دانلود مقاله شبیه سازی رشد حباب در سیستم فوم شدن پلی استایرن_دی اکسید کربن و بررسی اثر پارامترهای ترموفیزیکی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله شبیه سازی رشد حباب در سیستم فوم شدن پلی استایرن_دی اکسید کربن و بررسی اثر پارامترهای ترموفیزیکی در فایل ورد (word) دارای 5 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله شبیه سازی رشد حباب در سیستم فوم شدن پلی استایرن_دی اکسید کربن و بررسی اثر پارامترهای ترموفیزیکی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله شبیه سازی رشد حباب در سیستم فوم شدن پلی استایرن_دی اکسید کربن و بررسی اثر پارامترهای ترموفیزیکی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله شبیه سازی رشد حباب در سیستم فوم شدن پلی استایرن_دی اکسید کربن و بررسی اثر پارامترهای ترموفیزیکی در فایل ورد (word) :

سال انتشار: 1393
محل انتشار: پانزدهمین کنگره ملی مهندسی شیمی ایران
تعداد صفحات: 5
نویسنده(ها):
مصطفی صالحی – دانشجوی دکتری دانشگاه صنعتی سهند تبریز دانشکده مهندسی پلیمر
مهدی سلامی حسینی – استادیار دانشگاه صنعتی سهند تبریز دانشکده مهندسی پلیمر
مصطفی رضائی – دانشیار دانشگاه صنعتی سهند تبریز دانشکده مهندسی پلیمر

چکیده:
درفرایند فوم شدن ابتدا محلول پلیمر – گاز تشکیل میشود درادامه دراثرایجادشرایط ناپایدار ترمودینامیکی که بواسطه تغییر درحلالیت و نفوذپذیری گازرخ میدهد تعدادبسیارزیادی حباب تشکیل میشود سپس این حبابهای تشکیل شده رشد می کنند تابه اندازه نهایی خود نائل شوند دراین مطالعه فرایند رشد حباب درحین فوم شدن برای سیستم پلی استایرن – دی اکسیدکربن شبیه سازی و بانتایج تجربی مقایسه گردید به منظور حل معادلات انتقال جرم حول حباب ا زروش تفاضل محدود ضمنی استفاده گردید و مدل ماکسول بهبود یافته برای تشریح خصوصیات سیال ویسکوالاستیک استفاده شد همچنین اثرضریب نفوذ مولکولی حلالیت گاز و دما برفرایند رشد حباب بررسی شده است که نتایج نشان میدهد باافزایش ضریب نفوذوحلالیت سرعت رشد حباب افزایش می یابد

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود نقشه بخش های شهرستان رامیان در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل Gis (جی آی اس) ارائه میگردد

 دانلود نقشه بخش های شهرستان رامیان در فایل ورد (word) دارای 1 صفحه می باشد و دارای تنظیمات کامل در Gis می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ArcGis (آرک جی ای اس) دانلود نقشه بخش های شهرستان رامیان در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

دانلود دانلود نقشه بخش های شهرستان رامیان در فایل ورد (word) (واقع در استان گلستان)

این فایل در محیط نرم افزار جی آی اس(GIS) قابل نمایش و قابل ویرایش می باشد.
در جدول توصیفی این شیپ فایل موارد زیر موجود است:
– نام هر بخش
– نام قسمت مرکزی هر بخش
– مساحت و محیط هر بخش به کیلومتر
– مساحت و محیط هر بخش به متر

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مکانیک سیالات روغن کاری در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مکانیک سیالات روغن کاری در فایل ورد (word) دارای 80 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مکانیک سیالات روغن کاری در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مکانیک سیالات روغن کاری در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مکانیک سیالات روغن کاری در فایل ورد (word) :

دانلود مکانیک سیالات روغن کاری در فایل ورد (word)
فهرست مطالب

___________________________________________

*فصل اول *

*روغن وانواع آن*

  • تاریخچه 1
  • کار روغن موتور چیست؟ 1
  • وظایف عمده روغن موتور 2
  • انواع روغنها 4
  • روغنهای نیمه سینیتیک 5
  • روغنهای سینیتیک 5
  • مزایای روغن سینیتیک 6
  • چند نکته 9
  • افزودنی 15
  • نکاتی برای افزایش طول عمر موتور 16
  • کثیف شدن روغن 17
  • چگونه از ایجاد لجن جلوگیری کنیم 17
  • از چه روغنی استفاده کنیم 18
  • مناسب ترین زمان تعویض روغن موتور 18
  • · چرا روغن موتور باید تعویض گردد 19
  • عوامل موثر در مدت کارکرد تعویض روغن موتور 20
  • شرایط کار موتور و خودرو 20
  • نوع و کیفیت سوخت چه نقشی در تعویض روغن دارد؟ 21
  • روغنهای پاک کننده Detergent oil 23
  • درجه غلظت ، روغن, چسبندگی یا Viscosity 24
  • مواد تعدیل کننده غلظت 24
  • در نظر گرفتن آب و هوا 24
  • آیا غلیظتر بودن روغن به معنای بهتر بودن آن است 25
  • ارزیابی روغن 25
  • شرایط و عوامل تأثیر گذار 27
  • ویژگیهای روغن و ( عیوب ذاتی) 27
  • آلودگی سوخت ( fuel dilution) وآلودگی مایع خنك كننده (coolant): 29
  • ارزیابی روغن موتور در انجام یك تست میدانی 30
  • · ستاره ها 34
  • خلاصه مطلب 34
  • مشخصات روغن هیدرولیک گیربکس اتوماتیک 35
  • خصوصیات روغن هیدرولیک 36
  • انواع روغنهای توصیه شده توسط کارخانجات برای سرویس جعبه دنده 36
  • انتخاب روغن جعبه دنده 37
  • کنترل سطح روغن و کیفیت آن 38
  • کنترل کیفیت روغن 38
  • شیری رنگ شدن روغن 39
  • · لعاب دار شدن روغن 39
  • راهنمای عملی روانکاری در جعبه دنده های اتوماتیک و تراکتور 39
  • ترکیبات آلی نیتروژن دار 41
  • عمده ترین ویژگی های روغن های A.T.F 43
  • پایداری در برابر خوردگی و سائیدگی 44
  • حداقل ویسکوزیته 45
  • سیر تکاملی روغن های A.T.F 46
  • مزایای عمده روانكاری با روغن 50
  • معایب روغن 51

________________________________________________________

* فصل دوم *

*مبدل گشتاور *

  • مقدمه 52
  • اجزای مبدل گشتاور 54
  • اجزا مبدل چگونه به گیربکس و موتور متصل شده اند 54
  • نحوه کار مبدل 55
  • مزایا و معایب 59

___________________________________________________

*فصل سوم *

* هیدرولیک *

  • · مقدمه 62
  • انواع پمپ ها در صنعت هیدرولیک 63
  • پمپ ها با جا به جایی غیر مثبت 63
  • پمپ های با جابجایی مثبت 64
  • پمپ ها با جابه جایی مثبت از نظر ساختمان 64
  • پمپ ها با جابه جایی مثبت از نظر میزان جابه جایی 64
  • پمپ های دنده ای Gear Pump 65
  • پمپ ها ی دنده ای 65
  • دنده خارجی External Gear Pumps 66
  • دنده داخلی Internal Gear Pumps 67
  • پمپ های گوشواره ای Lobe Pumps 68
  • پمپ های پیچی Screw Pumps 69
  • پمپ های ژیروتور Gerotor Pumps 69
  • پمپ های پره ای 70
  • پمپ های پیستونی 72
  • پمپ های پیستونی محوری با محور خمیده 73
  • پمپ های پیستونی محوری با صفحه زاویه گیر 74
  • پمپ های پیستونی شعاعی (Radial piston pumps) 76
  • پمپ های پلانچر (Plunger pumps) 77
  • راندمان پمپ ها (Pump performance) 78
  • جک هیدرولیک 79
  • مزیت مکانیکی جک هیدرولیک 80
  • آیا جک هیدرولیک مقدار کار را افزایش می‌دهد؟ 81
  • کاربردهای جک هیدرولیک 82

تاریخچه

از زمانی که سازندگان خودروهای شخصی و مسافربری دارای موتور درونسوز مجبور به تولید موتورهایی کوچکتر، با کاربرد بهتر سوخت، آلایندگی کمتر و بادوام تر شده اند، نیاز موتورها به روغنکاری نیز به طور چشمگیری تغییر کرده است. این تغییرات در موتور موجب تولید روغن موتورهایی شد که برای موتورهایی با پیچیدگی بیشتر، دمای بالاتر و دور موتور سریعتر مناسب باشند. ‌

این نوع روغنها دارای مواد افزودنی هستند که به خصوص هنگام روشن کردن موتور از فرسودگی آن جلوگیری میکند، چسبندگی بین قطعات را حفظ کرده و با معلق نگهداشتن دوده و مواد آلاینده حاصل از احتراق، به عبور و شسته شدن آنها از بخشهای داخلی موتور کمک میکند. این خواص موجب می شوند که فاصله بین دو تعویض روغن افزایش یابد.

کار روغن موتور چیست؟

وظایف اصلی روغن موتور عبارت است: روان سازی قسمت‌های متحرک موتور، به حداقل رساندن اصطکاک و فرسایش، کمک به کاهش حرارت و جذب ذرات معلق و رسوبات لجنی حاصل از احتراق. از آنجا که روغن موتور باید این چند کار را به طور همزمان انجام دهد، فرمولاسیون شیمیایی پیچیده‌ای را می‌طلبد اما برای آگاهی از عملکرد روغن موتور چگونگی رده‌بندی آن و انتخاب نوع صحیح روغن موتور برای خودرویتان، نیازی نیست شیمیدان یا مهندس شیمی باشید بلکه کافی است با انواع مختلف روغن موتور، رده‌بندی و علائم و اختصارات آن آشنا شوید.

وظایف عمده روغن

ایجاد فیلم روغن بین سطوحی که روی هم می لغزند.

نظیر رینگ و پیستون روی سطح سیلندر و یا میل لنگ روی سطح یاتاقان.

فیلم روغن عبارت است از یک لایه نازک روغنی که بین سطوح قرار گرفته و از تماس دو سطح با یکدیگر جلوگیری می نماید.برای مثال دو قطعه شیشه را اگر بخواهیم روی هم حرکت دهیم ، این کار به سختی صورت می گیرد و دو سطح روی هم اثر تخریبی و خش خواهند گذاشت ولی با استفاده از فیلم روغن بین دو سطح می توان از تماس آنها جلوگیری کرد.

  • جلوگیری از زنگ زدن قطعات داخلی.
  • جذب حرارت از قطعات داخلی و انتقال آن به جداره های بیرونی.
  • آب بندی محفظه بمنظور جلوگیری از خروج گازهای متصاعد شده در موتورها.
  • شناورسازی براده ها و ذرات ریز داخلی و انتقال انها به داخل فیلترها.

واضح است که روغنی دارای کیفیت بالاتر است که بتواند پنج وظیفه فوق را بهتر انجام دهد.

یکی از خصوصیات مهم در شناسایی روغن گرانروی یا ویسکوزیته

(viscosity) آن می باشد.

گرانروی : عبارت است از مقاوت روغن در مقابل جاری شدن.

روغن بایستی نه آنقدر غلیظ باشد که نتواند داخل شیارهای نفوذ کند و نه آنقدر دارای غلظت کمی باشد که همواره بین قطعات نشست نموده و فیلم روغن را تشکیل ندهد.

روغنها در بازار معمولاً با اعدادی مانند 30،40، 50 معرفی می شوند و این اعداد نشان دهنده زمانی هستند که حجم ثابتی از روغن در دمای 40 درجه سانتی گراد از یک قیف استاندارد جاری می شود.

*****

در تهیه برنامه روانکاری می توان از سرویسهای خدماتی و مشاوره ای که توسط تولید کنندگان روغن های صنعتی ارائه می گردد استفاده نمود.داشتن لیست روغن های مشابه و مرغوب با مارک های متفاوت می تواند بخش نت را در انتخاب انواع روغنهای مناسب و قابل استفاده یاری نماید.بدیهی است که باید تا حد ممکن از بکارگیری تنوع زیاد روغن های صنعتی خوداری شود.

عوامل زیر را در هنگام برنامه ریزی روانکاری تجهیزات لحاظ کنید :

– تعداد و محلهای روانکاری هر دستگاه.

– دوره تناوب روانکاری.

– نحوه و روش روانکاری ( استفاده از پمپ، گریس پمپ، قیف ، برس موئی و …)

– حجم و میزان روانکار.

– نوع روانکار.

– معادل و جایگزین روانکار.

– وضعیت دستگاه حین روانکاری.

انواع روغن‌ها

در حال حاضر روغن‌های موتور به سه نوع کلی تقسیم می‌شوند:

الف: مینرال (ارگانیک)

ب: سنتتیک

چ: نیمه سنتتیک (Premium)

الف ـ مینرال: روغنی است که برپایه نفت خام ساخته می‌شود و سال‌هاست در خودروها به کار می‌رود و همه ما با آن آشنایی داریم.

ب ـ سنتتیک: روغنی است که از ترکیبات شیمیایی یا پولیمراسیون هیدروکربن‌ها (Olefins) تولید می‌شود نه از تصفیه نفت خام. این نوع روغن اولین بار در موتورهای جت به کار گرفته شد و به دلیل مزایایی که نسبت به نوع مینرال داراست، در سالیان اخیر مصرف آن در خودروها نیز فزونی یافته است. روغن‌های سنتتیک انواع مختلف با مواد تشکیل دهنده متفاوت دارند که این موضوع آنها را از لحاظ کیفیت و نوع مصرف نیز با یکدیگر متمایز می‌کند. از بین صدها نوع روغن سنتتیک با فرمولاسیون‌های مختلف که هر یک محاسن و معایبی دارند، نوعی که برپایه Poly alpha olefins یا به اختصار (PAO) ساخته می‌شود و مقادیر کمی هم Ester دارد، دارای کارایی و مقبولیت بیشتری است.

روغنهای نیمه سینتتیک

این روغن از ترکیب روغن مینرال و سینتتیک تهیه میشود و با وجود اینکه فاقد بعضی از مزایای روغن سینتتیک است، اما در عوض نسبت به روغن معدنی کارایی بهتری دارد. بیشترین استفاده آن درخودروهایی نظیر وانت و انواع خودروهای سنگین مانند پاترول به کار می روند. توجه کنید که در دفترچه راهنمای بعضی خودروها، نوع روغن مناسب آن نوشته شده است. اگر خودرویی برای روغن سینتتیک طراحی شده باشد، به هیچ وجه نباید از روغن نیمه سینتتیک در آن بریزید.

روغنهای سینتتیک Synthetic

این نوع روغن از ترکیبات شیمیایی هیدروکربنها ساخته میشود و بر خلاف روغنهای طبیعی، از نفت خام به دست نمی آید. از آنجایی که این روغنها از مواد مختلفی ساخته می شوند، طبعا دارای خواص متفاوتی هم هستند و هر یک از آنها دارای محسنات و ایرادهای خاص خود است. اما در کل نوعی كه برپایه Poly alpha olefins(PAO) ساخته شده و دارای كمی نمک آلی Ester است، بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد.

روغن سینتتیک در اصل برای موتورهای کارآمد ماشینهای مسابقه و موتور جت ساخته شد. کمپانی موبیل Mobil (دومین کمپانی نفتی بزرگ جهان که اکنون با کمپانی اکسون Exxon ادغام شده است) در سالهای 1970 کوشش کرد که این مصرف این نوع روغن را برای استفاده در اتوموبیلهای معمولی هم رواج دهد.

در صورتی که شما خودرویی با موتور کارآمد و قوی داشته باشید یا از وسیله نقلیه خود در آب و هوای بسیار سرد استفاده میکنید، روغن سینتتیک انتخاب مناسبی خواهد بود. این نوع روغن در مقابل تجزیه بر اثر حرارت مقاوم بوده و در هوای بسیار سرد بهتر روان میشود. اما استفاده از روغن سینتتیک در هوای معتدل و برای موتورهای معمولی، هیچ مزیت خاصی ندارد. ‌

به طور خلاصه، استفاده از روغن سینتتیک موجب میشود که شما از به کار بردن روغنی که از سر موتورتان هم زیاد است بسیار شاد باشید، اما بدانید که اینکار از فرسودگی موتور جلوگیری نکرده و عمر آنرا طولانی نخواهد کرد. نکته دیگر اینکه، فاصله زمانی تعویض روغن سینتتیک کمی بیشتر از روغنخای دیگر است، اما فراموش نکنید که این روغنها هم آلوده می شوند و این تفاوت زمان آنقدرها هم چشمگیر نیست. در این زمینه بیشتر از اینکه به گفته تبلیغات توجه کنید، با تعمیر کار خود برنامه ریزی کنید.

مزایای روغن سینیتیک

1. کاهش مصرف روغن به دلیل عمر بیشتر آن

2. غیرخورنده و غیرسمی بودن

3. تبخیر شوندگی پایین

4. دمای سوختن بال

5. مقاومت در برابر اکسیداسیون بالا

6. دارا بودن شاخص ویسکوزیته بالا به صورت طبیعی (عکس‌العمل سریع در مقابل تغییرات دما)

7. کاهش مصرف سوخت تا 4/2 درصد

8. نقطه روان شدن پایین

9. قابلیت استفاده از روغن‌های با گستره ویسکوزیته زیاد بدون نگرانی از شکست پلیمرها (در ادامه توضیح داده خواهد شد.) عیب این نوع روغن‌ها نیز قیمت بالای آنها و عدم تطابق کامل با موتورهای دارای تکنولوژی قدیمی است.

ج ـ نیمه سنتتیک: مخلوطی است از روغن سنتتیک و مینرال (ارگانیک). این نوع روغن کیفیت روغن‌های سنتتیک را ندارد اما در شرایط سخت نظیر دماهای بالا و یا بار زیاد عملکرد بهتری نسبت به نوع مینرال از خود نشان می‌دهد و بیشتر در وانت‌ها و SUVها مصرف می‌شود و قیمت آن نیز کمی بیشتر از مینرال‌هاست. برای آگاهی از این که کدام روغن برای خودروی شما مناسب است، بهترین منبع و مأخذ دفترچه راهنمای خودرو یا برچسب‌های داخل محفظه موتور (در صورتی که نوع روغن مشخص نشده، معنای آن استفاده از همان نوع قدیمی مینرال است). استفاده از روغن مینرال یا نیمه سنتتیک برای موتوری که تنها استفاده از روغن سنتتیک در آن توصیه شده، می‌تواند برای موتور خطرآفرین باشد اما در مقابل استفاده از روغن‌های سنتتیک یا نیمه سنتتیک برای موتورهایی که برای استفاده از نوع مینرال طراحی شده‌اند (موتورهای قدیمی) با تمهیدات خاصی، از نظر تولیدکنندگان روغن‌های سنتتیک بلامانع است، اما بسیاری از متخصصان به دلایل زیر این کار را نیز اشتباه و مضر می‌دانند: 1. هر یک از انواع مختلف روغن‌های سنتتیک با توجه به فرمول شیمیایی، قابلیت تطابق با برخی انواع لاستیک‌ها و الاستومرها را ندارد و در نتیجه اگر از روغن سنتتیکی با فرمول خاصی برای موتورهای با واشرها و درزبندهایی که با آن فرمول روغن سازگار نباشد، استفاده شود باعث نشتی روغن و مسائلی از این قبیل خواهد شد (روغن‌های مینرال سبب تورم واشرها و جلوگیری از نشتی آنها می‌شوند اما روغن‌های سنتتیک در مورد برخی انواع واشرها فاقد این خاصیت هستند و حتی بعضی از آنها باعث خورده شدن برخی از انواع واشرها می‌شوند. حتی استفاده از روغن سنتتیک با مواد تشکیل دهنده‌ای متفاوت با مندرجات دفترچه راهنمای خودرو، برای خودروهایی که با این نوع روغن کار می‌کنند نیز می‌تواند خطرساز باشد، چه رسد به استفاده از این نوع روغن‌ها در موتورهایی که برپایه استفاده از روغن مینرال طراحی شده‌اند. به عنوان مثال روغن سنتتیک برپایه Poly glycol با پلی استرها، پلی کربنیک‌ها، ABS، پلی ونیل کلرین‌ها Poly phenylene Oxide (همگی پلاستیک هستند) و Buna S، بوتیل، Neoprene و لاستیک طبیعی (همگی الاستومر هستند) سازگاری خوبی ندارد و یا روغن سنتتیک برپایه PAO نیز که بیشتر روغن‌های سنتتیک موجود در بازار بر این پایه هستند، سازگاری ضعیفی دارد. مزیت برخی از انواع روغن‌های سنتتیک و قابلیت تطابق آنها با انواع الاستومرها و لاستیک‌ها، همچنین حلالیت هر کدام در افزودنی‌ها و لجن موتور به همراه خواص و عدد VI (در ادامه بررسی خواهد شد) هر کدام را در نمودار می‌بینید. 2. روغن‌های سنتتیک در مقایسه با روغن‌های مینرال با لایه نازکتری روی قطعات موتور می‌نشیند (به همین دلیل فاصله قطعات ثابت و متحرک موتورهایی که با روغن سنتتیک کار می‌کنند، کمتر است) لذا استفاده از این نوع روغن برای موتورهایی که براساس تکنولوژی قدیمی مینرال طراحی شده‌اند باعث نشتی پیستون خواهد شد. البته این مورد از طرف سازندگان روغن‌های سنتتیک با دلایل قابل قبولی رد می‌شود اما در عمل این مشکل در خودروهای قدیمی دیده شده است. اگر سال‌هاست از روغن مینرال استفاده می‌کنید و خودرویتان دارای تکنولوژی قدیمی است، از این نوع روغن‌ها استفاده نکنید اما در صورتی که خودرویی با تکنولوژی نسبتاً جدید دارید و از بی‌خطر بودن تعویض روغن از مینرال به سنتتیک یا نیمه سنتتیک مطمئن هستید، از نوعی که برپایه PAO ساخته شده است استفاده کنید و این موضوع را نیز از یاد نبرید که با تعویض روغن از مینرال به سنتتیک، رسوبات پخته شده روغن‌های مینرال از روی قطعات موتور کنده و در موتور غوطه‌ور می‌شوند و پس از مدتی موتور از کار می‌افتد. به همین علت قبل از این تعویض باید موتور را یا به طور کامل رسوب زدایی و یا از روغن‌های فلاشینگ (Flush Oil) استفاده کنید (این نوع روغن فقط مخصوص تمیزکردن موتور است)؛ به این ترتیب که روغن مینرال را بدون تعویض فیلتر تخلیه و روغن فلاشینگ را جایگزین کنید و اجازه دهید موتور 20 دقیقه در جا کار کند، پس از آن می‌توانید روغن فلاشینگ را تخلیه، فیلتر را تعویض و روغن سنتتیک یا نیمه سنتتیک را جایگزین کنید

چند نکته

ـ روغن‌های نیمه سنتتیک ـ همان گونه که ذکر شد ـ مخلوطی از روغن مینرال و سنتتیک هستند و می‌توانند همان مشکلات روغن سنتتیک را برای موتورهای ساخته شده براساس روغن‌های مینرال پدید آورند. ـ در خودروهایی که استفاده از روغن سنتتیک در آنها توصیه شده، حتما از همان نوع استفاده کنید و در صورتی که بنا به قرارداد شرکت تولیدکننده با شرکت نفتی خاصی، تنها نام روغن مربوطه در دفترچه راهنما ذکر و از توضیح بیشتر در مورد آن خودداری شده و روی ظرف هم اسمی از نوع مواد تشکیل دهنده برده نشده است، تنها از همان نوع روغن استفاده کنید. ـ در صورتی که به تعویض نوع روغن از مینرال به سنتتیک در خودرویتان اصرار دارید، نوعی از روغن‌های سنتتیک رایج در بازار یعنی PAO را انتخاب کنید زیرا بیش از دیگر انواع روغن‌های سنتتیک به نوع مینرال شبیه است. 3. ویسکوزیته روغن‌ها ویسکوزیته یا گرانروی یکی از مختصات فیزیکی سیالات است که به مقاومت آنها در برابر جریان یافتن بستگی دارد. به طور مثال آب دارای ویسکوزیته پایین و عسل دارای ویسکوزیته بالاست. ویسکوزیته مایعات تابعی از دماست، به این معنا که با افزایش دما ویسکوزیته کم و با کاهش دما ویسکوزیته افزایش می‌یابد. ویسکوزیته در مورد روغن، به طور عامیانه، با نام وزن نیز شناخته می‌شود. روغن‌ها با ویسکوزیته‌های مختلف برای شرایط آب و هوایی گوناگون تولید می‌شوند. استفاده از روغن با ویسکوزیته بالا در زمستان، روانکاری موتور را تا زمان گرم شدن به تأخیر می‌اندازد و در این مدت روغن به تمامی قسمت‌های موتور نخواهد رسید، همچنین استفاده از روغن با ویسکوزیته پایین در تابستان باعث سایش قطعات موتور می‌شود. پس انتخاب ویسکوزیته مناسب برای روغن موتور یک خودرو، کاملا تابع شرایط آب و هوایی است. البته به تازگی روغن‌های چهارفصل (Multi Grade) یا همان چند ویسکوزیته، نیاز به تغییر روغن، به نسبت تغییر فصل یا شرایط آب و هوایی را تا حدودی برطرف کرده‌اند اما استفاده از تنها یک نوع روغن چهارفصل از نوع مینرال برای تمامی فصول نیز با توجه به دلایلی که در ادامه توضیح داده خواهد شد، پیشنهاد نمی‌شود.

انجمن مهندسین خودرو (SAE) برای راحتی کار، میزان ویسکوزیته روغن‌ها را با اعدادی طبقه‌بندی کرده است. این طبقه‌بندی برای روغن موتور بین 0 تا 60 است. روغن‌های تابستانی که در دماهای بالا از غلظت کافی برخوردارند، اعداد ویسکوزیته‌ای در حد 30 تا 60 دارند (هرچه هوا گرمتر باشد باید از روغن با عدد ویسکوزیته بالاتر استفاده شود) و روغن موتور‌های زمستانی که در دماهای پایین به راحتی جریان می‌یابند، اعداد ویسکوزیته‌ای مابین 0 تا 25 دارند (هرچه هوا سردتر باشد باید از روغن با عدد ویسکوزیته پایین‌تر استفاده شود). برای تشخیص راحت‌تر، بعد از عدد ویسکوزیته روغن‌های زمستانی حرف W درجه می‌شود که مخفف Winter است، همچنین به دلیل آن که این طبقه‌بندی توسط Society of Automotive Engineers ابداع شده است، همیشه قبل از درج عدد ویسکوزیته مخفف نام این انجمن (SAE) نیز نوشته می‌شود. روغن‌هایی که تنها دارای یک ویسکوزیته‌اند، تک ویسکوزیته نام دارند اما روغن‌هایی که در سال‌های اخیر با کمک علم شیمی و با افزودن پلیمر به روغن پایه تولید می‌شوند، توانایی داشتن ویسکوزیته‌های مختلف در دماهای مختلف را دارند. این موضوع باعث می‌شود روغن در تمامی شرایط آب و هوایی از غلظت لازم برخوردار باشد که این نکته علاوه بر افزایش عمر موتور، تا حدی باعث کاهش مصرف سوخت نیز خواهد شد. از این رو روغن‌های تک ویسکوزیته کم کم از رده خارج می‌شوند و تنها کاربرد این نوع روغن‌ها در خودروهای سواری، برای موتور خودروهای Race است که Heater یا گرم کن روغن دارند. کد SAE در روغن‌های چهار فصل دو جزئی است: عدد اول همراه حرف W مربوط به پایین‌ترین ویسکوزیته و عدد دوم بالاترین ویسکوزیته روغن است. همان طور که گفته شد، روغن‌های چند ویسکوزیته به واسطه افزودن پلیمر به روغن ساخته می‌شوند. این پلیمرها به روغن اجازه می‌دهند در دماهای مختلف ویسکوزیته‌های مختلفی داشته باشد. در هوای سرد پلیمرها در خود جمع و باعث جریان یافتن راحت‌تر روغن می‌شوند و در گرما شروع به باز شدن به صورت زنجیره‌های بلند می‌کنند و روغن غلیظ می‌شود اما این افزایش و کاهش ویسکوزیته تنها تا حد مشخص شده برای همان روغن است، مثلا یک روغن 10W-30 روغنی است با ویسکوزیته 10 که در زمان گرم شدن ویسکوزیته آن بیش از 30 نخواهد شد یعنی اگر این روغن در دمای 100 درجه به ویسکوزیته 30 برسد، در دماهای بالاتر نیز ویسکوزیته‌ای بیش از 30 نخواهد یافت که این موضوع به دلیل مقدار پلیمر افزوده شده برای دستیابی به عدد حداکثر 30 برای روغن 10W-30 است.

آنچه باید در استفاده از این نوع روغن‌ها به خصوص در مناطق سردسیر مد نظر قرار گیرد، انتخاب روغن با کمترین فاصله ویسکوزیته است به این معنا که در زمستان با توجه به کمترین دمای منطقه سکونت خود و در تابستان با توجه به بالاترین دما، روغن مطلوب را انتخاب کنید و از روغن‌هایی که از دماهای بسیار بالا تا دماهای بسیار پایین را پوشش می‌دهند، استفاده نکنید زیرا پلیمرهای موجود در این نوع روغن‌ها بسیار زیاد است و این پلیمرها پس از مدتی شکسته و با رسوبات موجود در روغن ترکیب می‌شوند و می‌توانند باعث چسبیدن رینگ و یا مشکلاتی از این قبیل شوند (ضرر استفاده از این روغن‌ها در موتورهای دیزلی بیشتر است). روغن‌های 5W-30, 5W-50 و 10W-40 با گستره 25 تا 45تایی از این گونه‌اند. (روغن‌های سنتتیک و نیمه سنتتیک از این قاعده مستثنی هستند). شاید بگویید روغن 20W-50 هم روغنی است با گستره 30تایی، مشابه 10W-40، اما چنین نیست زیرا 20W-50 از پایه سنگین‌تر 20 شروع می‌شود و برای ویسکوز شدن رسیدن به عدد 50 به پلیمر بسیار کمتری نیاز دارد تا روغن 10W-40 که دارای پایه 10 است و باید توانایی رسیدن به عدد 40 را داشته باشد. از این رو روغن‌های 10W-40 مینرال از سوی کمتر خودروسازی توصیه می‌شود و حتی برخی کارخانه‌ها استفاده از آن را مساوی با خارج شدن خودرو از گارانتی می‌دانند.

پس تا آنجا که ممکن است در مورد روغن‌های مینرال سعی کنید به نسبت شرایط آب و هوایی محل سکونت خود، فاصله کمتری را بین دو عدد SAE انتخاب کنید و این را بدانید که هر چه ویسکوزیته زمستانی عدد کمتری باشد، برای ویسکوزیته شدن و رسیدن به اعداد ویسکوزیته بالاتر به پلیمر بیشتری نیاز دارد و پلیمر زیاد نیز برای موتور خودروی شما مضر است. با توجه به شرایط آب و هوایی بیشتر نقاط ایران، در بین روغن‌های موجود در کشور (از نظر ویسکوزیته) روغن‌های 20W-50 برای دماهای بین 10- تا 40+ و 25W-50 برای دماهای بین 5- تا 40+ دارای عملکرد مناسبی هستند. (روغن‌های 25W-50 و 20W-50 در گرمای تابستان شرایط یکسانی دارند و فقط در شرایط سرد، بین 10- و حدود 20W-50 بهتر جریان می‌یابد اما 25W-50 پلیمر کمتری دارد). البته بنا به دلایل بالا روغن 20W-40 برای زمستان انتخاب مناسب‌تری است اما متأسفانه این نوع روغن در کشورمان کمتر یافت می‌شود. همچنین اگر در نقاط سردسیر کشور، مانند آذربایجان یا چهار محال و بختیاری زندگی می‌کنید (دماهای زیر 10- درجه سانتی گراد) و ناچار به استفاده از روغن‌های با پایه زمستانی 10 یا 5 هستید، حتما سعی کنید از روغن‌های چند ویسکوزیته‌ای استفاده کنید که عدد سومشان بیشتر از 30 نباشد. 4. کدهای API با پیشرفت روزافزون تکنولوژی ساخت موتورها، روغن‌های موتور نیز همگام با آنها دستخوش تغییر در سطح کیفیت و نوع مواد افزودنی شده‌اند. انستیتو مواد نفتی امریکا (API) برای طبقه‌بندی و جداسازی روغن‌ها برحسب کیفیت و فناوری ساخت آنها، به کدبندی خاصی اقدام کرده است. این کدها دو حرفی‌اند. حرف اول نشان دهنده این است که روغن مربوطه برای استفاده در خودروهای دیزلی است یا بنزینی. اگر کد با حرف C شروع شود (مخفف Commercial) روغن برای استفاده در خودروهای دیزلی و اگر با حرف S شروع شود (مخفف Service) برای استفاده در خودروهای بنزینی طراحی شده است. اما حرف دوم که نشان دهند کیفیت و فناوری ساخت روغن است، برحسب الفبای انگلیسی از حرف A شروع شده و تاکنون در مورد خودروهای بنزینی تا حرف M (سال 2005) و در مورد خودروهای دیزلی تا حرف I ارتقا یافته است. درباره خودروهای دیزلی بعد از حروف مذکور در مواردی اعداد 2یا 4 نیز دیده می‌شود که نشان می‌دهد روغن برای موتورهای 2 زمانه ساخته شده یا 4 زمانه. همیشه نوع ارتقا یافته روغن (با کد بالاتر)، خواص انواع قبلی را نیز داراست یعنی می‌توان از آن در خودروهایی که انواع قدیمی‌تر روغن در دفترچه راهنمایشان پیشنهاد شده است نیز استفاده کرد اما استفاده از روغن قدیمی‌تر (با کد پایین‌تر) برای موتوری که روغنی با کد جدیدتر برای آن توصیه شده، بسیار مضر است. برخی روغن‌ها قابلیت تأمین نیازهای هر دو نوع موتور دیزلی و بنزینی را دارند و کد این نوع روغن‌ها نیز به صورت 2 تایی نوشته می‌شود که همیشه کد اول مربوط به خودروهای دیزلی و کد دوم مربوط به خودروهای بنزینی است مانند CD/SHAPI. لازم به ذکر است، علاوه بر API انواع دیگری از استانداردهای روغن از جمله ILSAC و CCMC نیز وجود دارند که به دلیل رواج کمترشان، از پرداختن به آنها خودداری می‌کنیم. 5. سمبل API به دلیل استاندارد بودن اعداد API در جهان، تمامی تولیدکنندگان روغن برای معرفی فناوری ساخت روغن‌هایشان از این کدها استفاده می‌کنند اما اگر روغن موتور شرکتی از سوی خود API تأیید شده باشد، سمبل API روی آن درج می‌شود. این سمبل معرف مطالب زیر است: نیمه بالایی بیانگر API است. قسمت وسط نشان دهنده ویسکوزیته روغن است. قسمت پایینی نشان می‌دهد که آیا روغن مصرفی باعث کاهش مصرف سوخت می‌شود یا نه. در صورتی که عبارت Energy Conserving در این قسمت نوشته شده باشد، به این معناست که این روغن با کاهش اصطکاک در موتور میزان مصرف سوخت را تا 5/1 درصد کاهش می‌دهد، همچنین اگر روغنی بتواند مصرف سوخت را تا 7/2 درصد کاهش دهد، آن را Energy Conseving 2 می‌نامند. 6. زمان تعویض روغن روغن‌های جدید با کمک تکنولوژی‌های پیشرفته و افزودنی‌های مختلف کارکردهای بلندمدتی دارند اما همیشه تنها میزان کارکرد نوشته شده (برحسب کیلومتر یا زمان) روی ظرف روغن ملاک زمان تعویض نیست بلکه با افزایش هر یک از موارد ذیل، باید زمان تعویض روغن را تسریع بخشید: 1. کارکرد در شرایط سخت مانند دورهای بالای موتور یا بار زیا 2. میزان در جا کارکردن خودرو (در ترافیک‌های سنگین) 3. تعداد استارت‌ها در هوای سرد 4. تنظیم نبودن موتور

افزودنی‌ها

Zinc (روی)

روی به عنوان افزودنی برای جلوگیری از سایش فلز با فلز به روغن اضافه می‌شود. در شرایط طبیعی که روغن کار خود را به خوبی انجام دهد، چنین اتفاقی به ندرت روی می‌دهد اما در صورت بروز آن، روی با فلز واکنش می‌دهد و از خراشیده شدن فلز جلوگیری می‌کند 11 درصد روی (از 100 درصد مواد افزودنی) برای مصارف عادی کافی است. در موتورهایی که در دورهای بالا کار می‌کنند یا دارای توربوشارژر هستند، به روی بیشتری نیاز است ولی روی بیشتر به معنای محافظت بیشتر نیست بلکه محافظت از نظر زمانی طولانی‌تر است و در صورتی که میزان تماس فلز با فلز بسیار زیاد باشد، میزان بالای روی می‌تواند باعث ایجاد رسوب شود.

Detergent
یا همان شوینده باعث می‌شود رسوبات اسیدی که از مخلوط سوخت و آب تولید می‌شوند، جذب روغن شوند و از رسوب دادن و چسبیدن آنها روی قطعات جلوگیری می‌کند. البته در مورد خودروهایی که مدت‌ها با روغن‌های بدون شوینده قدیمی (یا با شوینده‌های ضعیف قدیمی) کار کرده‌اند، استفاده از روغن‌های دارای شوینده‌های قوی و جدید باعث می‌شود رسوبات چسبیده به قطعات موتور کنده شود و خرابی در موتور به بار آید از این رو به رغم توصیه API و تولیدکنندگان روغن مبنی بر امکان استفاده از روغن‌های با کد API بالا در خودروهای قدیمی، سعی کنید از روغنی که دارای کد API بسیار بالاتر از نوع پیشنهاد شده برای خودرویتان است، استفاده نکنید. علاوه بر Detergent و Zinc که امروزه رکن اصلی افزودنی‌های روغن محسوب می‌شوند، مواد دیگری نیز برای جلوگیری از ایجاد کف، اکسیداسیون، خوردگی، زنگ زدگی و غیره به روغن افزوده می‌شود.

اطلاعاتی تخصصی درباره روغن‌ها Viscosity Index: VI یا شاخص ویسکوزیته، میزان حساسیت ویسکوزیته روغن در مقابل تغییرات دماست و هرچه عدد بالاتری داشته باشد، روغن عملکرد بهتری خواهد داشت. Flash Point: به دمایی که در آن روغن بخار می‌شود. گفته می‌شود و برحسب درجه سانتی گراد با پسوند F روی برخی قوطی‌های روغن دیده می‌شود. 400F حداقل قابل قبول Flash Point و F بیشتر معرف روغن بهتر است. Sulfated Ash: خاکستر سولفاته، مقدار ماده جامدی است که هنگام سوخته شدن روغن برجای می‌ماند. مقدار زیاد این ماده باعث برجای ماندن رسوبات روی قطعات موتور می‌شود و کمبود آن هم به افزایش عمر سوپاپ‌ها می‌انجامد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله مطالعه کمی مشخصه IدرV بایاس وارون در آشکار سازهای فروسرخ Si/PtSi متخلخل نوع n و p در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله مطالعه کمی مشخصه IدرV بایاس وارون در آشکار سازهای فروسرخ Si/PtSi متخلخل نوع n و p در فایل ورد (word) دارای 4 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله مطالعه کمی مشخصه IدرV بایاس وارون در آشکار سازهای فروسرخ Si/PtSi متخلخل نوع n و p در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله مطالعه کمی مشخصه IدرV بایاس وارون در آشکار سازهای فروسرخ Si/PtSi متخلخل نوع n و p در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله مطالعه کمی مشخصه IدرV بایاس وارون در آشکار سازهای فروسرخ Si/PtSi متخلخل نوع n و p در فایل ورد (word) :

سال انتشار: 1387

محل انتشار: نهمین کنفرانس ماده چگال

تعداد صفحات: 4

نویسنده(ها):

مریم محمدی – دانشگاه آزاد اسلامی واحد شاهرود
حسین عشقی – دانشکده فیزیک، دانشگاه صنعتی شاهرود

چکیده:

در این مقاله به بررسی کمی مشخصه I-V بایاس در آشکار ساز Si/PtSi متخلخل 50% نوع n و p دردماهای 300 و 77 کلوین پرداخته ایم. این داده ها در دمای پایین نشان دهنده رفتاری شکست گونه با ولتاژ شکست مشابه می باشند. مدل محاسباتی ما مبتنی بر فرایند گسیل گرما- یونی الکترون/ حفره با ضرایب ایده آلی بزرگ (n100-200) است. نتایج ما حاکی از آن است که در دمای پایین فرایند ترابری حامل ها ترکیب سازوکارهای گسیل گرما- یونی و عمدتا تونلی است. فرایند تونلی می تواند حاصل گسیل قوی میدانی ناشی از حضور میدان های الکتریکی بزرگ در نقاط نوک تیز (با ابعاد میکرومتری) ستون های سیلیکونی و از طریق حالت های سطحی در فصل مشترک سیلیساید- سیلیکون با تراکم بالا از مرتبه 1015cm-2eV-1~ باشد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله آب سبز یا آب هزاره سوم در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله آب سبز یا آب هزاره سوم در فایل ورد (word) دارای 3 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله آب سبز یا آب هزاره سوم در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله آب سبز یا آب هزاره سوم در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله آب سبز یا آب هزاره سوم در فایل ورد (word) :

سال انتشار: 1392
محل انتشار: اولین همایش ملی توسعه دانش بنیان صنایع نفت، گاز و پتروشیمی
تعداد صفحات: 3
نویسنده(ها):
حسین قنواتی بهبهانی –
سیدسعید قطب –
عادل قنواتی بهبهان –

چکیده:
یکی از روش های جدید و کم هزینه استفاده از تصفیه خانه های سبز)الهام گرفته از طبیعت( می باشد. بدین معنی که آب را از بسترها که دارای میکروارگانسیم یا گیاهان سبز انتخابی هستند می گذرانیم تابتوانیم آلودگی مورد نظر را حذف کنیم و در نهایت به آبی پاک و قابل خوردن د ست یابیم. ساختارتصیفه خانه شامل مردابی است که دارای گیاهان گوناگون بوته ای میکروارگانسیم و جلبک هایی است که هر یک از این گیاهان توانایی تصفیه مواد مختلف را دارند.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله ارزیابی روش های تعیین ظرفیت برشی دیوارهای برشی فولادی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله ارزیابی روش های تعیین ظرفیت برشی دیوارهای برشی فولادی در فایل ورد (word) دارای 8 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله ارزیابی روش های تعیین ظرفیت برشی دیوارهای برشی فولادی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله ارزیابی روش های تعیین ظرفیت برشی دیوارهای برشی فولادی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله ارزیابی روش های تعیین ظرفیت برشی دیوارهای برشی فولادی در فایل ورد (word) :

سال انتشار: 1387

محل انتشار: سومین کنفرانس ملی بهسازی و مقاوم سازی ایران

تعداد صفحات: 8

نویسنده(ها):

مجید قلهکی – استادیار دانشکده مهندسی عمران دانشگاه سمنان
امید رضائی فر – استادیار دانشکده مهندسی عمران دانشگاه سمنان

چکیده:

تا کنون تعدادی مطالعه تئوریک و آزمایشگاهی، به منظور دستیابی به روش های تحلیل و طراحی دیوارهای برشی فولادی انجام شده که در برخی از آنها به دلیل عدم توجه به درک مفاهیم اساسی همچون تعامل ورق با قاب محیطی، رفتار خطی و غیر خطی سیستم، نسبت ضخامت ورق به سختی ستون ها و وجود یا عدم وجود سخت کننده و بازشو، تلاش ها بی نتیجه یا ناقص مانده اند. در این مقاله، دو روش محاسبه ظرفیت برشی دیوارهای برشی فولادی شامل، روش محاسباتی بر مبنای جایگزینی نوارهای مورب کششی به جای ورق پرکننده و روش مبتنی بر تعامل ورق با قاب محیطی مورد ارزیابی قرار می گیدر. اعتبار روابط ارائه شده بر مبنای روش تعامل ورق با قاب، به دنبال محاسبه‌ی ظرفیت برشی نهایی پانل ها توسط روش نواری، بار دیگر مورد تأکید قرار گرفت. این در حالی است که روش تعامل ورق با قاب، پیش بینی مناسبی از رفتار انواع مختلف اینگونه دیوارها (اعم از دیوارهیا دارای ورق نازک و ضخیم و دیوارهای با یا بدون سخت کننده و بازشو) داشته، در صورتی که روش نواری، فقط در محدوده دیوارهای برشی فولادی نازک و بدون سخت کننده و بازشو و صرفا در یک محدوده مشخص نسبت عرض به ارتفاع این نوع دیوارها، اعتبار دارد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله تاثیر دما و نور بر جوانه زنی بذر اكوتیپ های مختلف خردل وحشی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله تاثیر دما و نور بر جوانه زنی بذر اكوتیپ های مختلف خردل وحشی در فایل ورد (word) دارای 9 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله تاثیر دما و نور بر جوانه زنی بذر اكوتیپ های مختلف خردل وحشی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله تاثیر دما و نور بر جوانه زنی بذر اكوتیپ های مختلف خردل وحشی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله تاثیر دما و نور بر جوانه زنی بذر اكوتیپ های مختلف خردل وحشی در فایل ورد (word) :

دانلود مقاله تاثیر دما و نور بر جوانه زنی بذر اكوتیپ های مختلف خردل وحشی در فایل ورد (word) که چکیده‌ی آن در زیر آورده شده است، در 1388 در رستنیها از صفحه 221 تا 229 منتشر شده است.
نام: تاثیر دما و نور بر جوانه زنی بذر اكوتیپ های مختلف خردل وحشی
این مقاله دارای 9 صفحه می‌باشد، که برای تهیه‌ی آن می‌توانید بر روی گزینه‌ی خرید مقاله کلیک کنید.
کلمات مرتبط / کلیدی:
مقاله بوم شناسی
مقاله خفتگی
مقاله زیستایی

نویسنده(ها):
جناب آقای / سرکار خانم: سلیمی حمیرا

چکیده و خلاصه‌ای از مقاله:
جهت بررسی و مقایسه تاثیر دما و نور بر جوانه زنی بذر اكوتیپ های مختلف علف هرز خردل وحشی (Sinapis arvensis)، بذور از چهار منطقه (استان های فارس، آذربایجان غربی، خوزستان و مازندران) جمع آوری و مورد بررسی قرارگرفت. وزن هزار دانه و اندازه بذر، تفاوت اكوتیپ ها در سطح خفتگی بذر، پاسخ جوانه زنی به شرایط نوری و دمایی متفاوت و تاثیر متقابل نور و دما بر جوانه زنی بذر بررسی شد. نتایج نشان داد با توجه به اینكه بذور اكوتیپ های مختلف از نظر اندازه با هم تفاوت معنی داری داشتند اما از نظر وزنی تفاوت معنی داری نشان ندادند. همچنین بذور پس از جمع آوری جوانه زنی یكسانی نداشتند و تفاوت جوانه زنی اكوتیپ ها تابع سطح خفتگی بذر بود و تحت تاثیر اندازه و وزن بذر قرار نگرفت. دامنه دمایی جوانه زنی بین 5 تا 35 درجه سلسیوس در بذور اكوتیپ های مختلف به دست آمد. جوانه زنی بذور خوزستان بیشتر از بذور سایر مناطق بود و سطح خفتگی پایین تری در آن نسبت به بقیه مشاهده شد. در دمای بالای 20 درجه سلسیوس جوانه زنی بذور اكوتیپ ها در نور بیشتر از تاریكی بود. در صورتی كه در دمای كمتر از 20 درجه سلسیوس پاسخ جوانه زنی اكوتیپ ها به نور متفاوت بود. نتایج نشان داد كه محیط مادری در زمان تشكیل بذر بر رفتار جوانه زنی آن تاثیر به سزایی داشته است، به طوری كه سطح خفتگی بذر در اكوتیپ ها متفاوت بوده و علیرغم تغییر شرایط نوری و دمایی و یكسان سازی این شرایط برای جوانه زنی بذر، اكوتیپ ها رفتار متفاوتی را نشان دادند.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله بهینه سازی ترمودینامیکی فرایندهای شیمیایی با استفاده از روش تحلیل اگزرژی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله بهینه سازی ترمودینامیکی فرایندهای شیمیایی با استفاده از روش تحلیل اگزرژی در فایل ورد (word) دارای 13 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله بهینه سازی ترمودینامیکی فرایندهای شیمیایی با استفاده از روش تحلیل اگزرژی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله بهینه سازی ترمودینامیکی فرایندهای شیمیایی با استفاده از روش تحلیل اگزرژی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله بهینه سازی ترمودینامیکی فرایندهای شیمیایی با استفاده از روش تحلیل اگزرژی در فایل ورد (word) :

سال انتشار: 1384

محل انتشار: دهمین کنگره ملی مهندسی شیمی ایران

تعداد صفحات: 13

نویسنده(ها):

یاسر خجسته – دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی شیمی و نفت، دانشگاه صنعتی شریف
داود رشتچیان – دانشیار دانشکده مهندسی شیمی و نفت، دانشگاه صنعتی شریف، تهران

چکیده:

به دلیل وجود برگشت ناپذیری و افت انرژی در واکنش های شیمیایی و دیگر فرایند های شیمیایی، نیاز به استفاده از روش مناسبی برای تحلیل این افت توان و بهینه سازی واقعی واحد باعث شده است که تحقیقات فراوانی بر روی استفاده از روشهای مربوط به تحلیل مصرف انرژی فرایند مانند روش تحلیل پینج و یا تحلیل اگزرژی در مورد فرایندهای شیمیایی انجام بگیرد. در این مقاله ضمن مقایسهراندمان قانون دوم ترمودینامیک و راندمان اگزرژی، توانایی روش تحلیل اگزرژی در مورد فرایندهای شیمیایی برای واحدهای رفرمینگ متان و شیفت گاز – آب مورد بررسی قرار گرفته است و سپس فرایند تولید امونیاک با استفاده از گاز سنتز شبیه سازی شده ونتایج مربوط به میزان مصرف اگزرژی در واحد ارائه شده است. با توجه به نتایج بدست آمده از روش تحلیل اگزرژی، این روش در توافق نسبتا خوبی با نتایج واقعی بوده و قابلیت بالایی برای تعیین نقطه بهینه واحدهای شیمیایی مختلف از نظر مصرف انرژی و توان دارد. در واحد تولید آمونیاک ، راندمان اگزرژی قسمتهای مختلف مورد بررسی قرار گرفته و بر طبق این بررسی نشان داده شده است که مصرف وان در واحد آمونیاک با فشار معمول نسبت به حالت فشار پائین مقدار کمتری می باشد. از روش ترکیبی پینچ و اگزرژی نیز برای تعیین افت فشار توان درشبکه مبدلهای واحد استفاده شده است.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله بازاریابی هوشمند اینترنتی با استفاده از وب کاوی(Web Mining) در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله بازاریابی هوشمند اینترنتی با استفاده از وب کاوی(Web Mining) در فایل ورد (word) دارای 21 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله بازاریابی هوشمند اینترنتی با استفاده از وب کاوی(Web Mining) در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله بازاریابی هوشمند اینترنتی با استفاده از وب کاوی(Web Mining) در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله بازاریابی هوشمند اینترنتی با استفاده از وب کاوی(Web Mining) در فایل ورد (word) :

سال انتشار: 1389

محل انتشار: اولین کنفرانس بین المللی مدیریت و نوآوری

تعداد صفحات: 21

نویسنده(ها):

کرشنا زمانی – دانشجوی کارشناسی ارشد فناوری اطلاعات – تجارت الکترونیک- دانشگاه شیراز
حمیدرضا مومنی – دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی کامپیوتر- هوش مصنوعی- دانشگاه شیراز
رضا اکبریان – عضو هیئت علمی دانشگاه شیراز

چکیده:

امروزه با گسترش روز افزون استفاده از اینترنت ، بازاریابی سنتی به واسطه ظرفیتهای فنی جدید و کانالهای فروش دیجیتالی دچار تحول شده است. بازاریابی اینترنتی انطباق و توسعه استراتژی های بازاریابی در محیط وب است و شامل همه عوامل موثر بربهره وری وب سایتها مانند ایده، محتوا، ساختار، روابط، اجرا، نگهداری، ارتقاء و تبلیغات می باشد. به واسطه ماهیت فضای سایبری اینترنت و عدم مراجعه فیزیکی مشتریان، تامین نیازها و بالا بردن کیفیت خدمات ارائه شده مستلزم داشتن دانش دقیق از اولویت های مورد نظر مشتریانی است که عموماً در بسیاری از موارد علاقه ای به پرس و جوهای طولانی و پرکردن فرمها ندارند. بنابراین مالکان سایت های فروش الکترونیکی مجبور هستند تا تمایلات و ترجیحات مشتریان را از فعل و انفعالات و اطلاعات ناشی از فرآیند فروش، جمع آوری نمایند و لذا اهمیت زیادی دارد که بدانند مشتریانشان به چه صورت از وب سایتهایشان استفاده می کنند. بنابراین آنها نیازمند دریافت بازخورد از آنها هستند زیراکه تداوم کسب و کار خود را در گرو تامین نیازهای مشتریان می بینند. بدیهی است استنتاج نتایج مفید، مستلزم تجزیه و تحلیل عمیق داده ها است. استفاده از تکنیک های وب کاوی می تواند مزیت موثری جهت طراحی بهینه ساختار وب سایت های فروش و در نتیجه افرایش جذب مشتریان بالقوه و نگهداری مشتریان بالفعل باشد. در این مقاله در حوزه web usage mining با استفاده از تکنیک های خوشه بندی و درخت های تصمیم در داده کاوی، سیستمی ارائه شده است که از اطلاعات ورودی کاربران (data entry user) ، اطلاعات وقایع سرور(server and cookie logs) و اطلاعات فروش(marketing and selling data)، به عنوان داده های ورودی جهت استخراج دانش استفاده کرده و به کمک نتایج حاصل از این آنالیز، الگویی منطقی برای طراحی بهینه ساختار وب سایت های فروش اینترنتی (site organization) ارائه می نماید. این الگو می تواند برای طراحان وب که در نظر دارند ساختار سایت و صفحات آن، مبتنی بر اصول صحیح بازاریابی باشد مورد استفاده قرار گیرد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله مطالعه صحرائی احتمال فرسایش لایه های سطحی و زیر سطحی بستر در رودخانه های شنی در فایل ورد (word)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 دانلود مقاله مطالعه صحرائی احتمال فرسایش لایه های سطحی و زیر سطحی بستر در رودخانه های شنی در فایل ورد (word) دارای 10 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله مطالعه صحرائی احتمال فرسایش لایه های سطحی و زیر سطحی بستر در رودخانه های شنی در فایل ورد (word)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي دانلود مقاله مطالعه صحرائی احتمال فرسایش لایه های سطحی و زیر سطحی بستر در رودخانه های شنی در فایل ورد (word)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله مطالعه صحرائی احتمال فرسایش لایه های سطحی و زیر سطحی بستر در رودخانه های شنی در فایل ورد (word) :

سال انتشار: 1392
محل انتشار: پنجمین کنفرانس مدیریت منابع آب ایران
تعداد صفحات: 10
نویسنده(ها):
رضا جوهری – دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی رودخانه-دانشگاه شهید بهشتی
محمدرضا مجدزاده طباطبائی – استادیار پردیس فنی شهید عباسپور،دانشگاه شهید بهشتی
هوشنگ حسونی زاده – معاونت مطالعات پایه-سازمان آب و برق خوزستان
اعظم مسعودی – دانشجوی دکترای مهندسی عمران (آب)-دانشگاه شهید بهشتی

چکیده:
وجود پدیده مسلح شدگی در رودخانه های شنی دلیل ایجاد لایه بندی در ساختار بستر می باشد. سطح رویه بستر با ذرات درشت دانه تر به عنوان محافظی در برابر شسته شدن مواد ریزدانه لایه زیرین عمل می کند. تغییرات مقطع به صورت ترازگاهی بستر در این گونه آبراهه ها، با شکست لایه مسلح آغاز می گردد. به منظور شناخت چگونگی این تغییرات در بستر، نیاز به داشتن اطلاعات دانه بندی ذرات بستر برای آگاهی از آستانه حرکت مواد می باشد. در این مطالعه با نمونه برداری از مواد بستر در 22 ایستگاه هیدرومتری و بدست آوردن اطلاعات هندسی و هیدرولیکی موجود، دبی های آستانه حرکت مواد کف محاسبه و باتوجه به منحنی تداوم جریان، احتمال شکست لایه های بستر بررسی گردید.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید