفاده قرار می‌گیرند این فرودگاه دارای جاده آسفالتی گشت زنی دور فرودگاه نبوده و بدلیل رویش گیاهان بسیار در اطراف در جاهایی اصلاً نمی‌‌توان فنس را مشاهده نمود.
ساختمان ایمنی زمینی و پلاژها در سمت شمالی باند قرار داشته و از طریق باند دسترسی انجام می‌پذیرد. در سمت آستانه باند 13 و بلوار فدك یك باب درب اضطراری برای ورودی و خروج به فرودگاه موجود می‌باشد كه مستقیماً به باند منتهی گشته و ارتباط از طریق باند انجام می‌پذیرد.

1-5- بررسی تسهیلات فرودگاهی به لحاظ آب و برق و تلفن،‌ ارتباطات، گاز و فاضلاب
1-5-1- بررسی تأسیسات الكتریكی وضع موجود فرودگاه رامسر
متأسفانه به علت عدم وجود نقشه‌های تأسیساتی و عدم پاسخگوئی جامع از طرف مسئولین اطلاعات جمع‌آوری شده با وجود همكاری فوق‌العاده مدیریت محترم فرودگاه، كامل و جامع نمی‌باشد كه با مراجعه و بررسی و بازدید از محل و تجهیزات گزارش مربوط به بررسی‌ها تأسیسات برق و مكانیك كامل خواهد شد به طور كلی مشخصات سیستم های مختلف برقی به شرح زیر می‌باشد.
– شبكه برق فشار متوسط 20 كیلو ولت
الف- چگونگی تأمین و تحویل برق فشار متوسط از طرف برق منطقه‌ای
ب- سیستم توزیع شبكه 20 كیلو ولت داخلی
ج- ترانسفورماتور قدرت 20 كیلو ولتی
د- كابلهای 20 كیلو ولت
– سیستم توزیع فشار ضعیف
الف- تابلوها
ب- كابلها
– شبكه برق 3300 ولت داخلی
الف- سیستم توزیع شبكه 3300 ولت
– سیستم روشنائی باند
الف- نوع چراغهای نصب شده
ب- ترانس چراغهای باند
ج- كابلهای باند
د- روشنائی اپرون
– سیستم برق اضطراری
الف- ظرفیت دیزل ژنراتور
ب- چگونگی تأمین برق اضطراری

1-5-2- شبكه برق فشار متوسط 20 كیلوولت
الف- چگونگی تأمین و تحویل برق فشار متوسط
شبكه تأمین برق فشار متوسط فرودگاه رامسر در حال حاضر از طریق یك خط هوائی 20  كیلوولت رامسر- چابكسر تأمین می‌گردد به این صورت كه از كنار جاده یك خط اختصاصی منشعب و به صورت یك شبكه هوائی به فرودگاه انتقال داده شده است.
ب- سیستم توزیع شبكه 20 كیلو ولت
پس از منشعب شدن خط 20 كیلو ولت از خط عبوری رامسر- چابكسر این انشعاب بوسیله یك شبكه هوائی وارد فرودگاه گردیده و توسط یك ترانسفورماتور 500 كیلو وات فشار متوسط روغنی 231/400/20000 ولت 50 هرتز وارد ساختمان برق اضطراری و سپس توزیع می‌گردد در ساختمان نیروگاه اضطراری یك انشعاب جهت ساختمان ایمنی زمینی توسط یك ترانس افزاینده بوسیله كابل 20 كیلوولت فشار قوی روغنی به مقطع 25*3 میلیمتر مربع انتقال داده شده و پس از طی فاصله‌ای حدود 1700 متر توسط یك ترانسفورماتور كاهنده برق مورد نیاز ساختمان ایمنی زمینی تأمین می گردد.
به طور كلی پس از تابلوی تحویلی برق منطقه‌ ای تابلوی توزیع اصلی جهت ساختمانهای مختلف در ساختمان برق اضطراری قرار گرفته و از این محل انشعاباتی به ساختمانهای موتور خانه- ترمینان و بر مراقبت- خانه های سازمانی – هواشناسی – سپاه- نیروهای انتظامی و پمپ بنزین توزیع گردیده است.

1-5-3- شبكه برق 3300 ولت
الف- سیستم توزیع شبكه 3300 ولت
شبكه 3300 ولت بصورت یك رینگ كامل اجرا گردیده و برق رسانی به سیستم‌های ناوبری و روشنائی باند را شامل می‌‌شود محل استقرار ترانسفورماتورها در ساختمان برق اضطراری می‌‌باشد كه در محل هر مصرف كننده با ترانسفورماتورهای كاهنده نسبت به تأمین برق آن قسمت اقدام شده است.

1-5-4- سیستم روشنائی باند
الف- نوع چراغهای نصب شده
چراغهای روشنائی لبه باند از نوع روكار پایه بلند انگلیسی با شدت نور زیاد 200 وات و به صورت دو مداره اجرا گردیده است تاكسیوی از چراغهای ایستاده 45 وات اپروچ پایه‌‌دار 200 وات استفاده شده است.
ب- ترانس چراغهای باند
ترانس چراغهای باند از نوع چدنی 6/6/6/6 آمپر می‌باشد كه در منهول‌های بتنی كه برای هر یك از چراغها ساخته شده است قرار دارد.
ج- كابلها
كابل رینگ 3300 ولت از نوع زره‌‌دار و به مقطع 25*3 میلیمتر مربع در تمام طول مسیر رینگ می‌باشد.
د- روشنائی اپرون
روشنائی اپرون توسط 8 عدد نورافكن 1000 وات تنگستن- هالوژن می‌‌باشد این چراغها از برج مراقبت قابل كنترل می‌باشد.

1-5-5- سیستم توزیع برق فشار ضعیف
الف- تابلوها
تابلوی اصلی توزیع برق فشار ضعیف در ساختمان نیروگاه مركزی قرار داد كه از این تابلو به دو دستگاه ترانسفورماتور شبكه 3300 ولت و انشعابات دیگری به كلیه ساختمانهای جنبی فرودگاه انتقال داده شده است تابلوی اصلی دارای بانك خازنی دو پله 25*2  و 50*3 كیلو وار می‌‌باشد كه بر اساس قدرت مورد مصرف زیر بار می‌‌رود.
ب- كابلها
كابلهای فشار ضعیف كه از بعد از تابلوها به اماكن مختلف فرودگاه كشیده شده است از نوع پروتودور زمینی می‌‌باشد و طبق اظهارات مسئولین كابلها به علت عمر كاركرد بالا از كیفیت مطلوبی برخوردار نمی‌باشند. به طوری كه بعضی از كابلهای انشعابی از تابلوی اصلی دارای مفصل می‌باشند.

1-5-6- سیستم برق اضطراری
الف- ظرفیت دیزل ژنراتور
نیروی برق اضطراری فرودگاه رامسر از طریق دو دستگاه دیزل ژنراتور ساخت شركت زیمنس به ظرفیت هر دستگاه 120 كیلو وات تأمین می‌گردد كه در زمان قطع برق مصرف كل فرودگاه غیر از چیلرها از این طریق تأمین می‌گردد.
ب- چگونگی تأمین برق اضطراری
همانطوری كه قبلاً اشاره گردید در فرودگاه رامسر در مواقع قطع برق غیر از موتورخانه مركزی جمیع ساختمانهای فرودگاه از برق اضطراری بهره‌‌‌مند می‌گردند.
لازم به ذكر است كه در زمان قطع برق همان تابلوهای نرمال مورد استفاده قرار می‌گیرد و شبكه جداگانه‌‌ای جهت برق اضطراری وجود ندارد زیرا در اطاق برق اضطراری تابلوی اتوماتیك فرمان وجود دارد كه با قطع و وصل شدن آن ژنراتور در كمترین زمان وارد مدار و یا خارج می‌گردد.

1-5-7- سیستم  تلفن
خط تلفن شهری فرودگاه رامسر توسط یك كابل 50 زوج به صورت هوائی و زیرزمینی با 15 خط شهری تأمین می‌گردد فرودگاه رامسر دارای یك دستگاه مركز تلفن 500 شماره كارین می‌‌باشد كه در حال حاضر با چهار خط ورودی و 80 كانال خروجی در سیستم مكالمات قرار دارد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود تحقیق در مورد ساخت و ساز در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود تحقیق در مورد ساخت و ساز در فایل ورد (word) دارای 20 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود تحقیق در مورد ساخت و ساز در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود تحقیق در مورد ساخت و ساز در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود تحقیق در مورد ساخت و ساز در فایل ورد (word) :

ساخت و ساز

پایه و اساس هر ساخت و ساز را شناخت مواد و مصالح سازنده آن تشکیل می دهد. یعنی اینکه مصالح ساختمانی چیست و چگونه ساخته شده و شکل گرفته است به چه ترتیب با یکدیگر جفت و جور میشوند، مقاومت آن چیست، چطور می شکند و آتش می گیرد و اساساً در برابر عوامل مخربی که مدام آن را تحت تاثیر قرار می دهند

چگونه مقاومت کرده و می ایستند و بالاخره پس از طی عمر به چه نحوی فروریخته و از بین می رود. نبوغ و مهارت مهندس در اینست که درک و شناختی را که از مصالح و سازه دارد بصورتی که بکار ببرد که مصالح بکار رفته ضمن ظاهر نمودن ماهیت و ذات خود باعث جلب توجه بیننده گردیده، آنها راعلاقه مند سازد تا به ساختمان نزدیک شوند و مصالح توجه بیننده گردیده، آنها راعلاقه مند سازد تا به ساختمان نزدیک شوند و مصالح را لمس کنند. بعلاوه ساختمان بایدنشانه ها و اطلاعاتی از طراحان و سازندگان خود به همراه داشته و بتواند آنها را آشکار کند.

اگر چه جزئیات احتمالی در حد واندازه و سرعت ابزار تجزیه و تحلیل نیافته اما در این زمینه هم پیشرفت های قابل ملاحظه ای صورت گرفته است. با احیاء فن آوری ریخته گری فولاد و استفاده از آن بجای جوشکاری ضمن اینکه از تمرکز تنش ها در اتصالات کاسته شده این اتصالات توانسته اند با اشکال ساده تراش دار، منحنی و زیبا و حیات سازه های غشایی را نیز بهتر منعکس سازند. استفاده از آلومینیوم هم توانسته از طریق نسبت ها و صفحات اتصالی شکیل لبه های نرم و چشم نوازی به غشاء بدهد.

این قطعات که از جنس آلومینیوم از حدیده گذاشته اند. ضمن زیبا نمودن لبه های غشاء باعث می شود تا پیچ ها و قطعات ضخیم و زشت اتصالی که قبلاً مرسوم بوده است حذف شود.

اگر چه اتصالات آلومینیوم از حدیده گذشته باعث شده اتصالات و باربری در هماهنگی کامل و بصورت چشم نوازی صورت گیرد اما نمایش قطعات اتصالی چون کفشکها و پیچ و مهره های ضخیم نیز به نوبه خود بسیار مرسوم بوده و طرفدارانی نیز دارد.

زیرا به این ترتیب و در این سبک معماری سازه مورد نظر در محل اتصالات به اصطلاح عضلانی شده خاطر بیننده را از ایمنی باربری مطمئن می سازد. در سازه های غشائی سازه همان قدم و شکل است درهیچ معماری این دو تا این اندازه یکی نیستند.

در ضمن جزئیات اتصالی را نیز پرکننده سقفی و یا قطعات نهایی نمی پوشاند. خلاصه با تحولات و فن آوری هایی که در برش، دوخت و دوز و همین طور تجزیه و تحلیل و کنترل پایداری و ساخت پوشش های غشایی بوجود آمده و همین طور روند تکامل چشم گیر اتصالات در معماری سازه های غشایی دگرگونی و تحول اساسی رخ داده است.

آهان دیگر موقتی نبوده مشکل آتش سوزی ندارند و در اقلیم های مختلف قابل استفاده اند. دیگر اشکال ساده و تکداری نداشته از نظر تجزیه و تحلیل و ساخت نیز برای آن هیچ محدودیتی قابل تصور نیست.
کابل عضو کنشی نازکی است که ضمن مقاومت کششی در برابر نیروها در برابر فشار مقاومتی ندارد. سیم فلزی، طناب و میله باریک بعنوان کابل به شمار می آیند.

در کارخانجات ذوب آهن و فولاد ساخته می شوند در ابتدا بصورت کابلهای نه چندان ضخیم که بصورت رشته های نازک متغیر به قطر 2 میلی متر تا 12 میلی متر ساخته شده و بنابه موارد استفاده که تعیین کننده مقدارضخامت کابل است تعداد معینی از این رشته ها با هم در درون یک دستگاه قرارداده می شوند و در این دستگاه به هم پیچیده شده و تشکیل یک کابل ضخیم تر را می دهند سپس این عمل بازهم برای کابلهای ضخیم تر تکرار شده تا جایی که مقطع کابل مقاومت لازم را به ما بدهد سپس کابلها در حوضچه هایی که در آنها مواد ضد اشتعال و ضد زنگ قرار دارد وارد شده و بعد از خشک شدن برای استفاده مهیا می شوند.

بهترین مهندس سازه در دنیای حیوانات عنکبوت است تار عنکبوت مانند آب لطیف و همچون درختان قابل انعطاف و سازه ای شگفت انگیز است که تمامی مهارتها در آن بکار رفته است.

نیروهای وارده بر کابل طول و قطر آن کاملاً به نسبت چند به دهانه بستگی دارد این نسبت ارتفاع ستونهای اصلی، نیروهای فشاری و میانگین مقاومت داخلی فشاری که در کابل بوجود می آید رانیز تعیین می کنند. معمولاً نیروهای کابلی نسبت عکس با خیز دارند. با کاهش طول کابل قطر کابل افزایش می یابد این مسئله در به حداقل رساندن مجموع فولاد بکار رفته در کابل مورد استفاده قرار میگیرد.یک کابل باخیز بسیار زیاد می تواند قطر کوچکی برای تحمل نیروهای کششی کم داشته باشد یک کابل کوتاه باحداقل خیر بعلت وجود نیروهای کششی بسیار بزرگ به قطر زیادی نیاز دارد.

زیبایی سازه های کششی به دلیل تناسب عملکردی و زیبایی شناسانه آنهاست. غالباً سیستمهای مهار شده با کابل به گونه ای طراحی می شوند که دکل های نگهدارنده آنها با اتصال صلب به پی متصل شده اند. برای ایجاد مقاومت اضافی در برابر رانش، کابلهای اضافی درجهات مختلف کشیده می شوند. در سازه های بزرگ، اقتصادی ترین روش استفاده از مهارهای متقارن در اطراف دکل های قائم است. وجود تقارن بارهای افقی روی دکل را متعادل کرده و خمش را به حداقل می رساند.

هنگامی که یک اتصال سازه ای قابل مشاهده است بیان کننده ویژگی ها و مشخصات سازنده آن می باشد.

حال برای آشنایی بیشتر با سازه های کابلی و نحوه استفاده از آنها و همچنین نقشی که در بوجود آوردن یک اثر معمارانه و زیبا دارند به بررسی تعدادی از بناهای معروف و بزرگ که در آنها از این فن آوری استفاده شده می پردازیم.

پت سنتر(pat center) : این ساختمان باهدف ایجاد حداکثر انعطاف پذیری در ارتباطات داخلی، گردش فعالیت ها و استفاده از فضاها بعنوان دفاتر، آزمایشگاهها و سرویس هیا خدماتی طراحی شده بود. چنین هدفی با استفاده از فضاهای آزاد بدون ستون تأمین گردید. سازه نمایان و آشكار این ساختمان كاملاً با نظریات كارفرما برای یك حضور بصری قوی، گرایش به فن آوری جدید را مورد تأكید قرار می دهد.

ایده اصلی طرح: یك ستون فقرات مركزی به عرض (9متر) و ایجاد مجموعه ای از سازه های شكل A شكل كه سیستم تأسیساتی ساختمان بطور مستقیم روی قسمت مركزی ساختمان و قابهای معلقی كه از سازه اصلی ساختمان آویزان هستند، قرار گرفته اند. دو طرف این انعطاف پذیری كامل در بخش های تحقیقاتی از یك سازه كابلی خاص بازیابی بصری كه دهانه های سقف را می پوشاند استفاده شده است. در سازه اصلی یك قاب فولادی مستطیل شكل به عرض m 5/7 بعنوان پایه ای برای تیر A شكل به ارتفاع m 5/7 بعنوان پایه ای برای تیر A شكل به ارتفاع m 5 عمل میكند.

پت سنتر(1986 : پریسنتون،نپوبرسی،مهندس معمار : ریچارد راجرز و همكاران مهندس سازه: اووآدوپ و همكاران)
مركز نمایشگاهی بندرگاه دارلینگ(Darling harbar)
(1986 : سیدنی، استرالیا، مهندس معمار: فیلیپ كوكس و همكاران مهندس سازه: اووآدپ و همكاران)

هر دهانه چهار دكل مركب است هر دكل در پی به یك دال ینن پیچ و مهره شده است، میله ها در بالای دكل دو انتهای خرپاهای اصلی را نگه می دارند.

خرپاها دهانه هایی برابر با 15 متر را می پوشانند. خرپاهای فرعی در دهانه‌های 3/26 متر عمود بر خرپاهای اصلی هستند و برای فراهم نمودن امكان تخلیه آب باران در بام دارای كمی انحنا می باشند. دكل ها كه در گوشه های ساختمان قرار دارند، دارای مهارهای قطری از بالا برای توازن نیروی كششی در كابل نگهدارنده بام هستند. كابلهای مهاری به لبه بیرونی خرپا اتصال دارند و در نهایت میله های انتهای خرپای فضایی سقف بوسیله كابل های عمودی مهاركننده به زمین متصل می شوند.

پل های معلق با فرم منحنی طنابی(نمونه های اولیه آن در چین، هند و آمریكای جنوبی شناسایی شده اند) اشكال این پل ها واكنش به بار وارده متحرك بود كه روی آن قرار می گرفت سطح سخن شده پل كه در سال 1801 بوسیله جیمز فایندلی مورد استفاده قرار گرفت، كلید پیشرفت در سیر تكاملی پل معلق بود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در فایل ورد (word) دارای 16 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی در فایل ورد (word) :

گودبرداری عملیاتی آسان ولی بسیار تخصصی

هدف از گودبرداری چیست؟
گودبرداری در زمین های انجام می شود كه باید تمام یا قسمتی از ساختمان پایین تر از سطح طبیعی زمین احداث شود كه گاهی ممكن است عمق گودبرداری بنابر جنس زمین به چندین متر برسد .

گودبرداری به دو روش انجام می شود:
1:گودبرداری در زمین های نامحدود : منظور از زمین نامحدودزمین بسیار وسیعی است كه اطراف آن هیچ گونه ساختمانی نباشد
2: گودبرداری در زمین های محدود : منظور از زمین محدود زمین نسبتا كوچكی است كه اطراف آن ساختمان هایی وجود داشته باشد

شیب دیواره های محل گودبرداری :
برای جلوگیری از ریزش دیواره های محل گودبرداری به داخل معمولا خاك برداری طوری صورت می گیرد كه دیواره های كناری دارای شیب ملایمی باشد كه با خط عمود زاویه ای به اندازه ( بر اساس جدول ذیل )

نوع خاك اندازه زاویه به درجه شیب بر حسب نسبت شیب بر حسب درصد
زمین های دج *5 حدود 11/1 حدود 10
زمین های سفت *10 حدود 6/1 حدود 20
زمین های متوسط *30 حدود 3/2 حدود 70
زمین های ماسه ای *45 حدود 1/1 100
زمین های سست وخاك دستی بیشتر از *45 ——————— ——————–

شمع بندی ( تنگ بستن)بدنه های گود:
شمع بندی یا تنگ بستن بدنه های گود به دو روش چوبی یا فولادی صورت می گیرد

شمع بندی چوبی :
شمع چوبی عبارتنداز تیرگرد یا چهار تراشی كه از بالا بر الواری متكی است كه خود بر بدنه ی گود تكیه دارد و از پایین در زمین كف گود با زاویه *45 استوار است كه الوارهای متكی بر بدنه گودممكن است به صورت عمودی یا افقی قرار گیرند

شمع بندی فولادی:
در شمع بندی فولادی از تیرآهن های معمولی یا ناودانی ( ناودانی فقط برای پشت بند ) استفاده شود .
فاصله شمع ها از یكدیگر نسبت به ارتفاع و فشار حاصل از گود تعیین می شود كه هرچه عمق گود بیشتر باشد فاصله شمع ها از یكدیگر كمتر خواهد شد

نحوه عملیات گود برداری

بعد از پیاده کردن نقشه و کنترل آن در صورت لزوم اقدام به گود برداری مینمایند . گود برداری برای آن قسمت از ساختمان انجام میشود که در طبقات پایین تر از کف طبیعی زمین ساخته می شوند همانند موتور خانه ها , انبارها , پارکینگ ها و ; .در موقع گود برداری چنانچه محل گود برداری بزرگ نباشد از وسایل معمولی مانند بیل و کلنگ و چرخ دستی استفاده میشود . برای این کار تا عمق معینی که پرتاب خاک با بیل به بیرون امکان پذیر است ( معمولا تا عمق 2 متری ) عمل گود برداری را انجام میدهند و برای ادامه کار پله ای ایجاد نموده و سپس خاک حاصله را از عمق پایین تر از پله را روی پله ایجاد شده ریخته و سپس از روی پله دوباره به خارج منتقل میکنند .برای گود برداری های بزرگتر استفاده از بیل و کلنگ مقرون به صرفه نبوده و بهتر است از وسایل مکانیکی نظیر لودر استفاده شود . در اینگونه موارد برای خارج کردن خاک از محل گود برداری و حمل آن به خارج از کارگاه از سطح شیبدار استفاده می کنند . به این صورت که در ضمن گود برداری سطح شیب داری در کنار گود برای عبور کامیون و غیره ایجاد می شود که بعد از اتمام کار این قسمت توسط کارگر برداشته میشود .

حال ممکن است این سوال پیش آید که گود برداری را تا چه عمقی ادامه دهیم ؟ پاسخ این سوال را به این صورت میدهم که ظاهرا حداکثر عمق مورد نیاز برای گود برداری تا روی پی می باشد بعلاوه چند سانتیمتر بیشتر برای فرش کف و عبور لوله ها ( در حدود 20 سانتیمتر که 6 سانتیمتر برای فرش کف و 14 سانتیمتر برای عبور لوله ها می باشد ) . در این صورت لازم است محل پی های نقطه ای یا پی های نواری و شناژ ها را با دست خاک برداری نمود . ولی بهتر است که گود برداری را تا زیر سطح پی ها ادامه بدهیم زیرا در این صورت برای قالب بندی پی ها آزادی عمل بیشتری داریم

. در نتیجه پی های ما تمیزتر و درست تر خواهد بود و همچنین می توانیم خاک حاصل از چاه کنی و همچنین نخاله های ساختمانی را در فضای ایجاد شده بین پی ها بریزیم که این مطلب از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه می باشد زیرا که معمولا در موقع گود برداری مار با ماشین صورت میگیرد که برای خارج نمودن نخاله ها و خاک حاصل از چاه فاضل آب از محیط کارگاه لازم است که از وسایل دستی استفاده نماییم که این امر مستلزم هزینه بیشتری نسبت به کار با ماشین میباشد . البته در مورد پی های نواری این کار عملی نیست . زیرا معمولا پی سازی در پی های نواری با شفته آهک میباشد که بدو.ن قالب بندی بوده و شفته در محل پی های حفره شده ریخته میشود در این صورت ناچار هستیم در ساختمان های که با پی نواری ساخته میشود اگر به گود برداری نیاز داشتیم گود برداری را تا روی پی ادامه دهیم

برای جلوگیری از ریزش دیواره های محل گود برداری به داخل گود , معمولا دیواره های اطراف باید دارای شیب ملایم باشند . یعنی با خط قایم زاویه ای بسازند . اندازه این زاویه بستگی به نوع خاک محل گود برداری دارد . هر اندازه خاک محل سست تر و ریز شی تر باشد این زاویه بزرگتر میشود . البته ذکر این نکته لازم است که چون فاصله بین دیوار محل گود برداری و دیوار ساختمان میبایستی با مصالح ساختمانی از قبیل شفته و بتن مگر یا غیره پر شود که این خود مستلزم هزینه می باشد . پس نتیجه میگیریم که هر چقدر این زاویه کوچکتر باشد از لحاظ اقتصادی هزینه کمتری متحمل میشویم .

چون ایجاد شیب مورد لزوم موجب کار اضافی برای حمل بیشتر به خارج و انتقال مجدد آن بعد از ساختن دیوار مورد لزوم به پشت دیوار است لذا برای جلوگیری از پرداخت هزینه بیشتر و عدم انجام کار اضافی در موقع گود برداری در زمینهای سست بعضی وقتها در صورت امکان اقدام به ایجاد دیوارهای مانع مینمایند که این نوع دیوارها دارای انواع مختلفی می باشد .
دیوار های مانع از قبیل 1-دیوارهای مانع چوبی 2-دیوارهای مانع فلزی

چنانچه در موقع گود برداری در زمین های که آب های زیر زمینی در سطوح بالا قرار دارد در محل گود برداری آب جمع شود بهتر است که حفره کوچکی در وسط گود حفر نموده و آب های حاصله را به این قسمت هدایت کنیم و سپس آب های جمع شده را با توجه به سرعت جمع شدن با بهترین وسیله به بیرون منتقل کنیم .
بهترین وسیله با توجه به نوع پروژه سطل یا پمپ
گودبرداری و خاکبرداری ( حفر طبقات زیر زمین و پی کنی ساختمان ها )
08 مرداد 1386,ساعت 18:35:03
گودبرداری و خاکبرداری ( حفر طبقات زیر زمین و پی کنی ساختمان ها )

1-در صورتیکه در عملیات گودبرداری و خاکبرداری احتمال خطری برای پایداری دیوارها و ساختمان های مجارو وجود داشته باشد ، باید از طریق نصب شمع ، سپر و مهارهای مناسب و رعایت فاصله مناسب و ایمن گودبرداری و درصورت لوزم با اجرای سازه های قبل از شروکع عملیات ایمنی و پایداری آنها تامین گردد .
2-در خاکبرداری هایی با عمق بیش از 120 سانتی متر که احتمال ریزش یا لغزش دیواره ها وجود داشتهباشد ، باید با نصب شمع ، سپر و مهارتهای محکم و مناسب نسبت به حفاظت دیواره ها وجود داشته باشد ، باید با نصب شمع ، سپر و مهارت های محکم و مناسب نسبت به حفاظت دیوارها اقدام گردد ، مگر آنکه شیب دیواره از زاویه شیب طبیعی کمتر باشد .
3-در مواردی که عملیات گودبرداری در مجاورت بزرگراه ها ، خطوط راه آهن یا مرکز تاسیسات دارای ارتعاش انجام می شود ، باید اقدامات لازم برای جلوگیری از لغزش یا دیواره ها صورت گیرد .

4-درموارد زیر باید دیوارهای محل گودبرداری باید دقیقاً مورد بررسی و بازدید قرارگرفته و در نقاطی که خطر ریزش یا دیواره ها به وجود آمده است ، مهارها و وسایل ایمنی لازم ازقبیل شمع ، سپر و ; نصب یا مهار های موجود تقویت گردد :
– بعداز بارندگی شدید
– بعد از وقوع طوفان های شدید ، سیل و زلزله
– بعداز یخ بندانهای شدید
– بعد از هرگونه عملیات انفجاری
– بعد از ریزش های ناگهانی
– بعد از وارد آمدن صدمات اساسی به مهارها
– بعد از هرگونه ایجاد وقفه در فعالیت سازمانی

5-برای جلوگیری از بروز خطرهایی نظیر پرتاب سنگ ، سقوط افراد ، حیوانات ، مصالح ساختمانی و ماشین آلات و سرازیر شدن آب به داخل گود و برخورد افراد و وسایط نقلیه با کاربران و ماشین آلات حفاری و خاکبرداری ، باید اطراف محل حفاری و خاکبرداری به نحوه مناسب حصارکشی و محافظت شود . در مجاورت معابر فضای عمومی ، محل حفاری و خاکبرداری باید با علائم هشداردهنده که در شب و روز قابل روئیت باشد مجهز گردد .

6-در گودبرداری هایی که عملیات اجرایی به علت محدوده ابعاد آن با مشکل نور مواجه می گردند ، لازم است به تامین وسایل روشنایی و تهویه اقدام لازم به عمل آید .
7-خاک ومصالح حاصل از گودبرداری نباید به فاصله کمتر از 5/0 متر کمتر از لبه گود ریخته شود . همچنین این مصالح نباید پیاده روها و معابر عمومی به نحوه انباشته شود که مانع عبور و مرور گردیده یا موجب بروز حادثه شود .

8-قبل از استقرار ماشین آلات و وسایل مکانیکی از قبلی جرثقیل ، بیل مکانیک ، لودر ، کامیون و ; ، یا انباشتن خاکهای حاصل از گودبرداری ویا مصالح ساختمانی در مجاورت گود ، باید ضمن رعایت فاصله مناسب از لبه گود ، نسبت به تامین پایداری دیوارهای گود اقدام گردد .
9-در گودهایی که عمق آنها بیش از یک متر باشد کارگر در محل کار به تنهایی در محل کار گمارده شود .

در محل گودبرداری های عمیق و سریع ، باید یک نفر نگهبان مسئولیت نظارت بر ورود و خروج کامیون ها و ماشین آلات سنگین را عهده دار باشد ونیز برای آگاهی کارگران و سایر افراد ، علائم هشدار دهند در محور و محل ورود و خروج کامیون ها و و ماشین آلات مذبور نسب گردد .

عامل اغلب حوادث ناشی از گودبرداری در تهران عدم شناخت رفتار خاکهای آبرفتی است
حدود 75 درصد تهران بر روی خاکهای درشت دانه قرار گرفته است
یک دانشجوی دکتری عمران دانشگاه صنعتی شریف در تحقیقات رساله خود با مطالعه موردی آبرفت تهران برای نخستین بار تاثیر سیمان شدن بر رفتار مکانیکی و مقاومتی خاکهای درشت دانه را بررسی کرد.

دکتر سید مهدی حسینی، دانش‌آموخته دکتری ژئوتکنیک دانشکده مهندسی عمران دانشگاه صنعتی شریف در پایان جلسه دفاعیه خود گفت: بررسی تاثیر سیمان شدن طبیعی در خاکهای درشت دانه به ویژه خاکهای شنی تا به حال به صورت جدی مورد توجه قرار نگرفته و تحقیقات در مورد این نوع خاکها محدود به کارهای انجام شده در سالهای اخیر است؛ در حالی که در ایران توسعه شهرها و مراکز اقتصادی بیشتر بر روی دشتهای آبرفتی و کوهپایه‌ها صورت می‌گیرد که دارای خاکهای درشت دانه سیمانی شده هستند.
وی با اشاره به اینکه حدود 75 درصد تهران بر روی خاکهای درشت دانه قرار گرفته که دارای درجات مختلفی از سیمان طبیعی است، تصریح کرد: گرچه آبرفتهای درشت دانه تهران در مجموع دارای مقاومت و پایداری مطلوبی است ولی در موارد متعدد مشاهد شده که در اثر گود برداریها یا حفر فضاهای زیر زمینی، ریزشهای ناگهانی موجب بروز خسارتهای فراوانی شده است. غالب حوادث مذکور ناشی از عدم شناخت رفتار و مقاومت خاکهای مذکور در شرایط مختلف بوده است.

دکتر حسینی درباره روش تحقیق خود گفت: در این تحقیق اثر دانسیته و درصد سیمانتاسیون بر رفتار یک ماسه شن‌دار به صورت موردی بررسی شده است، بدین منظور تعدادی نمونه از آبرفت تهران اخذ و در آزمایشگاه دانه‌بندی شده، سپس با رسم پوشش آزمایشهای دانه بندی انجام شده مصالح با 6 درصد ریزدانه، 49 درصد ماسه و 45 درصد شن برای ادامه تحقیق انتخاب شد.

وی افزود: با جمع بندی مطالعه، برنامه آزمایشهای آزمایشگاهی شامل آزمایشهای سه محوری، تک محوری و کشش غیر مستقیم برزیلی تدوین شد که نتایج آزمایشهای سه محوری نمونه‌های غیر سیمانی نشان داد رفتار زهکشی نشده ماسه شن دار متاثر از بافت و ساختار اولیه بوده و نمونه‌های با دانسیته نسبی و فشار همه جانبه یکسان به دلیل عدم یکسان بودن ساختار رفتار متفاوت از خود نشان دادند.

وی در زمینه نتایج آزمایشهای سه محوری نمونه‌های غیر سیمانی افزود: در چارچوب مقاومت خاک حالت بحرانی وجود یک خط حالت بحران یکتایی در فضای تنش نشان داده شد لکن نتایج این آزمایشها در فضای تخلخل – تنش پراکنده بوده و وجود یک خط حالت بحرانی یکتایی را نشان نداد. بنابراین برای این مصالح یک محدوده حالت بحرانی حد بالا و پایین توصیه شد.
مهندس حسینی همچنین درباره نتایج آزمایشهای تک محوری و برزیلی نمونه‌های سیمانی شده گفت: مقاومت تک محوری و مقاومت کشش نمونه‌های سیمانی شده با افزایش درصد سیمان و دانستیه افزایش می‌یابد. مقاومت نمونه‌ها در آزمایش سه محوری متاثر از مقاومت باندهای سیمانی و مقاومت اصطحاکی مصالح بی ساختار شده می‌باشد.

وی افزود: ناهمگن بودن باندهای سیمانی و یکسان نبودن مصالح بی ساختار شده پس از شکست باندها موجب بروز پراکندگی‌هایی در نتایج آزمایشهای سه محوری شده، به هر حال نتایج آزمایشهای سه محوری نشان داد که شکل پوش گسیختگی نمونه‌های سیمانی شده غیر خطی است.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله زمین شناسی ساختمانی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله زمین شناسی ساختمانی در فایل ورد (word) دارای 10 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله زمین شناسی ساختمانی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله زمین شناسی ساختمانی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله زمین شناسی ساختمانی در فایل ورد (word) :

زمین شناسی ساختمانی

زمین شناسی ساختمانی از واژه Structral به معنی ساختار یا ساختمانی Geologg به معنی زمین شناسی گرفته شده است.

دیدکلی
هر کسی که با زمین شناسی سروکار داشته باشد, تشخیص می دهد که پوسته زمین در طی تاریخ زمین شناسی یک واحد ثابت و غیرمتغیری نبوده است بلکه به کرات دربرابر عوامل داخلی و خارجی در آن تغییر شکل ایجاد شده است. شاهد این مدعی وجود نواحی عظیم چین خورده یعنی سلسله کوههاست که در آن رسوبات و سنگهای دیگر فشرده شده و فرم آنها تغییر کرده است.
عامل دیگر رسوبات دریایی است که اینک در قلل مرتفع کوهها دیده می شود و در برخی موارد هزاران متر از سطح دریا بالاتر قرار گرفته است . این خود ناپایداری قشر زمین را نشان می دهد. بطور کلی می توان گفت که زمین شناسی ساختمان و تکتونیک, درباره ساختمانهای مختلف سنگهای تشکیل دهنده پوسته زمین, چگونگی تشکیل و ارتباط آنها با عوامل داخلی زمین بحث می کند.

اهمیت و کاربرد زمین شناسی ساختمانی
زمین شناسی ساختمانی دربین سایر علوم زمین شناسی, موقعیت خاصی را داراست. مثلاً تهیه نقشه زمین شناسی محل, بدون آگاهی به نوع ساختمانهای منطقه, غیر ممکن است. زیرا بدون توجه به ساختمانهای موجود, ارتباط واحدهای مختلف زمین شناسی امکان پذیر نیست. از سوی دیگر مواد معدنی, در ساختمانهای خاص زمین شناسی متمرکز می شوند.
مثلاً نفت و گاز طبیعی بیشتر در قسمتهای بالای تاقدیسها جمع می شوند. و با شناسایی این ساختمانهاست که می توان امکان وجود آنها را بررسی کرد. همچنین بسیاری از موارد معدنی بصورت رگه تشکیل می شوند که این رگه ها , معمولاً در امتداد گسلهای موجود در منطقه تشکیل می شوند. در بسیاری موارد, در اثر وجود گسلها و شکستگیها, گسترش ماده معدنی در یک منطقه قطع می شودو برای پیدا کردن مجدد آن, آگاهی به مشخصات تکتونیکی منطقه, ضروری است.

آشنایی به وضعیت ساختمانی منطقه, کمک مؤثری در مطالعه آبهای زیر زمینی است. زیرا گسلها و شکستگیها, مجراهای مناسبی جهت عبور آبهای زیرزمینی می باشد. شناسایی دره ها و گسلهای ناحیه, یکی از بهترین مراحل مقدماتی حفر تونلها و احداث سدها به شمار می آید.

انواع بررسی های زمین شناسی ساختمانی
بررسی بر اساس وضعیت هندسی
در این نوع تقسیم بندی, ساختمانهای مختلف زمین از نظر شکل هندسی مورد توجه قرار گرفته و به انواع چین ها, گسل, درزه ها و; تقسیم می شوند.
بررسی از نقطه نظر سینماتیکی
در این بررسی, اشکال مختلف زمین شناسی, از نقطه نظر نحوه حرکات پوسته زمین, که منجر به ایجاد ساختمان مزبور شده است, مورد بررسی قرار می گیرن. در حقیقت در این حالت چگونگی تشکیل ساختمانهای مختلف, مطالعه می شود.

بررسی تاریخی
مقصود از این بررسی ها, مطالعه چگونگی تشکیل ساختمانهای مختلف, در دوره های خاص زمین شناسی است. زیرا بطوری که می دانیم, در دوره های مختلف دوران زمین شناسی, حرکات تکتونیکی مختلفی وجود داشته است.

بررسی از نظر دینامیکی
در این بررسی, رابطه نیروهای مؤثر برسنگهای زمین و ساختمانهای حاصله ناشی از آنها مورد بررسی قرار میگیرد.
زمین شناسی ساختمانی و سایر علوم زمین شناسی

پترولوژی
این شاخه از علوم زمین از منشاء پیدایش و شرایط تشکیل سنگها و همچنین رابطه موجود این سنگها گفتگو می نماید وارتباط نزدیکی با زمین شناسی ساختمانی دارد, مخصوصاً تغییر شکلهایی که در اعماق با تبلور مجدد یا دگرگونی سنگها همراه است.

رسوب شناسی
رسوب شناسی و رسوب گذاری از رخدادهای تکتونیکی, شواهد و مدارک زیادی ارائه می نمایند, زیرا تغییر شرایط ته نشینی و انباشته شدن رسوبات با تغییر شکل حوضه های رسوبی همراه است.

چینه شناسی
اغلب اوقات وضع چینه شناسی به موقعیت ساختمانی طبقات وابسته است که بدون دانستن سرگذشت تکتونیک منطقه, امکان بررسی ترتیب چینه شناسی وجود ندارد.

ژئومورفولوژی
ژئومورفولوژی در نواحی که تحت تأثیر تکتونیک جدید قرار گرفته است, دارای اهمیت زیادی است.

زمین شناسی کاربردی
نیروها ی عمل کننده بر زمین باعث ایجاد تغییر در پوسته زمین و تأثیرگذاری بر روی سازه های احداث شده بر روی آن می شود. بنابراین شناخت پدیده های ساختمانی و تکتونیکی کمک مؤثری به برنامه ریزی در اینگونه تشکیلات می نماید.

زمین شناسی اقتصادی
بسیاری از مواد معدنی بصورت رگه در امتداد گسلها و شکستگیهای موجود در منطقه تشکیل می گردد و یا نفت و گاز طبیعی بیشتر در ساختمانهای خاص زمین شناسی(تاقدیس) جمع می شوند که برای شناخت این ساختها و استفاده بهینه از مخازن موجود آگاهی از مشخصات تکتونیکی و ساختمانی منطقه لازم است.

هیدروژئولوژی
آشنایی به وضعیت ساختمانی منطقه کمک مؤثری در مطالعه مخازن زیرزمینی است, چون گسلها و شکستگیها علاوه بر جابجایی لایه های آبدار, مجرای مناسبی جهت عبور آبهای زیرزمینی هستند.

فتوژئولوژی
امروزه بررسیهای زمین شناسی ساختمانی با استفاده از عکسهای هوایی و مطالعه مستقیم در روی زمین(زمین شناسی صحرایی) صورت می گیرد و اصولاً این دو علم لازم و ملزوم یکدیگرند.

1بازدید از زمین و ریشه کنی
قبل از شروع هر نوع عملیات ساختمانی باید رمین محل ساختمان بازدید شده در وضعیت و فاصله ی آن نسبت به خیابان ها و جاده های اطراف و همچنین چگونگی دسترسی به خیابان های اصلی مورد بازرسی قرار گیرد. بعد از بررسی های کافی و در صورت نبودن مشکل اقدام به آغاز پروژه می نماییم. در این برسی ها باید دقت شود تا ما مشکلی از لحاظ ورود و یا خروج ماشین آلات نداشته باشیم و ضمناً جای کافی برای مصالح پای کار فراهم کنیم. سپس نسبت به ریشه کنی(کندن ریشه های نباتی که ممکن است در زمین روییده باشند) اقدام می شود و خاکهای اضافی به بیرون حمل گردد و بالاخره باید شکل هندسی زمین و زوایای آن کاملاً معلوم شده و با نقشه ساختمانی کاملاً مطابقت داشته باشد.

2پیاده سازی نقشه
پس از بازدید محل و ریشه کنی, نوبت به پیاده کردن نقشه بر روی زمین می شود. منظور از پیاده کردن نقشه یعنی انتقال نقشه ساختمان از روی کاغذ بر روی زمین به وسیله ابزار آلات در دسترس با ابعاد اصلی به طوری که محل دقیق پی ها و ستون ها و دیوارها و عرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.باید دقت داشت که این مرحله یکی از مهمترین مراحل ساخت می باشد چرا که کوچکترین اشتباهات در این مرحله قابل صرفنظر نبوده و اگر این خطاها از مقدار مجاز آئین نامه ای بیشتر باشد, باید اقدام به تخریب کل ساختمان کرد. حال برای پیاده کردن نقشه دو راه داریم اگر ساختمان مهم و بزرگ بود می بایست از دوربین های نقشه برداری استفاده شود ولی برای پیاده کردن نقشه های ساختمانهای معمولی و کوچک از متر و ریسمان بنایی می توان بهره برد که دقت لازم برای کارهای معمولی را دارند. برای پیاده کردن نقشه با متر و ریسمان کار ابتدا باید محل کلی ساختمان را روی زمین مشخص نموده و بعد با کشیدن ریسمان کار به یکی از امتداد های تعیین شده و ریختن گچ, یکی از خطوط اصلی ساختمان را تعیین کرد و بعد خطوط دیگر را با همین روش مشخص می کنیم. البته برای ایجاد زاویه قائمه می توان از اعداد فیثاغورثی بهره برد مانند اعداد 3و4و5 که در آن دوتای اولی اضلاع جانبی اند و عدد آخر که از همه بزرگتر می باشد مقدار عدد وتر می باشد.

عرض و طولها و عمق پی ها کاملاً بستگی به وزن ساختمان و قدرت تحمل خاک محل ساختمان دارد در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع کار بوسیله آزمایشات مکانیک خاک قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده و از روی آن محاسبات ابعاد پی را تعیین می نمایند ولی در ساختمان های کوچک که آزمایشات مکانیک خاک در دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم. اغلب مواقع قدرت مجاز تحملی زمین برای ساختمانهای کوچک با مشاهده خاک پی و دیدن طبقات آن و طرز قرارگرفتن دانه ها به روی همدیگر یا ضربه زدن به وسیله کلنگ به محل پی قابل تشخیص می باشد.

3گودبرداری
در این قسمت از عملیات اقدام به خاکبرداری محل نقشه می شود تا به خاک بکر رسید. انجام این عمل به آن علت است که همانطور که گفتیم زمین, بارکلی ساختمان را تحمل می کند لذا باید پی ها برروی یک سطح محکم و بدون رانش قرار بگیرد تا درآینده پس از اتمام پروژه و در نتیچه بارگذاری, پی ها نشست بیش از حد نداشته باشند و یا اینکه نشستهای متفاوت داشته باشند. البته اگر زمین موجود, بدون خاکبرداری, بکر باشد, بازهم باید اقدام به گودبرداری کرد. این عمل بدان علت است که همانطور که می دانطم پی از قسمتهای مهم سازه می باشد. و جنس آن از بتن می باشد همانطور که می دانیم بتن از دو المان آرماتور آهنی و ملات سیمان ماسه شن تشکیل شده است. آهن در مقابل سولفاتها و موادی همچون کلر و آب حساس است و در صورت وجود این عوامل در کنار آهن, آهن زنگ زده و مقاومت فشاری و کششی خود را از دست می دهد. همچنین ملات سیمان هم در مقابل آب ضربه پذیر است و مقاومت خود را از دست می دهد. بنابراین سطح زیرین پی ها باید حداقل 5/1 الی 2 متر پایین تر از کف زمین باشد.

در موقع گودبرداری چنانچه محل گودبرداری بزرگ نباشد از وسائل معمولی مانند بیلا و کلنگ و فرقون (چرخ دستی) استفاده می گردد. برای این کار تا عمق معینی که عمل پرتاب خاک با بیل به بالا امکان پذیر است (مثلاً 2 متر) عمل گودبرداری را ادامه می دهند و بعد از آن پله ای ایجاد نموده و خاک حاصله از عمق پائین تر از پله را روی پله اطجاد شده ریخته و از روی پله دوباره به خارج منتقل می نمایند. برای گود برداری های بزرگتر استفاده از بیل و کلنگ مقرون به صرفه نبوده و بهتر است از وسایل مکانیکی مانند لودر و غیره استفاده شود. در این گونه موارد برای خارج کردن خاک از محل گودبرداری و حمل آن به خارج کارگاه معمولاً از سطح شیب دار استفاده می گردد که بعد از اتمام کار این قسمت بوسیله کارگر برداشته می شود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در فایل ورد (word) دارای 65 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله گزارش كارآموزی رشته عمران در فایل ورد (word) :

گزارش كارآموزی رشته عمران

مقدمه:

دانشجویان رشته عمران در دوره كاردانی كه دوسال به طول می انجامد با
درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی
آشنا میشوند ولی باز نیاز به كسب تجربه دارند وكسب این تجربه میسرنیست
مگر انكه دانشجویان درسر كارمطالبی راكه در كتابها خوانده اند لمس كرده
وبا چشم خ.ود طریقه انجام كارها راببینند وبه همین دلیل چهار واحد رابه
همین امر اختصاص داده اند كه این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره
می باشد.

با تشكر از پدر ومادر عزیزم كه همیشه برایم زحمات زیادی می كشند وباتشكر
و قدردانی از اساتید محترم وگرامی بخصوص جناب اقای استاد دریس زاده
كه زحمات زیادی برای اینجانب كشیدند وباتشكر ازجناب اقای مهندس مردانی
كه همیشه پاسخگوی سوالات من بوده اند چه دركلاس وچه خارج از كلاس.
ودرآخرتشكر میكنم ازمسؤلان سازمان دهیاری روستایی بخصوص جناب اقای
مهندس بصری ومهندس جوكار كه فضای مناسب را برای اینجانب درمحل كار
فراهم آوردند.

1

فصل اول

بررسی بخشهای مرتبط بابخش علمی كارآموزی:
اولین نیازطبیعی انسان غذا می باشد زیرا انسان بدون خوراك قادربه ادامه
حیات نیست .دومین نیازانسان مسكن می باشد ومكانی كه در ان زندگی میكند
وفرزندانش را بزگ میكند ودر ان به زندگی ادامه می دهد.
مسكن تنها به ساختمان مسكونی ختم نمیشود بلكه شامل ساختمانهای اموزشی
ودرمانی واداری نیز میباشد.به همین دلیل تمام ارگانها ونهادها نیازمبرم به
ساختمان دارند.

در تاسیس یك ساختمان نیازبه همكاری مهندس عمران ومعماروتكنسین
ساختمان وحتی مهندس برق وتاسیسات نیز میباشد به همین دلیل رشته عمران
مرتبط با تمام رشته هامیباشد.

برسسی آموخته ها وپیشنهادات:
اصولا كارهایی راكه برای احداث یك ساختمان صورت میگیرد بسیار گسترده
میباشد وبه علت محدود بودن زمان كارآموزی نمیتوان تمام كارهای انجام شده
رادید و از نزدیك لمس كرد.

در این مجموعه سعی شده است تاحدودی به بیان
مراحل مختلف اجراازقبیل تخریب وآماده سازی زمین وتجهیزكارگاه وساخت
و اجرای بتن وقالب بندی وآرماتوربندی واجرای سقف تیرچه بلوك پرداخته
شود.

2

فصل دوم

تخریب:
زمین احداث این منزل مسكونی یك زمین صاف وهموارشده نبود بلكه یك
ساختمان فرسوده وكلنگی بود كه باید تخریب میشد.
تخریب این ساختمان در دومرحله صورت گرفت كه ابتدا سقف ان توسط
كارگران تخریب شداما دیوارها وكف ان توسط لودرتخریب گردید وپس ازآن
اقدام به خروج همه نخاله ها از محل كارگاه شد.
قبل از این مرحله اقدام به بریدن همه تیراهنهای سقف توسط هوا برش شد و
همه درب وپنجره ها و تمام كابینتها وشیرآلات ولوله های آب از محل كارگاه
خارج شد.
دو حلقه چاه نیزدرمحل وجود داشت كه با شفته آهك وقلوه سنگ پر شد.

رعایت اصول ایمنی در تخریب:

قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و كار برای عوامل اجرایی
شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با
نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود.
كلیه كارگران میبایست مجهزبه كلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر كاری به هیچ
عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار كرد.

تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به كارگاه باید مسدود شود.
به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر
هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین كردن غبار در محیط جلو گیری
شود.

البته در اجرای اصول ایمنی درعملیات تخریب این پروژه ازحصار و نرده
به علت خلوت بودن محیط استفاده نشد اما برای ایمنی و اطمینان بیشترراههای
ورودی به صورت موقت مسدود شد وهمچنین از آب پاشی برای كم كردن گرد
وخاك استفاده شد.

3
فصل سوم

تجهیز كارگاه:
برای تجهیز كارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه كارگاه آورده شود.
مصالحی مانند سیمان كه به دو صورت فله وپاكتی موجود میباشددر كارگاه
میبایست به نحوی درست انبار شود كه البته در این پروژه بیشتر از سیمان
پاكتی استفاده شد.

روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.
برای جلوگیری از شلوغ شدن كارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل
پیش بینی میشد وبه صورت روزانه به گارگاه منتقل میشد.

انباركردن سیمان:

درموقع انبار كردن سیمان باید دقت شود كه رطوبت هوا وزمین باعث فاسد
شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار كردن پاكتهای سیمان ابتدا تمامی
پاكتها برروی قطعات تخته كه بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده
شد وكیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.

علت این كار این است كه اگربیش ازده كیسه را روی هم قرار دهیم كیسه های
زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل
مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود.

چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در
قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشتراز
فاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میكنند.
بتنی كه باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات
اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده كرد.

چنانچه این سیمانها كاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای
فرش موزاییك ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.
اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار كنیم باید تا انجا كه امكان دارد
با دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.

4
البته چون در این پروژه از سیمان پاكتی استفاده شد برای نگهداری پاكتها در
فضای بازپس از اینكه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انها
را با ورقه های پلاستیكی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.

اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یك سال بعد نیزقابل استفاده خواهد
بود البته فقط ممكن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت
28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.

پیاده كردن نقشه:

پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یك ساختمان پیاده كردن نقشه میباشد
منظور از پیاده كردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی كاغذ برروی زمین با
ابعاداصلی است.بطوری كه محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاو
عرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.

همزمان با ریشه كنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان
مخصوصا نقشه پی كنی كاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری كه در هیچ
قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده كردن نقشه بشود.

باید سعی شود حتما در موقع پیاده كردن نقشه از نقشه پی كنی استفاده شود.
در انجام پیاده كردن نقشه این ساختمان كه پروژه من بود با توجه به كوچك
بودن ساختمان از متر وریسمان استفاده شد.
ابتدا محل كلی ساختمان روی زمین مشخص شدو بعد با كشیدن ریسمان در
یكی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یكی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین شد .بعد از ان خط دیگر ساختمان را كه عمود بر خط اول میباشد رسم شد.

در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند.
درصورت قناس بودن زمین ممكن است دوخط كناری نقشه برهم عمود نباشند
در این صورت یكی از خطوط میانی نقشه را كه حتما بر خط اول عمود است
انتخاب ورسم مینماییم.

ممكن است برای عمود كردن خطوط از گونیای بنایی
استفاده شود دراین صورت دقت كار كار كمتر میشود. در موقع پیاده كردن نقشه
برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یك نقطه
اصلی كه آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد از اتمام كار پیاده كردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را كنترل نماییم.
5

علت این كار این است كه حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری
شود. برای اینكه مطمئن شویم زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید دوقطر هراتاق را اندازه گیری كنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .
به این كار اصطلاحا چپ وراست می گویند.البته چنانچه در این مرحله اطاقها
3 الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشكالی ندارد زیرا با توجه به اینكه پی ها همیشه
قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان
ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور كلی باید همیشه توجه داشت كه پیاده كردن نقشه یكی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یك طرح بوده وكوچكترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود .

پی كنی :

اصولا پی كنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بكروبرای محافظت ازپی ساختمان .
با توجه به اینكه كلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل
می شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی كه قابل اعتماد بوده و قابلیت تحمل
بار ساختمان داشته باشد بنا گردد.

برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به
ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی كنیم در این صورت حتما در
بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر كنیم.
طول وعرض وعمق پی ها كاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاك
محل ساختمان دارد.
در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع كاربوسیله ازمایشهای مكانیك خاك
قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد
پی را تعیین میكند. ولی در ساختمانهای كوچك كه ازمایشات مكانیك خاك در
دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.

اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای كوچك با مشاهده خاك
پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه
زدن بوسیله كلنگ به محل پی قابل تشخیص است.
البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری كه ازطرف
ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.

6

باید متذكر شد كه نوع پی استفاده شده در این ساختمان پی نواری میباشد.
با توجه به تشخیص مهندس محاسب ساختمان وبررسی نوع خاك محل
حداقل عمق پی در این پروژه 50 سانتیمتردر نظر گرفته واجرا شد.
البته باید در نظر داشت كه اگر در این عمق به زمین بكرنرسیدیم باید عمق
پی را تا زمین بكر ادامه داده ویااز روشهایی دیگراز جمله شمع كوبی ویا
تسطیع اقدام به اصلاح مقاومت زمین كرد

كرسی چینی:

معمولا در طبقه همكف ساختمانها سطح اتاقها را چند سانتیمتراز كف حیاط
یا كوچه بلندتر میسازند كه به این اختلاف ارتفاع كرسی چینی .
معمولا كرسی چینی به سرعت انجام میشود.هدف از ساخت كرسی در ساختمان
این است كه درابتدااز قدیم بشر تمایل بیشتر داشت قدری بلندتر از كف زمین
سكونت كند وبدین ترتیب احساس امنیت بیشتری میكرد درثانی ارتفاع طبقه
همكف با سطح زمین مانع ورود برف وباران وغیره به داخل اطاقها میگردد.

وسوم اینكه چون اغلب زمینهایی كه ما برای ساختمان انتخاب میكنیم كاملا
مسطح نبوده ودارای شیب میباشند واز طرفی اتاقها وسالنهای ساختمان باید
كاملا در یك سطح ساخته شوند لذا برای مسطح كردن اطاقها قسمتهای پایین
را بوسیله كرسی چینی با قسمتهای دیگرهم سطح میكنند.

عرض كرسی چینی باید قدری از دیوار اصلی وقدری كمتر از پی زیر ان باشد
اگر ارتفاع كرسی چینی فقط در حدود 10الی 15 سانتیمتر باشد میتواند پهنای
ان مساوی دیوار روی ان باشد اماهمیشه بایددر نظر داشت برای كلیه دیوارهای
اعم از حمال ویا تیغه ای و پارتیشنها پی سازی و كرسی چینی انجام شود.

7

نحوه كرسی چینی یا ساخت پی سنگی:

روز قبل از اجرای كرسی چینی چند كمپرسی سنگ معدنی(لاشه) و چند
كمپرسی ماسه شسته به دستور مهندس گارگاه به محل آورده شد.
پس از اماده شدن ملات سیمان انرا بوسیله فرغون در كنار پی برای شروع
اجرای پی میاوردند. ملات ماسه وسیمان را به نسبت 1به4 با پیمانه مخلوط
وبه ان اب دادند.اب دادن به این طریق بود كه مخلوط ماسه وسیمان رابصورت
دپو در اوردند سپس شروع به ساختن حوضچه كوچكی با این دپو كردند.

بعد از ان اب را به اندازه كافی وبا نظر مهندس كارگاه درون این حوضچه
ریختن به این كاردر اصطلاح آبخور كردن میگویند. سپس دو كارگر شروع
به مخلوط كردن ان شدند.

پس از ساخت ملات ماسه سیمان برای حمل كردن ان به محل از فرغون
استفاده شد وبعد ازاوردن ملات به محل ایجاد پی یك نفر كارگر با بیل ملات
را در پی میریخت و استاد كار بوسیله كمچه ملات را درون پی پخش میكرد
وسنگهای لاشه را روی ان میچید. از این ملات هم به عنوان بتن مگر وهم
به عنوان ماده چسباننده بین سنگها استفاده میشد.

در موقع چیدن سنگها اگر سنگی وجود داشت كه نسبتا بزرگ بود یكی از
كارگرهابوسیله پتك اقدام به شكستن انها میكرد واز قطعات كوچكترمعمولا
استفاده میشد.
این كاررادر سرتاسرپی انجام میدادند تااینكه كار بعد از3 روز به پایان رسید.
استاد كارساختمان با وسیله ای بنام شیلنگ ترازسطح پی ها راترازنمود و
ریسمان كشی كرد وملات صافی را روی ان كشید.

بعد از خشك شدن پی ها تا چند روز سطح پی ها را اب میدادند تا ملات
سیراب شود وبه مقاومت خوبی برسد ودر این مدت زمان كه سطح پی ها
را اب میدادند كار تعطیل بود.

8
فصل چهارم
قالب بندی:
قالب یك سازه موقت است و مانند ظرفی میتواند بتن تازه وخمیری راتا
زمان گیرش وكسب مقاومت كافی بصورت كاملا متراكم در برگیرد وبه ان
فرم دهد. تهیه وساخت قالب را قالب بندی میگویند كه از اصول وضوابطی
از نظر طراحی وساخت پیروی میكند.

قالب بایدبه اندازه كافی محكم باشد تا بتواند دربرابرفشارهای وارده از بتن
خمیری در زمان بتن ریزی و فشار ناشی از وسایل بتن ریزی و كارگران
مقاومت كند وبیش از حد مجاز تغییر شكل ندهند.

همیشه باید توجه كرد كه ابعاد قالب بندی دقیق باشد واتصالات قالب بندی باید
محكم ومتناسب با جنس قالب باشد.
برای جلوگیری از خروج شیره بتن در زمان بتن ریزی مصالح مورد استفاده
باید قالب بندی به گونه ای انتخاب شوند كه قالب درزپیدا نكند.

قالب بندی باید طوری طراحی واجرا شود كه پس از گرفتن بتن باز كردن
قالبها به راحتی امكان پذیر باشد.
تخته و چوبی كه برای قالب بندی مصرف میشود باید كاملا خشك بوده ودر
برابر رطوبت تغییر شكل ندهد زیرا تغییر شكل قالب موجب تغییر شكل بتن
گشته ودرشكل تیرها وستونها و همچنین ممانهای وارده برانها موثر میباشد.
این تخته ها باید به اندازه كافی نرم باشند تا در موقع نجاری دچار اشكال نشویم.

از طرفی باید انچنان محكم باشد كه بتواند وزن بتن و ارماتورها و كارگران
بتن ریزی ووسایل بتن ریزی از قبیل چرخ دستی و ویبراتور را بخوبی تحمل
كند.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله ضوابط صدور پروانه برای قطعات تفكیكی بیش 1000 متر مربع در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله ضوابط صدور پروانه برای قطعات تفكیكی بیش 1000 متر مربع در فایل ورد (word) دارای 13 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله ضوابط صدور پروانه برای قطعات تفكیكی بیش 1000 متر مربع در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله ضوابط صدور پروانه برای قطعات تفكیكی بیش 1000 متر مربع در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله ضوابط صدور پروانه برای قطعات تفكیكی بیش 1000 متر مربع در فایل ورد (word) :

ضوابط صدور پروانه برای قطعات تفكیكی بیش 1000 متر مربع

1-1- ارائه تقاضانامه مالك یا وكیل قانونی با درج مورد درخواست
1-2 -درصورتیکه تقاضا از طرف شركت یاسازمان‌خاصی انجام پذیرد، اعزام نماینده رسمی شركت و یاسازمان‌مربوطه‌بامعرفی‌نامه معتبربه‌شهرداری ضروری است
1-3 – ارائه یك سری فتوكپی از تمامی اوراق سند مالكیت كه در قسمت تشكیل پرونده برابر اصل خواهد شد
1-4 – ارائه اصل و رونوشت شناسنامه مالك یا مالكین
1-5 – اصل‌سند مالكیت جهت بررسی و تطبیق به قسمت تشكیل پرونده ارائه خواهد شد
1-6 – درصورت مراجعه وكیل قانونی مالك یا مالكین تسلیم اصل وكالتنامه و رونوشت برابر با اصل شده آن به قسمت تشكیل پرونده ضرورت دارد

1-7 – ارائه برگ مفاصا حساب نوسازی در زمان تشكیل پرونده
1-8 – درصورت فوت مالك ، گواهی انحصار وراثت ، تسویه حساب مالیات بر ارث به انضمام وكالت نامه رسمی متقاضی از كلیه ورثه ضروری است
ضمناً در مورد ورثه صغیر، قیم نامه و اصل شناسنامه‌ها باید ارائه گردد .
1-9 – درصورتیكه زمین موقوفه باشد ارائه برگ اجاره نامه سازمان اوقاف ضرورت می‌یابد
1-10 – ارائه نقشه 2000/1 هوائی كه موقعیت ملك توسط كارشناس رسمی دادگستری بر روی آن مشخص و به تأیید رسیده باشد .

1-11 – ارائه نقشه 500/1 نقشه برداری شده در سیستم U T M با بیضوی مبنای WGS84 از محل ملك مورد تقاضا و اطراف آن حداقل تا شعاع 40 متر همراه با دیسكت مربوطه كه به تأیید كارشناس رسمی دادگستری (امور ثبتی) رسیده باشد.
1-12- ارائه تعهدنامه عدم جابجایی زمین توسط مالك ضروری است
1-13 – اسناد ملك و یا ابعاد و مساحت ملك كه توسط مالك تهیه شده توسط كارشناس رسمی دادگستری تأیید شده باشد
1-14 – رأی كمیسیون ماده 12 (رونوشت برابر با اصل)
1-15 – ارائه نقشه ثبتی و یا تفكیكی مصوب شهرداری
1-16- تأییدیه‌ثبت‌شركتها‌بر‌اساس‌آخرین‌تغییرات‌هیئت‌مدیره‌در خصوص تعاونیها
1-17- ارائه اساسنامه شركت تعاونی

1-18- ارائه روزنامه رسمی شركت كه دارای آخرین تغییرات باشد.
توضیح یك : در صورت وجود قسمتی از مدارك فوق در سوابق نیازی به ارائه مجدد ندارد.
توضیح دو : درصورت نیاز به استعلام از اداره حقوقی منطقه ، سازمان زمین شهری ، اداره ثبت اسناد و یا سایر سازمانها این اقدامات توسط قسمت تشكیل پرونده انجام خواهد پذیرفت .
2- واحد GPS

در این مرحله سوابق جهت تعیین مختصات جغرافیائی ملك به واحد GPS منطقه ارسال می گردد كه در صورت هماهنگی مالك جهت میخ كوبی و گچ ریزی حدود اربعه زمین ، برداشت مختصاتی زمین با دستگاه GPS انجام می گیرد.
3- واحد GIS
بعد از كنترل نقشه برداشت شده توسط واحد GPS و در صورت انطباق مختصات برداشت شده زمین با حدود اربعه زمین بر اساس نقشه های 2000/1 و 500/1 تائید شده توسط كارشناس رسمی دادگستری ، پرونده جهت انطباق بر روی نقشه های طرح تفصیلی منطقه به واحد GIS ارسال میگردد در واقع ملك در محل تعیین شده و مورد ادعای متقاضی (مالك) تثبیت و دارای شناسنامه و موجودیت خواهد شد .
4- بازدید

انجام بازدید از ملك جهت ثبت وضعیت ملك و برداشت و كنترل وضع موجود با سند و نقشه ها و ثبت مستحدثات از قبیل ابنیه ، چاه آب ، قنات ودرخت (درصورت وجود) و ;
می باشد كه این اطلاعات در قسمتهای طرح تفصیلی و بروكف و صدور پروانه مورد استفاده قرار میگیرد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله طرح پایان كارآموزی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله طرح پایان كارآموزی در فایل ورد (word) دارای 45 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله طرح پایان كارآموزی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله طرح پایان كارآموزی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله طرح پایان كارآموزی در فایل ورد (word) :

طرح پایان كارآموزی شركت پایه بتون بینالود

پیاده كردن نقشه

درنقشه های شهری كیفیت نقشه ازنظرشمال – جنوب – ناحیه – قطعه – برخیابان اصلی ، ویافرعی كاملاً مشخص است .
چنانچه فرض شودخیابان كشی ویاجدول بندی خیابان انجام شده باشد، برابراندازه نقشه مقدارمتراژ پیاده روتعیین میگردد. بااندازه برداری ازجدول ومیخ كوبی ، بر، زمین تعیین میگردد.

معمولاً قطعات بامیخ كوبی كه قبلا انجام شده است مشخص می باشد. میخ گوشه زمین را، برابرباوضع جغرافیای زمین ازنظرشمال وجنوب پیاده می كنیم . ازمیخ مذكورریسمان كشی كرده وازگونیای بزرگ استفاده می نماییم وضلع دوم زمین رتبه دست می آوریم .

برای اینكه دقت بیشتری داشته باشیم می توان ازرابطه مثلث ( 3 و 4 و 5 ) استفغده كرده یعنی برروی دوضلع ریسمان – كار3 واحدو4 واحدراانتخاب كرده ووتررابا5 واحدكنترل می نماییم ، خصوصاً اگرواحدها، بزرگ انتخاب شوند.
مثلاً 3 – 4 – 5 مترازنبش زمین كه برابربانقشه های شهری ونقشه برداری میباشدمیخ كوبیده میشود، باندازه طول زمین ( ضلع دوم ) ازمیخ نبش ، جلوآممده انتهای طول رامیخ كوبی می كنیم .
ضلع دیگرطول زمین رابامتركشی ازنقطه عرض تعیین كرده ، ازمیخ چهارم به وسیله برداشت مترطول وعرض زمین راكنترل می نماییم .

چنانچه خواسته باشیم كارهای انجام شده رادقیقاً كنترل نماییم ازگوشه های میخ كوبیده شده درزمین ، به وسیله مترفلزی چپ راست برداشته ( یعنی اقطارچهارضلعی راكنترل می نمایبم ، وقتی اقطارمساوی باشندحتماً گوشه هاقائمه 90 درجه می باشند) .
چنانچه دراراضی ( منطقه ) خیابان كشی ویاجدول – بندی نشده باشدبامیخهای برخیابان نیزمیتوان نقاط زمین ( گوشه رابرابرنقشه 2000 ) بدست آورد.
پیاده كردن نقشه بدین روش ، برای زیربناهای كم بوده ، وزمانی كه زیربنازیادباشدپیاده كردن نقشه به وسیله دوربین انجام میشود

.
پیاده كردن نقشه بادوربین
دراراضی پس ازعمل نقشه برداری ، ابتدامحورخیابان هامیخ كوبی شده وسپس میخ كوبی قطعات انجام می گیرد. آنگاه نقشه زمی ن هاتهیه می شود.
میخ كوبی به وسیله میخ های چوبی انجام می گیرد. معمولاً وسط میخ چوبی میخ معمولی فلزی كوبیده می شودتادقت عمل بیشتری صورت گیرد.
دوربین تئودولیت راروی سه پایه مستقرمیسازیم . دوربین راطوری ترازكرده كه ازشاقول دیدگانی میخ ( m ) رارؤیت نماییم .

درامتدادمیخ زیردوربین ، میخ دیگری كه ( بر ) زمین را، نشان میدهدوجوددارد. وسط میخ چوبی مذكوررانیزمیخ فلزی میكوبیم .
كمك نقشه بردارنوك ژالن راروی میخ ( n ) میگذارد، چنانچه ازشاقول استفاده شوددقت كاربیشترخواهدبود.
ازدوربین به نخ شاقول قراول روی كرده تاتاررتیكول برنخ شاقول منطبق شود. ابتدادوربین را( 00 ، 0 ) كرده سپس باقراول روی درمسیر، نقاط مختلف رامیخ كوبی می نماییم . تانقاط پشت تاپشت به دست آید. طول ویاعرض زمین راروی محورپیاده كردن دونبشس انتهاوابتدای بعدرامیخ كوبی می نماییم ( میخهای a و b )
دوربین راروی میخ a مستقركرده پس ازترازكردن وشاقول نمودن به وسیله شاقول دیدگینی ، به میخ b قراول روی كرده دوربین را( 00 . 0 ) می كنیم .

دوربین راآنقدربه طرف راست چرخش داده تازاویه 90 درجه بامحورافقی بسازد. فوراً دوربین راقفل كرده ، كمك نقشه – بردار، ژالن رابه حركت درمی آوردتابرروی تاررتیكول واقع شودوژالن رؤیت گردد.
بانوك ژالن زمین رانشانه گذلشته ، عمل رابه وسیله شاقول دنبال كرده تانخ شاقول درامتدادتاررتیكول واقع گردد. بلافاصله نقطه مذكوررامیخ كوبی
(میخ d ) میكنیم .
برای تعیین طول ویاعرض ساختمكان ازمیخ a متراژ نقشه راپیاده كرده میخ مجدد c كه بعددوم است میكوبیم این محل گوشه دوم ساختمان می باشد.
برای تعیین ضلع سوم می توان دوربین رادرنقطه b یا c قرارداد. چنانچه دوربین درنقطه c مستقرشودبهتراست . پس ازاستقراردوربین درنقطه c وانجام ترازوشاقول كردن دوربین ، ژالن راروی نقطه a فرترداده ، دوربین راچرخش میدهیم تاژالن ویانخ شاقول ویاخودنقطه a رؤیت شود.

ازاین نقطه دوربین راآنقدربه طرف راست چرخش داده تاروی محورافقی درجه 90 دیده شود. بلافاصله دوربین راقفل می كنیم ومیخ f رابزمین كوبیده ، ازنقطه c طول ab راكه برابراندازه زیر- بنااست ، باكوبیدن میخ e مشخص می نماییم كه ضلع سوم وگوشه ساختمان ودرواقع اگرزاویه برداری رادرست انجام داده باشیم آخرین میخ خواهدبود.
برای دقت بیشتروكنترل عملیات دوربین رادرنقطه e مستقركرده پس ازتراز وشاقول كردن دوربین به نقطه c قراول روی می نماییم ، دراین محل دوربین را( 00 ، 0 ) كرده ، دوربین راازچپ به طرف نقطه b حركت می دهیم . جنانچه زاویه افقی دوربین 90 درجه رانشان داده ونقطه b نیزدقیقاً برروی تارتریكول منطبق شودعملیات كاملادرست وگرنه بایدعملیات مجدداً تكرارشود.
میخ های آف
بعدازتعیین میخ های اصلی گوشه های بنا، برای اینكه درموقع گودبرداری میخهاازبین نروددقیقاً درامتدادمیخهای نبش ، معمولاً 2 مترعقب ترازمیخ اصلی ، میخ كوبی می شود. معمولااین میخ هاآرماتوربوده واطراف آن بابتون محكم می شود، بطوریكه سرمیخ باندازه 5 / 1 سانتیمترازبتون بیرون باشد.
برای اینكه میخ برای عملیات بعدی مشخص باشدسرآنرابارنگ سرنج قرمزمی نمایند.

بایدتوجه داشت وسایل سنگین وماشین آلات نبایدبرمیخهای آف نزدیك شوندوهمیشه اطراف آن باچیدن بلوك – آجرویاموارددیگرمشخص میگردد.
پیاده كردن نقشه درامتدادمیخ آف
ازمیخ های آف درتمام مراحل گودبرداری – فنداسیون سازی وكرسی چینی وبالاخره دریك رجی كردن بنااستفاده میگردد.
ریسمانكشی بامیخ های آف انجام شده وپیاده كردن نقشه دركف وسیله امتدادشاقول میباشدوكاردقیقاً گونیاپیاده میگردد.
جوشكاری باقوس الكتریكی
تعریف :
جوشكاری عبارت ازاتصال وآمیختن ذرات دوقطعه فلزبیكدیگردرحالت مذاب میباشد.
درجوشكاری بابرق برای ذوب كردن محل اتصال دوقطعه ازحرارت زیادقوس الكتریكی ( حدود5000 درجه سانتیگراد) استفاده می شود.

احتیاطات ایمنی درجوشكاری بابرق :
سوختگی چشم دراثراشعه زیان اورقوس الكتریكی متداولترین آسیبی است كه جوشكارباان روبرومی شود. این سوختگی دراثرنگاه كردن به قوس الكتریكی بدون استفاده ازماسك ایجادمی شود.
علامت مشخصه دردچشم دراثرجوشكاری اینست كه جوشكاراحساس می كندمثل اینكه مقداری شن درچشمش پاشیده باشندونسبت به نورحساسیت داردومعمولاً پس از24 تا48 ساعت چشم معالجه می شود.
هرگزبدون استفاده ازماسك حتی جندلحظه به قوس الكتریكی نگاه نكنیدچون دردشدیدی درچشم احساس خواهیدكرد.
سوزش چشم رانمی توان بسرعت معالجه كردوبرای تخفیف موقتی ان بهتراست كمپرس آب یردروی چشم گذلشته یااینكه ازآمپولهایی استفاده كرد

.
می توان باگذاشتن پوست بعضی ازمیوه هامثل خیاروسیب بروی چشم تاحدودی ازناراحتی چشكم كاست .

خطرتشعشع شعله
علاوه برموقع جوشكاری بابرق مقداری تشعشع ازقوس الكتریكی بوجودمی ایدكه باعث سوختگی دست وصورت می شود.این سوختن شبیه آفتاب زدگی است وباعث سرخ شدن پوست وسوزش ان می گردد.
برای محافظت ازاین تشعشع بایدبوسیله ماسك ودست كش ازبرخورداشعه به بدن جلوگیری كرد.

گازهای زیان آورقوس الكتریكی
درموقع جوشكاری مخصوصاص باالكترودهای پوشش داردودوگازی به وجودمی آیدكه بایدتهویه گردد.
هنگام جوشكاری فولادهایی كه پوششی ازفلزات دیگرمانندروی وسرب دارندمقدارتولیداین گاززیادتروسمی ترمی باشد.
چنانچه جوشكاری درهوای ازادانجام شوداین گازهاخطرچندانی ندارندولی اگرمحل جوشكاری بسته ومحفوظ باشدحتماصبایدگازهای حاصله رابه وسیله تهویه خارج كرد.

خطرات قلم زنی وپاك كردن گرده جوش
درموقع جوشكاری باالكترودپوسته ای روی گرده جوش قرارمی گیرد. این پوسته محل جوش راازتركیب شدن باگازهای موجوددرهوامحافظت می كند.
هنگامیكه بخواهیم چندلایه ( پاس ) رویهم جوشكاری كنیم یاروی جوش راصاف یارنگ امیزی كنیم بایدپوسته جوش راكاملاً پاك كرد. هنگام قلم زدن وپاك كردن گرده جوش مخصوصاً وقتی كه كار، گرم باشدبایدعینك مخصوص یاسپرمحافظ بكاربردزیرااصابت ذرات داغ فلزبچشم یاصورت ممكن است سبب خطرات غیرقابل جبران شود.
ماسك جوشكاری چشم راذربرابرقلم زنی محافظت نمی كند. بعضی ازجوشكاران كه حوصله عوض كردن ماسك راباعینك ندارندبدون عینك شروع به پاك كردن گرده جوش میكنندوبایدازاین عمل شدیداً جلوگیری كرد.

وسایل جوشكاری بابرق
ماسك جوشكاری : برای حفاظت درمقابل قوس الكتریكی بایدازماسك جوشكاری استفاده كردجنس ماسك جوشكاری بایدسبك ومقاوم وغیرقابل احتراق باشد.
میخ پرچهای ماسك بایدازطرف داخل كاملاً عایق باشدتاالزاتصال بابرق گرفتگی جلوگیری شود.
ماسك دارای دریچه بایك شیشه رنگی ویك شیشه سفیدمیباشدكه جرقه های حاصله ازجوشكاری بشیشه سفیداصابت كرده واززخمی شدن شیشه رنگی جلوگیری می كندوهرچندیك مرتبه شیشه سفیدرابایدعوض كرد.
شیشه تیره ماسك ، ازلحاظ درجه تیرگی متفاوت میباشد.
ماسكهابه دوصورت دستی وكلباهی ساخته می شوندكه درموقع جوشكاری درارتقاع وبالای سرازماسك كلاهی استفاده میكنند.
شیشه رنگی بایددرماسك كاملاً جذب بوده وشكافی نداشته باشدتاباعث ناراحتی چشم شود.
لباس كار
برای جوشكاری برق علاوه برلباس كاربایدپیش بندچرمی ، دستكش وبالاپوش چرمی وپابندوكفش محفوظ به كاربرد.
گاهی پیش بندهایی كه ازپنبه نسوزساخته شده است بكارمیبرند.

ابزارجوشكاری
چكش : برای تمیزكردن محل جوش ازچكش مخصوص استفاده می شود. یك سرچكش كه نوك آن مانندسمبه نشان است برای خالی كردن حفره های گرده وسردیگرآن به شكل قلم است برای شكستن پوسته روی خط جوش به كارمی رود.
جوشكاری عمدتاً به سه صورت اجرامی شودكه مختصراً آنهارابیان می كنیم
الف – جوشكاری لب به لب دروضع تخت
دراین روش لبه دوقطعه فلزرادریك سطح افقی نزدیك میكنیم وبعدازمیزان كردن كامل فواصل دوقطعه ابتداخال جوش هایی می زنیم . بایددقت كردكه فواصل خال جوشهابه یك اندازه باشدتاقطعه كارپس ازگرم شدن تاب وپیچیدگی پیدانكند. استحكام خال جوشهابایدبه اندازه ای باشدكه پس ازگرم شدن كاردرمقابل نیروی پیچیدگی كه بوجودمیآیدمقاومت كند

.
درموقع جوشكاری قطعات فولادی بزرگ بایدازخال جوش زدن گیره وبست استفاده كردتاازتاب برداشتن آن جلوگیری شود.
قبل ازخال جوش زدن ومحكم نمودن كاربایدلبه قطعات راآماده ساخت .
1-ذرزلب برگردان : برای جوشكاری ورقهای فولادی كه تا2 میلیمترضخامت دارندازاین روش استفاده می شودوبایدلبه ورق هارابه اندازه 90 درجه خم كرده وپهلوی یكدیگرقرارداده وارتفاع لبه برگردان حدود3 – 1 برابرضخامت ورق باشد.
حتی المقدورازالكترودهای باقطركم استفاده می شود.

2-درزلب به لب ساده : لبه ورقه های فولادی تاضخامت 5 میلیمترراپهلوی یكدیگرقرارداده وپس ازخال جوش زدن وثابت نمودن جوشكاری مینمایند. زاویه الكترودنسبت بكاربین 60 تا80 درجه تغییرمیكند.
3-درزجناقی : برای جوشكاری ورق های ضخیم بایدقبلاً لبه انهارابرای جوشكاری آماده نمود. لبه ورقهای باضخامت 5 تا 10 میلیمتررابطریقه جناقی یكطرفه آماده میسازند. دردرزجناقزی گاهی یك لبه كارابدون پخ ولبه دیگرراپخ میزنند.
این نوع درزنیم جناقی گفته می شود.

برای ورق های باضخامت بیش از10 میلیمترلبه ورق راازدوطرف پخ میزنندوآنراجناقی دوطرفه می گویند.
دردرزجناقی یك طرفه همیشه بین دوورق حدود4 – 2 میلیمترفاصله وجودداردكه به جوش پرمی شود.
4-درزلاله ای : برای اینكه ازیك طرف ، كاراجوشكاری كگنیم وازطرف دیگردسترسی به پاك كردن گرده جوش نداشته باشیم وضمناً مقدارالكترودكمتری برای جوش مصرف شودازدرزلاله ای استفاده می كنیم . تهیه وآماده كردن این درزقدری مشكل ترازسایردرزهامیباشد. ولی دارای محاسنی ازقبیل كمترمصرف شدنالكترودوجلوگیری ازاتلاف وقت میباشد.
گاهی یك لبه كارراصاف ولبه دیگررابطریقه درزلاله ای دم داریكطرفه ودوطرفه میباشد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله مزایا ومعایب ساختمانهای فلزی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله مزایا ومعایب ساختمانهای فلزی در فایل ورد (word) دارای 11 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله مزایا ومعایب ساختمانهای فلزی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله مزایا ومعایب ساختمانهای فلزی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله مزایا ومعایب ساختمانهای فلزی در فایل ورد (word) :

مزایا ومعایب ساختمانهای فلزی
به نقل از وبلاگ مهندسی ساختمان
حداث ساختمان بمنظور رفع احتیاج انسانها صورت گرفته و مهندسین ، معماران مسئولیت تهیه اشکال و اجراء مناسب بنا را برعهده دارند ، محور اصلی مسئولیت عبارت است از الف ) ایمنی ب ) زیبائی ج) اقتصاد.
با توجه به اینکه ساختمان های احداثی در کشور ما اکثرا” بصورت فلزی یا بتنی بوده و ساختمانهای بنایی غیر مسلح با محدودیت خاص طبق آئین نامه 2800 زلزله ایران ساخته میشود . آشنایی با مزایا و معایب ساختمانها می تواند درتصمیم گیری مالکین ، مهندسین نقش اساسی داشته باشد .

مزایا ی ساختمان فلزی :
1- مقاومت زیاد : مقاومت قطعات فلزی زیاد بوده و نسبت مقاومت به وزن از مصالح بتن بزرگتر است ، به این علت در دهانه های بزرگ سوله ها و ساختمان های مرتفع ، ساختمانهائی که برزمینهای سست قرارمیگیرند ، حائز اهمیت فراوان میباشد .
2- خواص یکنواخت : فلز در کارخانجات بزرگ تحت نظارت دقیق تهیه میشود ، یکنواخت بودن خواص آن میتوان اطمینان کرد و خواص ان بر خلاف بتن با عوامل خارجی تحت تاثیر قرار نمی گیرد ، اطمینان در یکنواختی خواص مصالح در انتخاب ضریب اطمینان کوچک مؤثر است که خود صرفه جو یی در مصرف مصالح را باعث میشود .
3- دوام : دوام فولاد بسیار خوب است ، ساختمانهای فلزی که در نگهداری آنها دقت گردد . برای مدت طولانی قابل بهره برداری خواهند بود .
4- خواص ارتجاعی : خواص مفروض ارتجاعی فولاد با تقریبی بسیار خوبی مصداق عملی دارد . فولاد تا تنشهای بزرگی از قانون هوک بخوبی پیروی مینماید . مثلآ ممان اینرسی یک مقطع فولادی را میتوان با اطمینان در محاسبه وارد نمود . حال اینکه در مورد مقطع بتنی ارقام مربوطه چندان معین و قابل اطمینان نمی باشد .

5- شکل پذیری : از خاصیت مثبت مصالح فلزی شکل پذیری ان است که قادرند تمرکز تنش را که در واقع علت شروع خرابی است ونیروی دینامیکی و ضربه ای را تحمل نماید ،در حالیکه مصالح بتن ترد و شکننده در مقابل این نیروها فوق العاده ضعیف اند. یکی از عواملی که در هنگام خرابی ،عضو خود خبر داده و ازخرابی ناگهانی وخطرات ان جلوگیری میکند.
6- پیوستگی مصالح : قطعات فلزی با توجه به مواد متشکه آن پیوسته و همگن می باشد و ولی در قطعات بتنی صدمات وارده در هر زلزله به پوشش بتنی روی سلاح میلگرد وارد میگردد ، ترکهائی که در پوشش بتن پدید می آید ، قابل کنترل نبوده و احتمالا” ساختمان در پس لرزه یا زلزله بعدی ضعف بیشتر داشته و تخریب شود .

7- مقاومت متعادل مصالح،مقاومت : مصالح فلزی در کشش و فشار یکسان ودر برش نیز خوب و نزدیک به کشش وفشار است .در تغییر وضع بارها، نیروی وارده فشاری ، کششی قابل تعویض بوده و همچنین مقاطعی که در بار گذاری عادی تنش برشی در انها کوچک است ، در بارهای پیش بینی شده ،تحت اثر پیچش و در نتیجه برش ناشی از ان قرار میگیرند . در ساختمانهای بتنی مسلح مقاومت بتن در فشار خوب ، ولی در کشش و یا برش کم است. پس در صورتی که مناطقی احتمالآتحت نیروی کششی قرار گرفته و مسلح نشده باشد تولید ترک و خرابی مینماید.
8- انفجار : در ساختمانهای بارهای وارده توسط اسکلت ساختمان تحمل شده ، از قطعات پرکننده مانند تیغه ها و دیواره ها استفاده نمی شود . نیروی تخریبی انفجار سطوح حائل را از اسکلت جدا می کند و انرژی مخرب آشکار میشود ، ولی ساختمان کلا” ویران نخواهد گردید . در ساختمانهایی بتن مسلح خرابی دیوارها باعث ویرانی ساختمان خواهد شد .
9- تقویت پذیری و امکان مقاوم سازی : اعضاء ضعیف ساختمان فلزی را در اثر محاسبات اشتباه ، تغییر مقررات و ضوابط ، اجراء و ;. میتوان با جوش یا پرچ یا پیچ کردن قطعات جدید ، تقویت نمود و یا قسمت یا دهانه هائی اضافه کرد .

10- شرائط آسان ساخت و نصب : تهیه قطعات فلزی در کارخانجات و نصب آن در موقعیت ، شرایط جوی متفاوت با تهمیدات لازم قابل اجراء است .
11- سرعت نصب : سرعت نصب قطعات فلزی نسبت به اجراء قطعات بتنی مدت زمان کمتری می طلبد .
12- پرت مصالح : با توجه به تهیه قطعات از کارخانجات ، پرت مصالح نسبت به تهیه و بکارگیری بتن کمتر است .
13- وزن کم : ‌میانگین وزن ساختمان فولادی را می توان بین 245 تا 390 کیلوگرم بر مترمربع و یا بین 80 تا 128 کیلوگرم بر مترمکعب تخکین زد ، درحالی که در ساختمانهای بتن مسلح این ارقام به ترتیب بین 480 تا 780 کیلوگرم برمترمربع یا 160 تا 250 کیلوگرم برمترمکعب می باشد .
14- اشغال فضا :‌ در دو ساختمان مساوی از نظر ارتفاع و ابعاد ، ستون و تیرهای ساختمانهای فلزی از نظر ابعاد کوچکتر از ساختمانهای بتنی میباشد ، سطح اشغال یا فضا مرده در ساختمانهای بتنی بیشتر ایجاد میشود .

15- ضریب نیروی لرزه ای : حرکت زمین در اثر زلزله موجب اعمال نیروهای درونی در اجزاء ساختمان میشود ، بعبارت دیگر ساختمان برروی زمینی که بصورت تصادفی و غیر همگن در حال ارتعاش است ، بایستی ایستایی داشته و ارتعاش زمین را تحمل کند . در قابهای بتن مسلح که وزن بیشتر دارد ، ضریب نیروی لرزه ای بیشتر از قابهای فلزی است .
تجربه نشان میدهد که خسارت وارده برساختمانهای کوتاه و صلب که در زمینهای محکم ساخته شده اند ، زیاد است . درحالیکه در ساختمانهای بلند و انعطاف پذیر ، آنهائی که در زمینهائی نرم ساخته شده اند ، صدمات بیشتری از زلزله دیده اند . بعبارت دیگر در زمینهای نرم که پریود ارتعاش زمین نسبتا” بزرگ است ، ساختمان های کوتاه نتایج بهتری داده اند و برعکس در زمینهای سفت با پریود کوچک ، ساختمان بلند احتمال خرابی کمتر دارند . عکس العمل ساختمانها در مقابل حرکت زلزله بستگی به مشخصات خود ساختمان از نظر صلبیت و یا انعطاف پذیری آن دارد و مهمترین مشخصه ساختمان در رفتار آن در مقابل زلزله ، پریود طبیعی ارتعاش ساختمان است .

معایب ساختمانهای فلزی :
1- ضعف در دمای زیاد : مقاومت ساختمان فلزی با افزایش دما نقصان می یابد . اگر دکای اسکلت فلزی از 500 تا 600 درجه سانتی گراد برسد ، تعادل ساختمان به خطر می افتد .
2- خوردگی و فساد فلز در مقابل عوامل خارجی : قطعات مصرفی در ساختمان فلزی در مقابل عوامل جوی خورده شده و از ابعاد آن کاسته میشود و مخارج نگهداری و محافظت زیاد است .
3- تمایل قطعات فشاری به کمانش : با توجه به اینکه قطعات فلزی زیاد و ابعاد مصرفی معمولا” کوچک است ، تمایل به کمانش در این قطعات یک نقطه ضعف بحساب می رسد .
4- جوش نامناسب : در ساختمانهای فلری اتصال قطعات به همدیگر با جوش ، پرچ ، پیچ صورت میگیرد . استفاده از پیچ و مهره وتهیه ، ساخت قطعات در کارخانجات اقتصادی ترین ، فنی ترین کار می باشد که در کشور ما برای ساختمانهای متداول چنین امکاناتی مهیا نیست . اتصال با جوش بعلت عدم مهارت جوشکاران ، استفاده از ماشین آلات قدیمی ، عدم کنترل دقیق توسط مهندسین ناظر ، گران بودن هزینه آزمایش جوش و ;; برزگترین ضعف میباشد . تجربه ثابت کرده است که سوله های ساخته شده در کارخانجات درصورت رعایت مشخصات فنی و استاندارد ، این عیب را نداشته و دارای مقاومت سازه ایی بهتر در برابر بارهای وارده و نیروی زلزله است .

منابع :
1- بتن و بتن فولادی ، دکتر شمس الدین مجابی
2- رفتار و طرح لرزه ای ساختمانهای بتن مسلح و فلزی ، عباس تسنیمی
3- طرح و محاسبات ایستائی – آرگ مگردیچیان
4- آئین نامه 2800 و بتن ایران
5- سازه های فلزی ، شاپور طاحونی
همه چیز در مورد تیرهای لانه زنبوری;..
به نقل از وبلاگ مهندسی ساختمان

تعریف تیرهای لانه زنبوری :
دلیل نامگذاری تیرهای لانه زنبوری ، شكل گیری این تیرها پس از عملیات ( بریدن و دوباره جوش دادن ) و تكمیل پروفیل است . اینگونه تیرها در طول خود دارای حفره های توخالی (در جان) هستند كه به لانه زنبور شبثه است ؛ به همین سبب به اینگونه تیرها لانه زنبوری می گویند.

هدف از ساخت تیرهای لانه زنبوری :

هدف این است كه تیر بتواند ممان خمشی بیشتری را با خیز (تغییر شكل ) نسلتا كم ، همچنین وزن كمتر در مقایسه با تیر نورد شده مشابه تحمل كند ؛ برای مثال ، با مراجعه به جدول تیرآهن ارتفاع پروفیل IPE-18 را كه 18 سانتیمتر ارتفاع دارد ، می توان تا 27 سانتیمتر افزایش داد.

محاسن و معایب تیر لانه زنبوری :
باتوجه به مثال گفته شده در بالا با تبدیل تیرآهن معمولی به تیرآهن لانه زنبوری ، اولا : مدول مقطع و ممان انرسی مقطع تیر افزایش می یابد . ثانیا : مقاومت خمشی تیر نیز افزوده می گردد . در نتیجه ف تیری حاصل می شود با ارتفاع بیشتر ، قویتر و هم وزن تیر اصلی . ثالثا : با كم شدن وزن مصالح و سبك بودن تیر ، از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر خواهد بود. رابعا : از فضاهای ایجاد شده (حفره ها) در جان تیر می توان لوله های تاسیساتی و برق را عبور داد. در ساختن تیر لانه زنبوری مه منجر به افزایش ارتفاع تیر می شود ، باید استاندار كاملا رعایت گردد ؛ در غیر اینصورت ، خطر خراب شدن تیر زیر بار وارد شده حتمی است.
از جمله معایب تیر لانه زنبوری ، وجود حفرهای آن است كه می تواند تنشهای برشی را در محل تكیه گاهها پل به شتون یا اتصال تیراهن تودلی (تیر فرعی) به پل لانه زنبوری تحمل كند ؛ بنابراین ، برای رفع این عیب ، اقدام به پر كردن بعضی حفره ها با ورق فلزی و جوش می كنند تا اتصال بعدی پل به ستون یا تیر فرعی به پل به درستی انجام شود. تیر لانه زنبوری در ساختمان اسكلت فلزی می تواند به صورت پل فقط در یك دهانه یا به صورت پل ممتد به كار رود . برای ساختن تیر لانه زنبوری دو شیوه موجود است : الف ) شیوه برش پانیر ب) شیوه برش لتیسكا

روشهای مختلف برش تیر آهن :
1- برش به روش كوپال : با استفاده از دستگاه قطع كن سنگین كه به گیوتین مخصوص مجهز است ، تیرآهن به شكل سرد در امتداد خط منكسر قطع می شود.
2- برش به روش برنول : برش در این حالت به صورت گرم انجام می گیرد ؛ به این صورت كه كارگر ماهر برش را با شعله بنفش رنگ قوی حاصل از گاز استیلن و اكسیژن ، به وسیله لوله برنول ، انجام می دهد.
بریدن تیرهای سبك به وسیله ماشینهای برش اكسیژن شابلن دار نسبتا ساده است . در ایران تیرهای لانه زنبوری را بیشتر با دست تهیه می كنند.

روشهای ساختن تیر لانه زنبوری و تقویت آن :
روش تهیه تیرهای لانه زنبوری از این قرار است كه ابتدا در روی جان تیرآهن نورد شده با استفاده از اگو كه بصورت 5 شش ضلعی از ورق آهن سفید یم میلیمتری (شابلن) با توجه به استاندارد ساخته شده خط می گردد ؛ سپس تیرآهن را روی یك شاسی افقی با زدن تك خال جوش در نقاط مختلف برای جلوگیری از تاب برداشتن قرار می دهند . آن گاه با استفاده از دستگاه برش (برنول) در امتداد خط منكسر اقدام به برش می كنند تا پروفیل به دو قسمت بالا و پایین تقسیم شود. حال اگر قسمت بالا را به اندازه یك دندانه جابجا كنیم و دندانه های دو قسمت با و پایین را به دقت مقابل هم قرار دهیم و از دو طرف كارگر ماهر آنرا جوشكاری كند

با استفاده از جوش قوسی نیمه اتوماتیك برای اتصال دو نیمه بریده شده ؛ یك جوش خوب ، بی عیب ؛ سریع و مقرون به صرفه خواهد بود . همان طور كه در مطالب قبلی نیز گفتم ، تیر ساخته شده در محل تكیه گاهها با توجه به حفره های خالی آن در مقابل تنشهای برشی ضعیف می شود . برای جبران این نقیصه ، با توجه به منحنی نیروی برشی نیز به پر كردن حفره ها با ورقهای تقویتی اقدام می كنیم.لازم به ذكر است كه حداقل باید یك حفره با ورق در تكیه گاه به وسیله جوش كامل پر شود. در پایان یادآور می شوم كه یك نوع دیگر از پروفیلهای لانه زنبوری را پس از بریدن قطعات بالا و پایین ورق واسطه اضافه می كنند كه این ورق ورق واسطه بین دندانه ها جوش می شود . در نتیجه ، تیر حاصل به مراتب قویتر از تیری است كه بدون ورق واسطه ساخته می شود .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله شرکت فنی و مهندسی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله شرکت فنی و مهندسی در فایل ورد (word) دارای 10 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله شرکت فنی و مهندسی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله شرکت فنی و مهندسی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله شرکت فنی و مهندسی در فایل ورد (word) :

شرکت فنی و مهندسی
شرکت فنی و مهندسی (عمران) شرکت ساختمانی می باشد که به طور کلی طراحی ساختمان،محاسبات،اجرا ونظارت ساختمان را بر عهده دارد.
در چنین شرکتی همیشه کارهای اجرایی صورت نمی پذیرد فقط زمانی این عمل انجام می شود که نیاز به محاسبه ی جریمه ها و زمان بندی می باشیم.
اساساً میزان دقیق هزینه ها بعد از اجرا بدست می آید که این میزان برای جداول متره برآورد بدست می آید. به طور کلی در این جدول هر مرحله از سازمان که پیش می رود در آن یادداشت می شود و به عنوان یک سند نگهداری می شود.
نگاهی می اندازیم به فعالیت مهندسین و مسئولان شرکت

مدیر عامل شرکت:
از آنجایی که تمام مسئولیت ها در قبال ایمنی ساختمان ،اجرای ضوابط و قوانین با مدیر عامل شرکت است.مدیر عامل باید محاسبات و طرح را چک کند بر این اساس که طرح ارائه شده را بررسی می کند و اگر نواقصی داشته باشد برطرف می کند به همین ترتیب محاسبات را بررسی می کندتا از لحاظ فنی پروژه دچار مشکل نشود همچنین چون سود و زیان مالی شرکت مستقیماً متوجه مدیر عامل می شود باید روی مسائل مالی هم کنترل داشته باشد تا هزینه ها و در آمدها بر اساس روال ،به طور مرغوب باشد.
مدیر عامل از جانب و نمایندگی خود فردی را به عنوان مهندس ناظر تعیین می کند که هرز گاهی بر سر پروژه برود تا از روال صحیح اجرا بر طبق محاسبات یقین حاصل نماید .

بخش طراحی:
گفتیم که یکی از فعالیت های ساختمانی طراحی می باشد.
اولین قدم در این بخش آگاهی کامل از ضوابط می باشد.برای طراحی پروژه ها باید ضوابط شهرداری آن را قبلاً از شهرداری گرفته و بر اساس ضوابطی که ارائه می شود طراحی را باید انجام داد چون هر منطقه از شهرداری ضوابط مخصوص به خود را دارا می باشد که بر اساس خاک منطقه ،عرض خیابان اصلی و عرض کوچه ها برآورد می شود.

طراحی یک کار ذوقی و سلیقه ای می باشد که امروزه با استفاده از نرم افزارهایی مانند اتوکد و ;انجام می شود.
در کشورما روال به این ترتیب است که بعد از گرفتن ضوابط یک طرح اولیه که به آن نقشه ی شهرداری هم می گویند ارائه می شود وپس از تأیید شهرداری معمولاًطرح دیگری به عنوان طرح اجرایی که ممکن است کمی مسائل خارج از ضوابط داشته باشد ارائه می گردد ودر اختیار بخش محاسبات قرار می گیرد .

بخش محاسبات:

بعد از طراحی محاسبات صورت می گیرد .
بخش محاسبات براساس طرح ارائه شده اندازه ی ستون ها و تیرها را مشخص می نماید تا به گونه ای که کوچکترین ابعاد و اندازه های ممکن و مقاوم ترین حالت بدست آید این محاسبات را به جهت اطمینان از صحت کنترل کرده و دفترچه ای به عنوان دفترچه ی محاسبات ایجاد می کنند نسخه ای از آن را به مسئول اجرایی و نیز نظام مهندسی ارائه می دهند.
محاسبات له طور کلی یک کار فنی و ریاضیاتی می باشد که این کار را با استغاده از نرم- افزارهایی مانند و;انجام می دهند.

بخش اجرایی:
پرونده ی نقشه های طراحی شده دفترچه ی محاسبات را تحویل گرفته و بر اساس آن پروژه را اجرا می نمایند .
در پروژه تعیین تعداد و نوع پرسنل به عهده ی مسئول اجرایی است و باید به نوعی باشد که نه کمبودی ایجاد شود که و نه نیروی کاری هدر گردد و به بهترین شکل ممکن بازه ای ارائه شود.همچنین ایمنی و امنیت پروژه ،پرسنل و بناهای مجاور باید رعایت گردد تا زیان مالی احتمالی به شرکت وارد نشود کارهای انجام شده را باید به صورت گزارش به مدیر عامل تحویل دادتا از روند اجرای پروژه مطلع گردد.
در صورت نیاز باید یا خود و یا شخص دیگری را به عنوان مسئول انجام متره وبرآوردقرار دهد که میزان کار اجرایی در هر روز را یادداشت نموده و در پایان پروژه تحویل دهد.

اما بیشتر بیشتر ستون ها مقادیرشان متغیر می باشد.
ستون اول: شماره گذاری:دراین ستون شماره گذاری کارهای مختلف انجام می پذیرد .
ستون دوم: شرح عملیات:این ستون به گونه ای است که عملیات اجرایی را به صورت جزء به جزءاز ابتدایی ترین کارها را در آن توضیح می دهند.هر قسمت از پروژه می تواند دارای زیر مجموعه های فراوان داشته باشد.مثلاً قسمت بتن ریزی شامل چندین نوع (بتن با عیار 150گرم ، 250گرم،300گرم)می باشد که هر کدام از این بخش ها شامل توضیحات و و شرایط مخصوص به خودشان را دارند که این شرایط بر حسب متراژ و ابعاد اجرای عملیات و جنس مصالح ساختمانی مورد استفاده تغییر می کند.

ستون سوم:کد عملیات:هر کدام از کارهای اجرایی یک کد عملیاتی دارند که به عنوان کد اصلی محسوب می شود .هر کد اصلی می تواند دارای چندین شرایط کد فرعی باشد که هر کدام از فرعی ها هم می توانند دارای چندین جزء فرعی دیگر باشند(حالت درختی)
ستون چهارم ،پنجم،ششم و هفتم(طول و عرض وارتفاع):شامل وروده های یک سیستم بر حسب متر مربع و متر مکعب استکه باید وارد جدول شود باید دقت داشته باشیم که ستون وزن مختص فلزات و آهن آلات می باشد.که باید برحسب کیلو محاسبه شود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله تاریخچه سیمان در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله تاریخچه سیمان در فایل ورد (word) دارای 32 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله تاریخچه سیمان در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله تاریخچه سیمان در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله تاریخچه سیمان در فایل ورد (word) :

مقدمه
تاریخچه سیمان
انسان از دیرباز سیمان را می‌شناخته و با گذشت زمان بر نقش و اهمیت آن وقوف و آگاهی بیشتر یافته و هر روز كوشیده است , بناها و ساخته‌های خود را مستحكم‌تر از گذشته احداث نماید .انسانهای اواخر عصر حجر كه از طریق شكار كردن و جمع‌آوری مواد غذایی ارتزاق می‌نمودند و در پی غذا در ناحیه وسیعی در حركت بودند , در پناهگاههای موقت زندگی می‌كردند . وقوع انقلاب كشاورزی كه به حدود 10000 سال پیش از میلاد مسیح باز می‌گردد , انگیزه‌ای برای سكونت دائمی و ایجاد ساختمان و خانه برای انسان بود . انسان دیگر بدنبال شكار یا گله‌های خود از جائی به جای دیگر نمی‌رفت , بلكه برای مراقبت از مزارع خود در یك محل می‌ماند . در خاورمیانه آثار و بقایای دهكده‌های كاملی با محل سكونت مدوری بنام تولوی “Tholoi” یافت شده كه دیوارهای آن از گل رس متراكم ساخته شده است .

 

ملاتی كه در اتصال سنگها و سفالها از آن استفاده می‌شد , مخلوطی بوده از ماسه , آهك و آب و در ساختمان قسمتهایی كه در زیر آب قرار می‌گرفت ماده‌ای سیلیسی بنام “پوزولانا” اضافه می‌كردند , كه ملات را سخت و در مقابل آب مقاوم می‌ساخت .
در واقع منشاء سیمان هیدرولیك (تركیبی با آب) به یونان و روم باستان باز می‌‌گردد . مواد مصرفی عبارت بودند از آهك و نوعی خاكستر آتشفشانی كه با آب واكنش آهسته‌ای نشان داده و تبدیل به توده سفتی می‌گردید . این توده ماده چسبناك ، ملات و بتون ساخته شده در روم در دو هزار سال پیش و همچنین كارهای ساختمانی بعدی در اروپای غربی را تشكیل می‌داد . آنها از این ملات در ساختمان برجها , باروها , جاده‌ها , آب‌انبارها , گرمابه‌ها , معابد , كاخها و قلعه‌ها استفاده می‌كردند

خاكستر آتشفشانی كه از معدنی در نزدیكی شهر “پوزولا” (ایتالیای كنونی) استخراج می‌شد , سرشار از سیلیكات آلومینیوم بود , و سیمان مشهور “پوزولانا” مربوط به دوران روم باستان نیز از این نام برگرفته شده است . امروزه اصطلاح پوزولانا (Pozzolana) , یا پوزولان (Pozzolan) یا به خود سیمان اشاره دارد و یا به هر ماده نرم حاوی سیلیكات آلومینیومی اطلاق می‌شود كه در مجاورت آب با آهك واكنش نشان داده و تشكیل سیمان می‌دهد . بهترین سیمان بدست آمده از دوران گذشته , ساخته دست رومیان است .
تهیه سیمان به طرق علمی جدید از قرن هیجدهم آغاز شد . در سال 1756 “جان اسمیتون” ماموریت یافت كه فانوس دریایی كوچك “ادیستون” را كه در دریای مانش و در ساحل “كورتوال” انگلستان قرار داشت دوباره بازسازی كند , وی در آزمایشهای خود موفق شد كه از تركیب سنگ آهك ناخالص و خاك و پختن آن دو , ماده‌ای شبیه به سنگهای “پرتلند” بوجود آورد .

با سوزاندن مخلوطهای گوناگون سنگ آهك و خاك رس طی سالهای بعد تجربیات بیشتری در این زمینه بدست آمد .
در سال 1824 “ژوزف آسپدین” با سوزاندن مخلوط 1 به 3 سنگ آهك و خاك رس به مواد بهتری دست یافت . در شیوه او , عمل سوزاندن در كوره‌ها با چنان حرارتی صورت می‌گرفت كه مواد ذوب شده پس از سرد شدن به صورت ذرات ریزی در می‌آمدند . ماده بدست آمده كه به صورت پودری نرم بود , وقتی با آب مخلوط می‌شد , پس از چند ساعت سفت و سخت می‌شد . این محصول شباهت زیادی به سنگهای آهكی مستخرج از معدن جزیره “پرتلند” در انگلستان داشت , از اینرو به سیمان “پرتلند” معروف گردید و وجه تسمیه سیمانهای پرتلند امروزی نیز از اینجا آغاز می‌شود .

اولین بنای ساخته شده با این نوع سیمان , بنای پارلمان انگلستان است كه در فواصل سالهای 52-1840 احداث گردیده است .
تولید سیمان پرتلند به سرعت در سرتاسر كشورهای اروپایی و آمریكای شمالی گسترش یافت . در حال حاضر نیز سیمان پرتلند عمده ‌ترین سیمان تولیدی در جهان است و موارد مصرف عام تری دارد .
بعدها “دكتر بوك” رئیس موسسه تحقیقات استاندارد سیمان آمریكا كه به “پدر سیمان” معروف است تركیبات اصلی سیمان را شرح داد كه مورد تایید صاحبان صلاحیت قرار گرفت .
از آن پس در كشورهای پیشرفته تحقیق و پژوهش پیرامون ساخت انواع جدیدی از سیمان و بالا بردن كیفیت محصولات و رشد و توسعه تكنولوژی ساخت سیمان همچنان ادامه داشته است

امروزه سیمان از نظر وزن بزرگترین محصول صنعتی بشری محسوب می شود

تاریخچه صنعت سیمان در ایران
ایرانیان نیز از دیرباز با خواص خاك رس و سنگ آهك بعنوان مواد اولیه اصلی سیمان آشنایی داشته‌اند و از مخلوط آب , آهك و خاكستر و خاك رس ملاتی تهیه می كردند كه در لهجه‌های محلی از آن به “ساروج” , “سارو” و اسامی دیگری یاد شده است . از این ملات جهت استحكام و آب‌بندی در ساختمان حمامها , آب‌انبارها , حوضها و ساختمانهای مهم استفاده می‌شده است .

در ساختمان “سد دز” بر روی رود كارون كه در زمان شاهپور دوم ساخته شد و “بند امیر” كه در زمان عضدالدوله دیلمی بنا گردید , همچنین در ساختمان آب‌انبارهای قدیمی از تركیبات مشابه سیمان استفاده شده است .
تولید سیمان در ایران از سال 1312 با بهر‌ه‌ برداری از كارخانه سیمان ری به ظرفیت 100 تن در روز آغاز و با گذشت زمان و در روند رشد و توسعه كشور نقش و اهمیت این صنعت و تولید و مصرف سیمان رو به فزونی نهاده است .

در حال حاضر ایران دارای 35 واحد كارخانه تولید سیمان به ظرفیت سالانه 576/32 میلیون تن می‌باشد و 10 كارخانه تولید سیمان نیز در حال احداث می‌باشند .
ظرفیت تولید سیمان كشور با اجرای طرحهای مذكور تا سال 1381 به 114000 تن در روز و 6/37 میلیون تن در سال افزایش یافت .
ایران در سال 1378 با تولیدی معادل 39/1 درصد تولید جهانی , مقام پانزدهم كشورهای تولیدكننده سیمان جهان و مقام هشتم را در كشورهای تولیدكننده سیمان قاره آسیا كسب كرده است
سهم تولید سیمان ایران در جهان روند رو به رشدی داشته و از 04/0 درصد در سال 1950 به 42/1 درصد در سال 1998 افزایش یافته است .

مواد اولیه سیمانهای پرتلند

سیمان پرتلند عمدتا” از تركیبات آهك (اكسید كلسیم) ، همراه با سیلیس (اكسید سیلیس) و آلومینیوم (اكسید آلومینیوم) تشكیل شده است . آهك مورد نظر از مواد خام آهكی و اكسیدهای دیگر نیز از مواد رسی بدست می‌آید .
از مواد خام دیگری چون خاك سیلیس ، اكسید آهن و بوكسیت نیز می‌توان در مقادیر كمتر و برای بدست آوردن تركیب مورد نظر استفاده نمود . ماده خام دیگر سنگ گچ است ، كه تا حدود 5 درصد آن در طی آسیاب كردن به “كلینكر” سیمان پخته شده اضافه می‌گردد تا زمان گیرش سیمان را كنترل نماید .

مواد خام بكار رفته در تولید سیمان چنانچه بصورت سنگ سخت باشد ، مانند سنگ آهك ، سنگهای رسوبی لایه‌ای ، و بعضی سنگهای رسی ، یا از معدن استخراج شده و یا با انفجار بدست می‌آیند . بعضی از ذخایر را با استفاده از روشهای زیرزمینی استخراج می‌نمایند . سنگهای نرم‌تری چون گچ و رس مستقیما” توسط معدنچیان از دیواره معدن جدا می‌شود . مواد استخراجی از معدن را با استفاده از كامیون ، واگنهای حمل قطار و نوارهای نقاله به آسیابهای سنگ‌شكن و خردكن منتقل می‌نمایند .
سنگ آهك و خاك رس اجزاء اصلی مواد اولیه تولید سیمان پرتلند را تشكیل می‌دهند و از مواد دیگر بصورت افزودنی و تنظیم‌كننده استفاده می‌شود .

تولید سیمان

براساس طبقه‌بندی بین المللی ، صنعت سیمان جزء گروه صنایع كانی غیر فلزی محسوب می‌شود .
اصولا” سه روش برای تولید سیمان وجود دارد :
1- روش تر 2- روش نیمه‌تر 3- روش خشك

نوع این روشها بستگی به مواد خام ورودی به كوره از نظر غلظت و میزان آب اضافه شده به آنها دارد . مهمترین و پركاربردترین روش تولید سیمان در جهان روش خشك است . سیستم پخت اكثر كارخانه‌های سیمان كشور ما نیز بر این روش استوار است .
در فرآیند تولید سیمان به صورت خشك ، مواد خام خشك ، آسیاب شده و به صورت پودر خشك به درون كوره تغذیه می‌شود . در فرآیند نیمه‌تر مواد خام ابتدا بصورت خشك آسیاب شده و سپس گویچه‌های حاصله به درون كوره تغذیه می‌شود .

در فرآیند نخست (تر) مواد خام بطور مرطوب به داخل كوره تغذیه می‌گردد
خط تولید سیمان از معدن شروع و به بارگیرخانه و بسته‌بندی سیمان خاتمه می‌یابد . در تولید سیمان به روش خشك نخست مواد خام و اولیه نظیر سنگ آهك ، خاك رس ، مارل (خاك آهكدار) ، سنگ گچ ، سنگ آهن و سنگ سیلیس از معادن استخراج می‌گردند . در استخراج موادی نظیر سنگ آهك ، سنگ آهن و سنگ گچ نیاز به چال‌زنی و ایجاد انفجار بوسیله دینامیت و مواد منفجره است . موادی نظیر خاك رس و مارل (خاك آهكدار) نیاز به چال‌زنی و انفجار ندارند و صرفا” از بولدوزرها و یا دستگاههای مشابه جهت دپو كردن مواد استفاده می‌شود

چهار مرحله اصلی در تولید سیمان پرتلند وجود دارد (روش خشك):
الف- خردكردن و آسیاب كردن مواد خام
ب- تركیب مواد به نسبت مناسب
ج- پخت مخلوط تهیه شده در كوره (سیستم پخت)
د- آسیاب كردن (نرم‌كردن) محصول پخته شده كه به “كلینكر” معروف است
الف- خرد كردن و آسیاب كردن مواد خام

در ابتدا مواد اولیه بایستی خرد شوند و به ابعادی تا حدود كمتر از ده میلی‌متر برسند . برای خرد كردن سنگ آهك ، سنگ آهن ، سنگ سیلیس و كلوخه‌های درشت و خرده سنگهای خاك رس از دستگاههای سنگ‌شكن یا خردكن استفاده می‌شود . در صورت ضرورت و همچنین در صورتیكه مقدار رطوبت مواد بالا باشد ، می‌بایستی خشك شوند .
پس از خرد شدن و خشك شدن ، در سیستمهای مدرن ، مواد اولیه اصلی ضمن افزوده شدن مواد اولیه فرعی به نسبتهای لازم با یكدیگر مخلوط مقدماتی شده و سپس در سیلوهای مشخص و معینی ذخیره می‌شوند و آنگاه جهت پودر شدن راهی “آسیابهای مواد خام” می‌گردند . در روش خشك تولید سیمان ، ضرورت دارد كه مواد خام قبل از ورود به كوره بصورت پودر درآیند ، همچنین برای جلوگیری از كلوخه‌ شدن و پایین آوردن چسبندگی مواد ، می‌بایستی تا حد امكان قبل از فرستادن پودر مواد خام به سیلوهای ذخیره ، خشك و رطوبت‌گیری شوند .

ب- تركیب مواد به نسبت مناسب
اولین تركیب شیمیایی مورد نیاز نوع بخصوصی از سیمان ، از طریق استخراج گزینشی و كنترل مواد خامی حاصل می‌گردد كه به درون دستگاه خردكننده و آسیاب وارد می‌شوند . نظارت دقیق‌تر از طریق بدست آوردن دو یا چند دسته مواد حاوی مخلوط خامی كه تركیب شیمیایی آن اندكی متفاوت است حاصل می‌گردد .
در فرآیند خشك این مخلوطها در سیلو ذخیره می‌شود ، در فرآیند تر مخازن دوغاب بكار می‌رود .

برای اطمینان از مخلوط شدن كامل مواد خشك در سیلو ، هوای متراكم به درون مخزن وارد شده و موجب چرخش شدید و بهم خوردن مواد می‌گردد . در فرآیند تر ، مخازن دوغاب با استفاده از وسایل مكانیكی یا هوای خشك ، و یا هر دو هم زده می‌شود .
دوغاب كه حاوی 35 الی 45 درصد آب است ، گاهی از صافی گذرانیده می‌شود ، كه در نتیجه 20 الی 30 درصد محتوی آب آن كاهش می‌یابد .
آنچه كه از صافی گذشته ، سپس به درون كوره تغذیه می‌شود . این كار موجب كاهش مصرف سوخت مورد نیاز برای پخت می‌گردد . در قسمت آسیابهای مواد خام تنظیم نهایی مخلوط مواد خام كه بنام “خوراك كوره” موسوم است ، انجام شده و مخلوط حاصله كه بصورت گردی نرم و حاوی تركیبات لازم است ، آماده تغذیه به كوره می‌باشد .
در كارخانه‌های سیمان آسیابهای گلوله‌ای و غلتكی كاربرد بیشتری دارند . پس از پودر شدن مواد خام از طریق این آسیابها ، پودر حاصله را در “سیلوهای مواد خام” ذخیره می‌نمایند .
عامل مهمی كه در یكنواخت كار كردن كوره و بالا بردن كیفیت كلینكر و در نتیجه سیمان موثر است ، یكنواختی تركیب خوراك كوره ، خوب مخلوط شدن و همگن بودن آن می‌باشد . به منظور همگن یا هموژنیزه كردن مطلوب مواد خام ، از سیلوهای ذخیره مجهز به سیستمهای “پنوماتیك” استفاده می‌شود . مواد خام از بالای سیلوهای ذخیره وارد سیلوهای تنظیم می‌شود و پس از تنظیمات لازم ، از پایین سیلو تخلیه و به كوره تغذیه می‌گردد .
ج- پخت مخلوط تهیه شده در كوره (سیستم پخت)
كوره‌های اولیه‌ای كه سیمان در آن پخته می‌شد ، كوره‌های بطری شكل عمودی بودند . پس از آنها كوره‌های محفظه‌ای و سپس كوره‌های استوانه‌ای یكسره بكار گرفته شد . لیكن وسیله اصلی پخت سیمان در حال حاضر , كوره‌های استوانه‌ای دوار است .
سیستم پخت سیمان شامل سه قسمت “پیش گرمكن” ، “كوره” و “خنك كن” است . وظیفه پیش گرمكن ، گرفتن رطوبت سطحی باقیمانده در مواد خام ، آب تبلور و تجزیه كردن مقدماتی سیلیكاتها و همچنین كلسینه (آهك كردن) بخشی از كربناتهای موجود در مواد خام است .
قسمت اصلی عمل پخت در كوره صورت می‌گیرد . كوره‌های پخت سیمان استوانه‌های فلزی بزرگی هستند كه طول و قطر آنها متناسب با ظرفیت كارخانه می‌باشد . این استوانه با شیب حدود 3 تا 4 درصد روی چند پایه مجهز به غلتك ، قرار گرفته و دارای حركت دورانی می‌باشد . مواد خام پس از طی مسیر پیش گرمكن از انتهای كوره ، وارد كوره می‌شوند و به دلیل وجود شیب و حركت دورانی مواد به سمت خروجی كوره و منطقه پخت سرازیر می‌شوند.
در انتهای كوره یك مشعل تعبیه شده كه با استفاده از سوختهای مختلف ، ایجاد محیط حرارتی با درجه حرارت بالای 1400 درجه سانتی‌گراد را می‌نماید . برای حفاظت از بدنه كوره در مقابل این حرارت بسیار زیاد ، مناطق مختلف كوره با استفاده از انواع آجرهای نسوز ، بتون و جرمهای نسوز پوشیده می‌شوند . محصول سیستم پخت كه از كوره خارج می‌گردد “كلینكر” نام دارد كه بصورت دانه‌های خاكستری یا قهوه‌ای رنگ می‌باشد و برای پختن هر كیلوگرم آن حدود 800 كیلو كالری انرژی حرارتی صرف می‌گردد .
كلینكر خروجی از كوره دارای درجه حرارتی حدود 1000 تا 1200 درجه سانتی‌گراد است . بازیابی این مقدار حرارت و همچنین مشكل بودن جابجا كردن “كلینكر” داغ ، ضرورت سرد كردن آنرا ایجاب می‌نماید . خاصیت اساسی دیگر مربوط به سرد كردن “كلینكر” تكمیل تشكیل كریستالهای “كلینكر” و بالا رفتن كیفیت آن می‌باشد . عمل سرد كردن كلینكر توسط دستگاه خنك كن (كولر) انجام می‌پذیرد .

كلینكر تولیدی یا محصول سیستم پخت قبل از ورود به آسیاب سیمان در سیلو ، انبار و یا سالنهای مربوطه ذخیره می‌گردد .
بموازات رشد و توسعه صنعت سیمان و پیشرفت تكنولوژی ، جهان امروز شاهد فعالیت كوره‌هایی با ظرفیت تولیدی 5000 تن در روز است .
د- آسیاب كردن محصول سیستم پخت (كلینكر)

برای پودر كردن “كلینكر” از آسیابهای گلوله‌ای استفاده می‌شود . در این قسمت از خط تولید به همراه كلینكر ورودی به آسیاب سیمان ، مقداری گچ خام نیز به آسیاب تغذیه می‌گردد . افزایش گچ در تركیب سیمان جهت كنترل گیرش كلینكر صورت می‌گیرد . محصولی كه از پودر شدن كلینكر و گچ خام در آسیاب سیمان حاصل می‌گردد “سیمان” نامیده می‌شود .
سیمان تولیدی در سیلوهای سیمان ذخیره می‌گردد و سپس بوسیله “ارسلاید” (كه با كمك نیروی فشار هوا سیمان را به سمت مورد نظر هدایت و پمپ می‌كند) از سیلوها خارج و به داخل مخازن یا قیفهای دستگاه بارگیری هدایت می‌شود .
بارگیری به دو صورت انجام می‌پذیرد : یكی بصورت پاكت و دیگری بصورت فله . قسمت بارگیرخانه در انتهای خط تولید قرار دارد و با توجه به موقعیت جغرافیایی و محل كارخانه ممكن است دارای امكانات مختلف بارگیری نظیر بارگیری در كامیون ، كشتی و واگن بصورت كیسه و یا فله باشد .

كنترل كیفی
واحد آزمایشگاه و كنترل كیفی در كلیه مراحل تولید سیمان از ابتدای خط تولید تا بارگیرخانه نظارت دقیق و محاسبات مستمری را جهت تولید سیمان با كیفیت مطلوب و مطابق با استانداردهای لازم بعمل می‌آورد.

در این ارتباط آزمایشهای شیمیایی و فیزیكی مختلفی از جمله تعیین مقادیر اكسیدهای مختلف , تعیین مقدار گچ , گیرش سیمان , ثبات حجم , مقاومت فشاری , مقاومت كششی , مقاومت خمشی , نرم و زبری سیمان و نظایر آن توسط كاركنان واحد كنترل كیفی صورت می‌پذیرد . امروزه كارخانه‌های مدرن سیمان به وسایل پیشرفته كنترل فرآیند پخت مجهز می‌باشند . در بعضی از كارخانه‌ها از مواد خام بطور اتوماتیك نمونه‌برداری می‌شود و كامپیوترها تركیب مخلوط خام را كنترل و محاسبه می‌كنند .
خواص فیزیکی سیمان عمدتا عبارتست از نرمی سیمان، گیرش سیمان، سلامت سیمان ومقاومت سیمان.

نرمی سیمان :
باید توجه داشت که همیشه یک سیمان نرم از نظر اقتصادی و فنی مقرون به صرفه نیست.زیرا هزینه آسیاب کردن و اثرات بیش از حد نرم بودن سیمان بر خواص دیگر آن مانند نیاز بیشتر به گچ برای تنظیم گیرش،کار آیی بتن تازه و سایر موارد نیز باید مد نظر باشد. نرمی یکی از خواص عمده سیمان است که معمولا در استانداردها با سطح مخصوص تعیین
می شود.(m2/kg).روشهای متداول و متفاوتی برای تعیین نرمی سیمان در دنیا به کار گرفته می شود.استاندارد ملی ایران به شماره 390 تعیین نرمی سیمان را مشخص می کند.

گیرش سیمان:

کلمه گیرش،برای سفت شدن خمیر سیمان به کار برده می شود،یعنی تغییر وضعیت از حالت مایع به جامد. گیرش به علت هیدراسیون C3S و C2A با افزایش دمای خمیر سیمان اتفاق می افتد.گیرش اولیه مربوط به افزایش سریع دما و گیرش نهایی مربوط به دمای نهایی است. مدت زمان گیرش سیمان با افزایش درجه حرارت، کاهش می یابد ولی آزمایش نشان داده است که در دمای حدود 30 درجه سانتی گراد اثر معکوس را می توان مشاهده نمود.در درجات حرارت پائین،گیرش سیمان کند می شود.

كاربردهای سیمان
امروزه سیمان دارای مصارف گوناگون و كاربردهای وسیعی است و بسته به انواع مختلف آن در زمینه‌های گوناگون مورد استفاده قرار می‌گیرد .
سیمان را می‌توان تنها بكار برد ، یعنی خالص بعنوان ماده دوغاب , اما استفاده معمولی و اصلی سیمان در ملات و بتون است كه در آنها سیمان با مواد بی‌اثر كه به سنگدانه معروف هستند مخلوط می‌شود . ملات عبارت از سیمانی است كه با ماسه یا سنگ خرد شده‌ای كه اندازه قطرش تقریبا” 5 میلیمتر است , مخلوط شده باشد .

بتون تركیبی از سیمان , ماسه یا دیگر سنگدانه‌های كوچك است , اما هنگامی كه بتون در حجم عظیمی چون ساختن سدها ریخته می‌شود از سنگدانه‌های به اندازه 19 تا 25 میلی‌متر نیز استفاده می‌گردد . بتون برای اهداف گوناگون ساختمانی مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد . از سیمان پرتلند در تولید آجر , موزائیك , بلوك , تیر سقف , اتصالات خط آهن , و دیگر محصولاتی كه با فشار در قالب شكل می‌گیرند , استفاده می‌شود . این محصولات در كارگاههای مربوطه تهیه شده و بصورت آماده برای نصب عرضه می‌گردد .

از آنجاییكه در دنیای امروز بتون مصرف بسیار زیادی دارد , تولید سیمان از اهمیت خاصی برخوردار می‌باشد . همه ساله در كشورهای توسعه یافته افزایش سرانه سیمان تقریبا” یك تن است . سنگدانه یا سیمان بكار رفته , كیفیت ویژه بتون , یا روش تهیه آن عواملی هستند كه نوع بتون را مشخص می‌كنند . در بتون معمولی كه در ساختمان بكار می‌رود , ویژگی سیمان عمدتا” از طریق نسبت آب به سیمان مشخص می‌گردد . هر چه آب سیمان كمتر باشد , بتون محكمتر می‌گردد . مخلوط بایستی به اندازه كافی آب داشته باشد تا از احاطه كامل هر ذره سنگدانه بوسیله چسب سیمان , پرشدن فضای بین سنگدانه‌ها , شل‌بودن كافی بتون به منظور ریختن و پخش آن اطمینان حاصل گردد . عامل دیگر دوام بتون , میزان سیمان به نسبت سنگدانه است . (كه به صورت نسبت یك به سه سیمان به سنگ دانه ریز و درشت بیان می‌شود) . در جایی كه به بتون بسیار محكمی نیاز باشد , میزان سنگدانه به نسبت كمتر خواهد بود .

قدرت بتون را با استفاده از نیروی وارده به هر اینچ مربع توسط هر پوند و یا كیلوگرم بر سانتیمتر مربع كه برای خرد كردن بتونی با سختی و یا عمر مفروض می‌سنجند .
عوامل محیطی چون درجه حرارت و رطوبت بر استحكام بتون تاثیر می‌گذارد , و چنانچه بطور كامل خشك نشود , تحمل فشارهای كششی آن نامتعادل خواهد بود و اگر بطور ناقص سفت شده باشد نمی‌تواند این فشارها را تحمل كند . در فرآیندی كه به عمل‌آوردن شناخته می‌شود , بتون را بعد از ریختن تا مدتی مرطوب نگاه می‌دارند تا انقباض حاصله به هنگام سفت شدن را كند كنند . درجه حرارت پایین نیز بر استحكام آن تاثیر منفی می‌گذارد . برای جبران این مسئله ماده‌ای افزودنی چون كلرید كلسیم به سیمان اضافه می‌گردد . این ماده موجب تسریع در فرآیند سفت شدن می‌گردد كه خود باعث ایجاد گرمای كافی برای بی‌اثركردن درجه حرارت تقریبا” پایین می‌شود . در هوای بسیار سرد از ریختن بتون در ابعاد وسیع خودداری می‌شود .

مواد تشكیل‌دهنده بتون
سیمان:
حدود 7 الی 15 درصد از حجم بتون را تشكیل می‌دهد .
أب:
حدود 14 الی 21 درصد از حجم بتون را تشكیل می‌دهد .
دانه‌های سنگی (شن و ماسه):
حدود 60 الی 75 درصد از حجم بتون را تشكیل می‌دهد .
هوا:
در بتون بدون هوا میزان حجم هوای موجود بین 5/0 تا 3 درصد است و در بتون هوادار میزان حجم هوای موجود بین 4 تا 8 درصد است .
نقش سیمان در بتون صرفا” چسباندن دانه به یكدیگر بوده و بخودی خود تاثیری در مقاومت و باربری ندارد , از این جهت بتون خوب بتونی است كه وقتی در آزمایشگاه نمونه‌ای از آن را بشكنند , دانه‌های سنگی آن از وسط شكسته شود و سیمانها (چسب) پاره نشود .
محصول سیمان به دو صورت فله و پاكتی به بازار عرضه شده و از آن در بسیاری از كارهای ساختمانی و زیربنایی استفاده می‌شود .
از اتاقهای كوچك تا آسمانخراشهای عظیم , از حوض‌های كوچك تا تاسیسات عظیم بندری , از استخرهای شنا تا سدهای مستحكم و عظیم ذخیره آب , از پلهای كوچك بر روی نهرها و جویها تا تونلهای بسیار بزرگ زیر بستر دریاها , از پیاده‌روها تا بزرگراههای پیشرفته , خطوط مترو و فرودگاههای گسترده بین‌المللی و از سنگرها تا انبارهای عظیم جنگ‌افزارها و تسلیحات نظامی , همه و همه نقش و اهمیت سیمان را در زندگی انسان متجلی و آشكار می‌سازند

انباركردن سیمان
همواره باید سعی شود سیمان در معرض رطوبت نباشد چون سیمان مكنده رطوبت است و حتی هوای مرطوب همه سیمان را خراب می‌كند .
در انباركردن سیمان به صورت فله‌ای باید شرایطی فراهم شود كه كف انبار (زیر سیمان) كاملا” خشك باشد , لذا می‌توان در كف مقداری شن خشك پهن كرد تا از نفوذ رطوبت به طرف بالا جلوگیری شود . همچنین بهتر است روی سیمان پلاستیك كشیده شود .
سیمان پاكتی را روی سطوح تخته‌ای با شكل و ابعاد مشخص بنام “پالت” انبار می‌كنند . پالتها از كف با زمین حداقل 10 سانتی‌متر فاصله دارند و حداكثر تا 8 ردیف سیمان پاكتی روی آن چیده می‌شود . همچنین بین پالتهای مختلف كه حدود پنجاه پاكت سیمان روی آنها چیده می‌شود , حداقل 5/0 متر فاصله جهت عبور جریان هوا لازم است . سیمان پاكتی را تحت شرایط صحیح تا یكسال می‌توان در انبار نگهداری كرد .

آینده صنعت سیمان

دانشمندان ، آینده خوبی را برای صنعت سیمان پیش‌بینی می‌كنند . آنها بتون تهیه شده از سیمان را بعنوان مهمترین ماده این قرن توصیف می‌كنند . در واقع سیمان را می‌توان بعنوان ماده چسبنده‌ای توصیف كرد كه ارزانتر از هر ماده چسبنده‌ای است كه در صنعت بكار می‌رود و این ماده برای زندگی انسان ضروری است .
از آنجا كه سیمان خواص ممتاز و برجسته‌ای دارد , و همچنین بخاطر بی‌ضرربودن آن برای محیط زیست , انواع سیمان همچنان افزایش پیدا خواهد نمود , و در آینده تقاضای بیشتری برای محصولات سفارشی وجود خواهد داشت . همگام با این تحولات تغییرات بیشتری نیز در ساختار صنعت سیمان بوجود خواهد آمد .
حتی با فرض اینكه در میان مدت , تغییرات اساسی در سیستم شیمیایی و فیزیكی سیمان بوجود نیاید , با توجه به روند افزایش منطقه‌ای شدن تولید و توزیع , بایستی در اندیشه تغییرات تكنولوژیكی بود .

صنعت سیمان از آینده خوبی برخوردار است زیرا سیمان , بعنوان متصل‌كننده مواد ساختمانی , دارای آینده روشنی است . هرچند كه عواملی چون رقابت درون این صنعت و با مواد ساختمانی دیگری كه راه خود را به بازار باز می‌كنند , فشار ناشی از قانونگذاریهای زیست محیطی , و همچنین جهانی شدن فزاینده , صنعت سیمان را مجبور خواهد نمود تا هزینه‌ها را كاهش دهد , كیفیت را تضمین كند و محافظت زیست محیطی را بهبود بخشد . دامنه تولیدات كارخانه نیاز دارد تا خود را با نوآوریهای تكنیكی هماهنگ كند .
چنانچه بخواهیم مقایسه‌ای بین صنعت سیمان امروز و یكصد سال پیش بعمل آوریم , آمار و اطلاعات فاصله‌ای را كه این صنعت از نظر فن‌آوری در طول یك قرن پیموده است , به ما نشان می‌دهد . مصرف گرما برای فرآیند پخت از 1900 كیلوكالری به كیلوگرم كلینكر در یكصد سال پیش به 700 كیلوكالری بر كیلوگرم كلینكر در حال حاضر كاهش یافته است .
امروزه میزان تولید سالانه هر كوره بین 5/1 الی 2 میلیون تن است , كه 70 تا 80 برابر بیشتر از تولید كوره‌های دواری است كه در سال 1899 به كار گرفته می‌شد . انتشار گرد و غبار مربوط به تولید كلینكر از 200000 میلی‌گرم غبار در هر كیلوگرم كلینكر به 50میلی‌گرم غبار در هر كیلوگرم كلینكر رسیده است . در واقع در یكصد سال پیش هیچگونه غبارگیری صورت نمی‌گرفت

میانگین تولید سالانه كلینكر به ازای هر كارگر (معیار سنجش بهره ‌وری) در یكصد سال پیش 700 تا 800 تن برای هر نفر شاغل در این بخش بود كه امروزه این مقدار به 2000 تن رسیده است .
هزینه سرمایه برای كارخانه تولید سیمان در سال 1899 یكصد درصد بیشتر از زمان حال بوده است . امروزه پیشرفتهای فنی نه تنها تولید مطلوب‌تری را امكان‌پذیر نموده است , بلكه هزینه سرمایه‌گذاری و شرایط تجاری مساعدتری نیز بوجود آورده است .

انواع سیمانهای استاندارد (پرتلند)

1- (سیمان تیپ یك (I , (سیمان معمولی)
همان سیمان معمولی بوده و در شرایط آب و هوای عادی مصرف می‌شود . همچنین در جایی بكار می‌رود كه از نظر سولفات مشكلی وجود نداشته باشد
2- (سیمان تیپ دو (II , (سیمان متوسط)این سیمان از نظر خواص متوسط است , بدین معنی كه تا حدی كندگیر بوده و نیز تا حدی در مقابل حمله سولفاتها مقاوم است .
برای ساخت این سیمان سعی می‌شود تا حد ممكن از مقدار) (C3A ,C3S كاسته و ( (C2S را افزایش دهند .
3- (سیمان تیپ سه (III , (سیمان زودگیر)

این سیمان تقریبا” اجزاء اولیه سیمان تیپ (I) را دارد , با این تفاوت كه به شدت ریزتر آسیاب شده و به همین جهت گیرش سریعتری دارد .
موارد مصرف سیمان تیپ (III):
الف- در هوای سرد (حدود 4 درجه سانتیگراد) , در دمای زیر صفر درجه كاربرد این سیمان به تنهایی كفایت نمی‌كند و لذا در یخبندان علاوه بر مصرف این سیمان مسائل دیگری نیز باید رعایت شود (مثلا” مصرف ضد یخ) . سیمان تیپ ( (III در ساعات اولیه مصرف , حرارت قابل توجهی آزاد می‌كند و باعث گرم شدن بتن می‌شود .
ب- مراقبت از بتن در هوای سرد بسیار مشكل است و هزینه مراقبت در هوای سرد بالاست . سیمان زودگیر طول دوره مراقبت را كم كرده و موجب می‌شود بتن زودتر به مقاومت مورد نظر برسد .
ج- در تعمیرات فوری , مثلا” تعمیر قسمتی از سازه‌هایی كه باید سریعا” مورد بهره‌برداری قرار گیرند , این سیمان كاربرد زیادی دارد و موجب می‌شود بتن سریعا” به مقاومت مورد نظر رسیده و ظرف مدت كوتاهی مورد بهره ‌برداری قرار گیرد .
د- در مكانهایی كه به دلیل محدودیت امكانات قالب , بخواهند قالبها را زودتر باز كنند , نیز این سیمان كاربرد دارد .
4- سیمان تیپ چهار ( (IV , (سیمان دیر گیر)سیمان تیپ چهار دیر گیر بوده و در هنگام گیرش حرارت كمی تولید می‌كند . مقدار C3S و C3A موجود در این سیمان در مقایسه با انواع دیگر سیمان , كمتر بوده و در مقابل C2S زیادتری بكار برده شده است
موارد مصرف سیمان تیپ (IV) :الف- در هوای گرم و در دمای بالای 40 الی 50 درجه سانتیگراد برای تسهیل مراقبت از بتن بكار می‌رود . مصرف این سیمان در هوای گرم و در جایی كه تبخیر بالاست باعث می‌شود كه لااقل دمای تولید شده توسط بتن در عملیات گیرش كمتر شود , زیرا گرمای حاصل از عملیات هیدراسیون در طول مدت زمان بیشتری آزاد می‌شود .
از طرفی اجزاء موجود در این سیمان در مقایسه با سایر سیمانها ( C3A و C3S كمتر و C2S بیشتر) این سیمان را خودبخود كم حرارت‌تر می‌كند .
ب- مصرف این سیمان در هوای گرم باعث جلوگیری از اتصال سرد می‌شود
توضیح :
در بتن‌ریزی دیوارها (دیوار مخزن آب و یا استخر) كه طول دیوار زیاد است چون بتن‌ریزی لایه لایه انجام می‌گیرد , ممكن است فاصله زمانی حدود نیم‌ ساعت یا بیشتر طول بكشد تا لایه بتن جدید روی بتن قبلی ریخته شود , بدین ترتیب در هنگام ریختن بتن لایه جدید , بتن لایه قبلی سفت شده و اتصال خوبی بین دو لایه برقرار نمی‌شود . این اتصال ضعیف بین لایه‌های بتن قدیم و جدید را اتصال سرد می‌گویند كه ضعف بتن‌ریزی به شمار می‌رود , بخصوص اگر سازه یك سازه آبی باشد , این اتصال نقطه ضعفی برای نشت آب خواهد بود

 مصرف سیمان تیپ چهار در چنین مواردی باعث می‌شود كه فرصت كافی برای بتن‌ریزی باشد و لایه‌های قبلی هنوز وارد واكنش نشده باشند تا بتوانند با لایه‌های جدید اتصال مناسبی را برقرار نمایند
ج- در بتن‌ریزی‌های حجیم به منظور كاهش تنش‌های حرارتی می‌توان از این سیمان استفاده كرد . بتن حجیم بتنی را گویند كه طول و عرض و ارتفاع آن زیاد باشد مانند بتن‌ریزی سدها و یا پایه‌های پل از اشكالات بتن‌ریزی حجیم , ایجاد تنش‌های حرارتی است , بدین صورت كه به دلیل حجیم بودن بتن , تبادل حرارتی عمق بتن با محیط بیرونی , كندتر صورت می‌گیرد , و بنابراین هنگامی كه بتن سفت شده , هنوز دمای قسمتهای مركزی آن با محیط اطراف , یكنواخت نشده است از این لحظه به بعد تغییر دمای بتن در راستای تبادل حرارتی با محیط خارج , همراه با ایجاد تنش‌های حرارتی خواهد بود

استفاده از سیمان تیپ (IV) سبب می‌شود كه اولا” دمای قسمتهای میانی بتن حجیم كمتر از بتن مشابه ساخته شده با سیمان تیپ (I) باشد (چون سیمان تیپ (IV) هم كم حرارت‌تر است و هم دمای خود را در طول زمان بیشتری آزاد می‌كند) و ثانیا” فرایند سفت شدن بتن طولانی‌تر بوده و در این مدت قسمت اعظم تبادل حرارتی بتن با محیط اطراف صورت پذیرد . قابل ذكر است كه برای جبران تنش حرارتی در بتن , گاهی آرماتورهایی موسوم به آرماتورهای حرارتی مورد استفاده قرار می‌گیرند .
5- سیمان تیپ پنج (V) , (سیمان ضد سولفات)
در ساخت این سیمان سعی می‌شود حتی‌الا مكان C3S و C3A را به حداقل برسانند و در مقابل C2S بیشتری مصرف نمایند
این سیمان برای مصرف در بتن‌هایی كه در معرض حمله سولفاتها قرار دارد , مناسب است و به همین جهت به سیمان ضد سولفات شهرت دارد .

سیمان سفید
رنگ تیره سیمان به دلیل وجود سولفات آهن و سولفات منیزیم در سیمان است , همچنین دوده ناشی از سوخت نیز باعث رنگ تیره سیمان می‌شود . پس برای سفید شدن سیمان باید سولفات آهن و منیزیم از سیمان حذف شود و همچنین از سوخت مناسب و بدون دوده استفاده شود .
به همین جهت برای تولید سیمان سفید , از خاك رسی كه میزان سولفات آهن و منیزیم آن از 8/0 درصد كمتر است استفاده می‌كنند و برای جبران همین مقدار اندك سولفات آهن و منیزیم , مقداری نشادر اضافه می‌نمایند . از طرفی سوخت كوره را به نحوی انتخاب می‌كنند كه تولید دوده نكند (مثلا” از گاز استفاده می‌كنند).

سیمانهای رنگی
سیمانهایی به رنگهای قرمز – زرد – آبی و ; همان سیمانهای عادی هستند كه در ساخت آنها از 2 الی 15 درصد پودر سنگهای رنگی استفاده شده است .
معمولا” در ساخت سیمانهای رنگی روشن از سیمان سفید استفاده می‌شود (كه سبب افزایش قیمت می‌شود) و در ساخت سیمانهای رنگی تیره از سیمان معمولی استفاده می‌شود .
معمولا” در تهیه سیمان با رنگ سبز از سنگهای كرم‌دار , سیمان آبی رنگ از سنگهای كبالت‌دار , سیمان زرد رنگ از سنگهای آهن‌دار (به صورت هیدروكسید آهن یا هماتیت) , سیمان قرمز رنگ از اكسید آهن به صورت فریت (Fe2O3) و سیمان سیاه از اكسید آهن دو ظرفیتی (FeO) استفاده می‌شود .

سیمان پرتلند سرباره‌ای
برای تهیه این سیمان , سیمان معمولی را با 25 الی 65 درصد پودر سرباره كوره ذوب آهن مخلوط می‌كنند و به عنوان سیمان پرتلند سرباره‌ای به مصرف می‌رسانند .
مقاومت سیمان سرباره‌ای از سیمان معمولی كمتر بوده و در مقابل ارزان قیمت‌تر از سیمان معمولی است .
در آجرچینی , در بتن‌ریزی كف‌ها و اصولا” در هر جا كه مقاومت‌های بالا مورد نیاز نباشد , می‌توان از این سیمان استفاده كرد . ضمنا” این سیمان كمی ضد سولفات و تا حدودی كندگیر است (در حد سیمان تیپ II (

سیمان پوزولانی (سیمان خاكستر آتشفشانی)

این سیمان را از مخلوط كردن 15 الی 40 درصد پوزولان با كلینكر سیمان معمولی و آسیاب‌كردن این مخلوط بدست می‌آورند , در ایران معادن پوزولان زیادی وجود دارد كه می‌توان از آنها در تولید این سیمان استفاده كرد . جنس پوزولان سیلیكات و تقریبا” شبیه سیمان است , منتهی واكنش‌های مشخص سیمان را ندارد .
با توجه به ارزانی این سیمان , برای مصرف كارهای عادی نظیر آجرچینی مناسب است . این سیمان كندگیر بوده و تا حدودی نیز ضد سولفات است .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید